Суда ММФ СССР

[Vitalis Merta]

Теплоход "Беловодск" Черноморского морского пароходства построен в 1962 году в Дании. Сухогруз. L=160 m; B=21,24 m; T=9,67 m; D=14485 t.Грузовых помещений -5. V= 18.5 узлов

[alecs]

Теплоход «Хо Ши Мин» дедвейтом 12 625 т построен в 1980 году. Он имеет пять трюмов общей емкостью 17 860 куб. м и оснащен одной тяжеловесной стрелой, четырьмя стрелами по 10 т и шестью по 5 т. Длина теплохода 154,5 м, ширина 20,6 м, осадка 8,9 м. Мощность энергетической установки в 9600 л. с. дает возможность судну развивать эксплуатационную скорость до 16,8 узла.
Оно строилось, практически одновременно с т/х "Профессор Щёголев" в Польше. Это серия судов типа "Коммунист". Они назывались по имени деятелей международного коммунистического движения. Все суда этой серии были приписаны к порту Одесса и лишь только "Хо Ши Мин" был направлен во Владивосток.



Добавлено через 9 минут:

На снимках т/х "Первомайск" и т/х "Приволье"-
теплоходы типа "Варнемюнде", построенные в ГДР Росток 1973-1975гг, для перевозки генеральных грузов (основная масса перевозимых грузов, исключая наливные и требующие спец.условий-замороженые продукты), а так же имеющие приспособления для перевозки контейнеров. 1975г суда стояли на линиях между Японией Канадой и США и практически в Советские порты не заходили. Замены вахт производились в Японии. В обиходе эти суда назывались типа "П", поскольку их названия соответствовали названиям городов на букву "П".
Бытовые условия были на этих судах превосходные - одно-двухместные просторные каюты(у командного состава с душем и санузлом), имелся бассейн и спортзал. Навигационное оборудование самое новейшее по тем временам.

Суда типа Варнемюнде (1973-1975 гг.): ГДР (не все.Их в серии 17)
Павлодар -продан в 1997
Первомайск - продан в 1998
Пестово -продан в 1995
Правдинск -продан в 1997
Приволье- продан в 1997
Псков (2)-продан в 1993
Путивль-продан в 1997

[info]

Да собственно все суда ММФ имели мобилизационные планы на случай войны. В ЧМП целая серия судов Лен Комсомол занималась перевозкой оружия....
А РО-РО и РО-ФЛОУ,лихтеровозы - сам Бог велел быть заточенными под военные грузы...

Подобно Ростокам, были построены и Ленинские Гвардии....

[Алексей Сёмин]

По "Ростокам" могу сказать, что суда конкретно делались под нужды военных перевозок. 40-тонные стрелы, первый трюм полностью приспособлен для перевозки взрывчатых веществ, снарядов и прочего боезапаса, оборудован паротушением, во всех четырех трюмах внутреннее освещение, аварийная пожарная сигнализация срабатывающая как на дым, так и на температуру, очень мощная вентиляция, которую можно переключать на наружное всасывание так и на рециркуляцию и много еще чего всякого.

В свое время, благодаря мощной вентиляции ходили в Гвинею за какао-бобами. Грузили своими стрелами на каком-то пирсе выходящем прямо в океан, чуть себе борта не проломили у этого пирса. Постоянная зыбь и плюс еще качка от перемещения стрел. На ночь уходили в океан во избежание проникновения нелегалов. Но тем не менее, закрыв трюма по походному и включив вентиляцию через полчаса из вентиляционной шахты второго трюма вылезли 9 человек негров, очень сильно замерзших Пришлось людей возвратить на родину, несмотря на отчаянные слезы и проклятия

[info]

более короткий пароход может залезть в более маленькую "дыру" ;о)


у скульпторов твиндеков не было - лесовозы пакетовозы

Это серия художники-передвижники типа Игорь Грабарь.

Думаю,что молва о 4-м трюме-треп. Финам дай задание и они в тазике сделают пароход. Судно строилось под уменьшенные портовые и канальные сборы.... вот и обрубок получился, при задании на определенную грузовместимость.

По поводу грузового ус-ва, вот видимо по требованию военных,была установлена 60 тонная кран-стрела на 3-м номере. Лично сам участвовал в военных учениях в 1975 г на тх Василий Поленов. Грузили военную технику. А в 3-й нр грузили танк. Погрузили-закрепили-раскрепили.....и такого банкета я еще в своей жизни не видел.... Правда после выхода в море и хождения в караване за военным кораблем....

Грузовое ус-во было не удобным. В Играке,при погрузке своими стрелами, шлаг слетел с барабана и когда начали набивать трос,то лебедку оторвали от фундамента, были и другие случаи, на рейде Ширнесс,рядом с лежащим на дне с бомбами пх Мантгомери, ст пом. сказал боцману тировать троса. Ну как обычно... травесу в воду и начали разматывать.... а ходовой конец оказался не закрепленным на барабане (беспечность финнов) и траверса осталась на дне....
Кошкой искали 12 часов и перед темнотой смогли зацепить за нужную сторону,чтобы вытащить трос с траверсой.

И караван сбрасывали при полном штиле, качнули балласт и пароход упал .... и шлюза разносили, при отказе ДАУ, и взрывался котел....
Много чего было.... пока не обуздали эти пароходы....

Эти суда первыми начинали навигацию на Игарку и последними уходили. Успевали по 4 рейса за навигацию сделать.
Правда в шторм не ходоки.... качка,вибрация....одна радость была-банька !

Очень удобные зашитые трюма, правильной формы,люковое раскрытие большое.

