Пассажирские суда Архангельска Советских времен

[alecs]

"Кара Даг" - затонул в 1999 году
"Юность" (бывш. "Абрау-Дюрсо") - разделана на металлолом
"Алушта" - вне эксплуатации в Северодвинске (Россия)
"Пицунда" - вне эксплуатации в районе Запорожья (Украина)
"Гурьев" - по одной из версий - продан в Россию и переделан в частную яхту
Следы остальных судов типа "Алупка" теряются и не доходят до нашего времени. Неизвестно существуют они или нет, и если существуют, то неизвестно ни где и ни под каким названием.

---------------------

Интересно, есть сведения и фото из жизни т\х "Артек" - "Соловки", в Архангельске?

т\х "Артек" - Ванемуйне - Соловки - ходил, Умба-Пялица-Архангельск.

Пока только есть штемпель почтовый.

[alecs]

Памятные, судовые почтовые печати.








------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------

[Dim Dimych]

наконец ко мне вернулась возможность править свои сообщения! :о)
спешу исправить свои ошибки и вернуть информации её автора ;о)
=====================================================

Я продолжаю заметки в рубрике "Небольшие и / или малоизвестные суда Морского Пассажирского Флота СССР ". Сегодня заметка посвящена пассажирскому пароходу "Илья Репин". В СССР это судно находилось в составе сначала "Совторгфлота - Ленинград" а затем "Совторгфлота - Мурманск".


Технические и пассажирские данные судна.

Судоверфь постройки: "Stettiner Oderwerke, AG fьr Schiffs- und Maschinenbau", Stettin (Щецин), Германия.
Строительный номер: 730.
Тоннаж (в 1927 году): 1358 BRT.
Тоннаж (в 1950 году): 1549 BRT.
Длина судна (максимальная): 76,8 метров.
Ширина судна: 11 метров.
Осадка судна: 3,7 метра.
Главная энергетическая установка: две паровые машины двухкратной экспансии.
Мощность энергетической установки (в 1927 году): около 1900 лошадинных сил.
Мощность энергетической установки (в 1950 году): 1500 лошадинных сил.
Количество винтов: 2.
Средняя скорость (в 1927 году): 15 узлов.
Средняя скорость (в 1950 году): 11,2 узла.
Пассажировместимость (в 1927 году): 500 - 800 пассажиров, включая многочисленных палубных.
Пассажировместимость (в 1950 году): 189 пассажиров в каютах и 92 пассажира в пассажирском зале.
Экипаж (в 1927 году): 56 человек.
Экипаж (в 1946 году): 64 человека.
Порт приписки (1927 – 1945): Stettin(Щецин), Германия.
Порт приписки (1946 – 1950): Ленинград, СССР.
Порт приписки (1950 – 1959): Мурманск, СССР.

Пассажирский пароход "Rugard" был спущен со стапеля 13 мaртa 1927 года. "Rugard" был последним введенным в эксплуатацию новым судном судоходной компании "J.F.Braeunlich GmbH" из Германского города Stettin (Щецин). Прогулочно-пассажирский пароход "Rugard", как и было запланировано, выполнял туристическо-пассажирские рейсы из Щецина (Германия) на остров Rьgen (Германия). Судоходная компания использовала судно также и в работе по маршруту Щецин – остров Rьgen – остров Bornholm (Дания) как и в Копенгаген (Дания). Собственно, это судно было ничем иным – как большим комфортабельным катером с небольшим количеством кают и большой пассажировместимостью для палубных пассажиров. Продолжительность рейсов судна не составляла больше 1-2 дней, это были, так называемые, пляжные рейсы – доставка отдыхающих, пляжников, пассажиров и экскурсантов к местам массового пляжного отдыха в близлежащих регионах на побережье Балтийского Моря. Эти пляжные рейсы выполнялись судном в форме морской линии.

В сентябре 1939 года, с началом II Мировой Войны, пароход "Rugard" перешёл под управление Военно-морского ведомства Германии, и до мая 1945 года оставался как тендерное и сопровождающее судно в составе ВМФ Германии. 08.05.1945 "Rugard" был последним судном ВМФ Германии, оставившим полуостров Hela. Пароход взял курс на запад. На борту судна находилось около 1500 раненых и беженцев. После того как пароход оставил позади себя Датский остров Bornholm, во второй половине дня 09.05.1945 произошла перестрелка с быстроходными катерами Советского ВМФ. В ранние утренние часы 10.05.1945 "Rugard" достиг бухты Strander Bucht в Кильских Фьордах. Тогда же, в мае 1945 года, пароход был анексирован Великобританией и попадает под юрисдикцию Великобритании. А 18.03.1946, после официального раздела трофейного флота, доставшегося СССР и Великобритании после победы над Германией, судно передаётся СССР.