[Dim Dimych]

Вояки ... еще на уровне технического задания дать свои условия, но убирать кормовой трюм - зачем им это? Им от этого ни холодно ни жарко. ...

более короткий пароход может залезть в более маленькую "дыру" ;о)

Вместе с тем сама конструкция судов обоих типов ... мощные твиндечные палубы ...

у скульпторов твиндеков не было - лесовозы пакетовозы

[Алексей Сёмин]

как говорит народная молва: по проекту на этих пароходах должен был быть четвертый трюм позади надстройки.
если смотреть на судно с боку, то так и хочется его зрительно удлинить.
возможно, что вмешательство в проект (обрезание) ;о) на его поздней стадии и привели к таким удручающим результатам.
опять же по слухам: данное грузовое устройство с тяжеловесами, как и укорачивание судна еще на стадии проекта были пролоббированы в своё время нашими доблесными военными.

Совершенно аналогичные фразы слышал от наших мореманов в отношении судов типа "Росток". Но я думаю, что это именно слухи. Вояки не могли вмешиваться так кардинально в торговые суда. Они могли еще на уровне технического задания дать свои условия, но убирать кормовой трюм - зачем им это? Им от этого ни холодно ни жарко. Вместе с тем сама конструкция судов обоих типов (высокие и тяжелые грузовые устройства, высокая надстройка, мощные твиндечные палубы приспособленные для перевозки танков и боезапаса вкупе с относительно небольшой осадкой) и создали условия при которых центр тяжести почти совпадает с метацентром (разница по высоте очень невелика, менее метра) и поэтому суда уже конструктивно оказались предрасположенными к избыточной качке и плохой остойчивости и необходимо было предельно внимательно относиться к погрузке судов и размещению запасов. А длина на остойчивость не влияет, поэтому хоть режь задний трюм, хоть добавляй показатели остойчивости от этого кардинально не изменятся.

[Dim Dimych]

Более не удачных проектов видимо и нет...

Сильная вибрация - не ходили полным ходом
проблемы с остойчивостью-постоянно теряли караван
из-за большой разницы в осадках носа и кормы (балласте) сильный слеминг...

как говорит народная молва: по проекту на этих пароходах должен был быть четвертый трюм позади надстройки.
если смотреть на судно с боку, то так и хочется его зрительно удлинить.
возможно, что вмешательство в проект (обрезание) ;о) на его поздней стадии и привели к таким удручающим результатам.

не удобное грузовое ус-во.

опять же по слухам: данное грузовое устройство с тяжеловесами, как и укорачивание судна еще на стадии проекта были пролоббированы в своё время нашими доблесными военными.

[Алексей Сёмин]

Более не удачных проектов видимо и нет...

Видимо одинаково неудачный проект - это суда типа "Росток" ГДР-овской
постройки.
Тоже высокие и тяжелые грузовые колонны. Постоянные проблемы с
остойчивостью. Очень сильно подвержены бортовой качке. Нередки смещения
грузов. Два судна погибли от потери остойчивости ("Росток" - от потери
управления в Сулинском канале, "Речица"- в штормовых условиях) несколько судов
находились на грани гибели по причине смещения груза. Однако исключительно
комфортабельны. На ходу и ночью в огнях смотрятся очень эффектно.

[info]

Более не удачных проектов видимо и нет...

Сильная вибрация - не ходили полным ходом
проблемы с остойчивостью-постоянно теряли караван
из-за большой разницы в осадках носа и кормы (балласте) сильный слеминг...бывало наливали воды в 1-й трюм,посадить нос,чтобы не било судно и двигаться вперед.
не удобное грузовое ус-во.
Вот банька на них хорошая... :-)

Вся серия 12 судов ... 6 Лит Мп 6 СМП

Первый снимок не 1974 г,а лет на 12-15 позже
а вот 2-й черно-белый,где-то сделан ближе к 80-му году....

[alecs]

Небольшой фоторассказ про теплоход "Вера Мухина" СМП.

таким был теплоход в 1974г



потом стал таким



потом взяли и продали в Ливане.
И стало оно носить имя "Spirido".
Затем переименовали в "FM Spirido"

И вот бывшая "Вера Мухина" в порту Антерпен 2008г под названием
"FM Spirido"
даже еще знак Архангельска на трубе не сменили.

[info]

Ага... Но уже после войны. Интересно, зачем закупали либерти у итальянцев в нач. 1960х?... Вроде не было уже такого голода на тоннаж...

По закупке не знаю,возможно числились они за американцами и возможно отдавались долги...Сказать не могу,массовых закупок не было.
Поставки по ленд-лизу шли в основном через ДВ
По этой причине Либерти оказались там

[Klaus]

Ага... Но уже после войны. Интересно, зачем закупали либерти у итальянцев в нач. 1960х?... Вроде не было уже такого голода на тоннаж...

[info]

Это вряд ли... В 1943-44гг на Балтике было не до пополнений, лишь в конце года пошли финские трофеи...
Все ленд-лизовские либерти шли прямо в ДГМП, этого в 1946-47гг числили за ЧМП, потом вернули на Дальний Восток.

Были Либерти в БМП и ЧМП попали они туда с ДВ,ну и позже были переданы в др.п-ва. 4 было и в Лит Мп полученные от БМП

[Klaus]

Вот еще одна старая фотография.

"Михаил Кутузов" тип "Liberti".
Если верить старым данным, то поначалу он распределялся
в БМП, (1943-44гг)

Это вряд ли... В 1943-44гг на Балтике было не до пополнений, лишь в конце года пошли финские трофеи...
Все ленд-лизовские либерти шли прямо в ДГМП, этого в 1946-47гг числили за ЧМП, потом вернули на Дальний Восток.