Со 2.09.1946 по 13.11.1946 пароход прошёл ремонт на судоремонтной верфи в Висмаре. Судно получило новое название – "Илья Репин". "Илья Репин" вошёл в состав флота компании "Совторгфлот - Ленинград" (позднее ставшей называться Балтийским Морским Пароходством). Новым портом приписки судна стал Ленинград. В 1946 –1950 годах это было одним из важнейших Ленинградских пассажирских морских судов, соединявших морскими линиями Ленинград с другими Советскими портами на Балтийском Море. "Илья Репин" выполнял в этот период времени также и различные непродолжительные морские прогулки по Балтийскому Морю продолжительностью от одного до нескольких дней, базировавшиеся на порт Ленинград, экскурсионные рейсы, иногда и представительские рейсы, различные специальные задания. Одним из видов деятельности судна в этот период времени были и специальные рейсы с курсантами Высшего Арктического Морского Училища Главсевморпути (Ленинград), проходившими практику на пароходе "Илья Репин". Однако вскоре было прнято решение о дальнейшей нецелесообразности использования этого судна в регионе Балтийского Моря, но о его востребованности в регионах Баренцева и Белого Морей.

С 16.01.1950 по 09.11.1950 судно снова находилось на Висмарской судоверфи, где прошло перестройку из пассажирско-круизного к пассажирскому. Изменения особенно сильно каснулись надстройки в передней части судна. Перестроечные работы каснулись также и энергетической установки судна, количество оборотов в паровых машинах было уменьшено до 140 оборотов в минуту. Новая скорость стала составлять всего 11,2 узла. Пароход был переведен в "Совторгфлот - Мурманск" (позднее ставшей называться Мурманским Морским Пароходством). Новым портом приписки судна стал Мурманск, название судна осталось прежним – "Илья Репин". Судно стало связывать Мурманск морскими пассажирскими транспортными линиями со многими населенными пунктами на побережье Баренцева и Белого Морей. Часто это было в те годы единственным транспортным средством и почтовой связью между этими населёнными пунктами, и между ними и внешним Миром. В таком качестве под Советским флагом "Илья Репин" находился в эксплуатации до 1959 года. Несмотря на размеры и назначение судна, даже и в этот заклюительный период своей биографии "Илья Репин" оставался сравнительно комфортабельным и ухоженным судном .

С 1960 года "Илья Репин" вычеркнут из регистровых списков Регистра "Lloyd". О том, каким образом судно закончило свой жизненный путь, мне, к сожалению, ничего не известно, но можно с большой уверенностью сказать, что этот пароход не дожил до наших дней.


Применена литература:

Claus Rothe "Schiffe der Welt. Welt der Passazhierschiffe unter Hammer und Sichel".
Издательство: "Busse Seewald"/"DSV-Verlag GmbH", Hamburg (Гамбург).
Год издания: 1994.
Применённaя страницa: 67.












А.И. Русаков "Илья Репин" на Неве" 1947 год


Фотография парохода "Илья Репин", сделанная, вероятно, уже в период его работы в Мурманске

Ян Пичиневский
Гамбург, 03.12.2006

http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=13687

"Когда я в конце 2006 года готовил заметку о пароходе "Илья Репин", у меня не было в распоряжении информации о том, как и когда завершилась биография судна. И вот теперь в процессе проработки информации о другом историческом судне найдена недостовавшая тогда информация.

Пассажирский пароход "Илья Репин" был разделан на металлолом в 1964 году."

Ян Пичиневский
Гамбург, 19.04.2008

http://www.infoflotforum.ru/index.php?act=attach&type=post&id=2694

большая фота

==================================
уважаемый Ян. еще раз спасибо за подробную и весьма интересную информацию! :о)

[yan]

Dim Dimych

Большое Вам спасибо за публикацию моей заметки !


С дружеским приветом

Ян

[alecs]

В Архангельском порту.

морвокзал







пожарный катер

"Красная Кузница" СРЗ

[Vitalis Merta]

[Sirdg]

О судьбе тх Анджигол

тх Анджигол был передан Детскому морскому пароходству позднее был выброшен на мель у острова Краснофлотский в п Архангельск где пролежал на боку несколько лет и в дальнейшем разобран на металлолом.

[yan]

Sirdg

Большое Вам спасибо за Вашу информацию о теплоходе "Аджигол" !

У меня к Вам несколько уточняющих вопросов.

1). Когда примерно произошла разделка судна на металлолом и где это происходило ?

2). Когда примерно произошёл выброс "Аджигола" на указанный Вами остров и в каком состоянии он лежал на боку, было ли, так называемое, полузатопление, или судно было выброшено на берег полностью ?


Заранее большое спасибо !


Ян

[Кадровый]

И здесь я был...

Т/х Череповец 1976 год,Средиземка.В СМП был еще один однотипный Сосновец и оба блатные-круглый год налево,т.е. за кордон.В каботаж неможна т.к. краны для рейдовых выгрузок не подходят,поэтому парторганизация функционировала все время (на "разбойниках" т.е.матерых каботажниках случалось членов -один капитан а надо,кажись, минимум 3.Беда,но с выгрузкой-погрузкой справлялись)

[GeorgeT]

Фото найдено в Интернете, подпись "под Архангельском", без даты. Какой пароход на заднем плане?

[yan]

Это - пароход "Вологда":

http://kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=73

[GeorgeT]

Это - пароход "Вологда":

r
Спасибо, Ян!

[sang]

Интересуют пароходы "Москва".:
-возил пассжирв через Северную Двину.когда списан
-входил в СУРПдо войны,ТТД,история.
Буду признателен

[alecs]

Интересуют пароходы "Москва".:
-возил пассжирв через Северную Двину.когда списан
-входил в СУРПдо войны,ТТД,история.
Буду признателен

Tут некоторые данные по 1919году.
Имеется буксир, с названием "Москва".

http://militera.lib.ru/h/severodvinskaya_flotilia/09.html

[alecs]

С 1960 года "Илья Репин" вычеркнут из регистровых списков Регистра "Lloyd". О том, каким образом судно закончило свой жизненный путь, мне, к сожалению, ничего не известно, но можно с большой уверенностью сказать, что этот пароход не дожил до наших дней.
Применена литература:
Claus Rothe "Schiffe der Welt. Welt der Passazhierschiffe unter Hammer und Sichel".
Издательство: "Busse Seewald"/"DSV-Verlag GmbH", Hamburg (Гамбург).
Год издания: 1994.
Применённaя страницa: 67.
Ян Пичиневский
Гамбург, 03.12.2006

"Когда я в конце 2006 года готовил заметку о пароходе "Илья Репин", у меня не было в распоряжении информации о том, как и когда завершилась биография судна. И вот теперь в процессе проработки информации о другом историческом судне найдена недостовавшая тогда информация.
Пассажирский пароход "Илья Репин" был разделан на металлолом в 1964 году."
Ян Пичиневский
Гамбург, 19.04.2008
-----------------------------------------------------------------
Ян, придется тебе пересмотреть данные по "Репину"

Грузопассажирский пароход "Илья Репин ". Водоизмещением 2150 тонн, длина 77 метров, ширина 10,9 метра, осадка 4 метра, скорость 15 узлов, имел две паровые машины общей мощностью мощность 1900 л/с, пассажировместимость 185 мест, грузовместимость 40 тонн, экипаж 56 человек (14 командный состав).
Спущен на воду в 1927 году на судоверфи "Stettiner Oberwerke AG " в городе Штеттин ( Германия ), под названием "Rugard".
С 1950 переведен на баланс ММП. Работал на скорой линии Мурманск - Архангельск - Мурманск делая по 22 захода в портопункты побережья Баренцева и Белого морей.
В зимнее время пароход работал на линии Мурманск - Йоканьга - Мурманск.
Пароход выполнял рейсы в Линахамари и Озерко. Перевозил рыбаков, военных моряков и пограничников.
За 18 лет эксплуатации в ММП п/х "Илья Репин" перевез более 440 000 пассажиров, более 35 000 тонн народно-хозяйственных грузов, прошел более 400 000 миль. За последние 10 лет эксплуатации, Репенцы сэкономили более 750 000 рублей по статьям расхода.
Пароход был кузницей кадров. На нем прошли обучение и повысили квалификацию более 400 моряков. Из экипажа п/х "Илья Репин" вышли и в последующие годы работали 21 капитан дальнего плавания, из них один Герой Социалистического Труда, четыре партийных работника, три капитана наставника, два заместителя начальника пароходства и Министерства морского флота.
5.10.1968 года "Дедушка пассажирского флота", последний из могикан парового флота, славный труженик Советского Заполярья снискавший признательность и благодарность жителей побережья Баренцева и Белого морей, моряков Краснознаменного Северного ВМФ, был передан Запорожскому заводу "Радиоприбор" для дальнейшей эксплуатации.

фото команды "Репина" еще при эксплуатации 1967год