Флот Каспия в разные времена

[evs62]

И как же распределялись вахты на речных судах при следовании морем ?

Система для моряков хитромудрая.
Вахты на Речфлоте года до 1980 го при 7 часовом раб. дне распределялись так;
22:00-04:00 - капитан
00:04-08:00 - ст. пом.
08:00-12:00 - 2 шт.
12:00-16:00 - 3 шт.
16:00-18:00 - капитан
18;00-21:00 - ст.пом.
21:00-00:00 - 2шт.
Капитан нес вахту 6 часов.
Специальности были совмещенные: судоводители-судомеханики (ст. мех.- 3 штурман, нес в рубке одну вахту).
Позже Речфлот перешел на 8 часовой раб. день и вахты были по 4 часа.

[alecs]

меня лично на таком лайнере тревожил-бы только 1 вопрос: чтобы судно не разделилось неожиданно на 2 части
в остальном суда очень живучие - 2 машины, 2 вала.
я встречал такие Волгонефти в Северном море, позле развала страны их очень много вывалилось в Европу (делайте ремарку на возраст), там их почти не видно было, и шторма каждую неделю, да и Балтика поддавала, но это не умоляет уникальности Каспийского шторма

Я и хотел подчеркнуть уникальность Каспийского моря.
Там бывает, ничего не предвещает надвигающийся шторм, а налетит, так
потом начинают считать потери.
Чем то сравним с "борой" на Черном море.

И поводу дальнейшей судьбы - 210го, вы правы "вывалились в Европу".Фото выше.
"ТАЙМЕНЬ"
Информация:
IMO: 8727977
Судовладелец / Owner: ООО "Транспетрочарт"
Год постройки / Built: 1969
Информация / Information: Изначально и до 2007 г. - "ВОЛГОНЕФТЬ-210", ЗАО "СК "Башволготанкер", Благовещенск. В 2007 году прошла реновация по проекту 1577/№01/07-1577/211 на класс М-ПР 2,5.
Порт / Port: Санкт-Петербург
Прежнее название / Ex-name: ВОЛГОНЕФТЬ-210
Проект / Project: 1577
Флаг / Flag: Россия

[info]

Evs62.
Вахты распределялись на реке и в море одинаково?

[evs62]

Evs62.
Вахты распределялись на реке и в море одинаково?

Думаю что да. Я пришел позже.В 1983 году на Волгонефтях река-море совмещенки уже не было, были "чистые" штурмана и механики с 4 часовыми вахтами.

[info]

Alecs! Надвигающийся шторм предвещает резкое изменение атмосферного давления,которое можно увидеть на ленте барографа.....

Так же прочитав прогноз погоды....
А такие суда имеют разрешение на определенное удаление от берега т е от порта-убежища...
Как ведут себя эти суда в хороший шторм... показала трагедия в Керченском проливе.
Капитаны,позволяющие такому судну оказаться в штормовом море - ПРЕСТУПНИКИ!
уже в 2000 годы... Волготанкер производил реновацию корпусов этих судов. Проект выполнило Инж бюро г.Одессы.
Так вес корпуса с надстройкой составлял 950 тн металла..... а по проекту менялось 520 тн металла.
Выдавались документы на У2,что давало возможность продлить срок эксплуатации на 10 лет...
Можно представить,какие корпуса были по прочности до реновации.... Было обычным явлением,когда из-за трещин в танках,балластные воды попадали в груз...


Добавлено через 9 минут:

Думаю что да. Я пришел позже.В 1983 году на Волгонефтях река-море совмещенки уже не было, были "чистые" штурмана и механики с 4 часовыми вахтами.

Я разговаривал с речниками, которые работали на судах типа река-море.
в море неслись обычные морские вахты,как принято во всем мире. (Расспрашиваю просто для своих знаний)
Все,кто выходил в море,должны были иметь морские дипломы... а там... все совмещенки просто запрещены.
Я встречал только... токарь-моторист моторист-электрик токарь-кладовщик матрос-уборщик... ну это когда начали внедрять Щекинский метод....

[Ant-poc]

Aleks! Это Вы попали в такой ужасный шторм на Каспии... видимо единственный в 1977 году ?
Ну ... для Вашей информации.... расписание вахт на судах:
00:00-04:00
04:00-08:00
08:00-12:00
12:00-16:00
16:00-20:00
20:00-24:00


А вахта 3 часа или 5 часов бывает только тогда,когда пересекаются часовые пояса....... чего на Каспии явно не происходит....

На Каспийских паромах в штате было 2 вторых штурмана(грузовой помощник) получалось на одного судоводителя было больше.Поэтому дневные вахты были по 4 часа,но старпом не заступал днём,а ночные вахты были по 3 часа с учетом старпомовских ночных 3 часов.

[info]

Alecs, как раз Вы в своем амплуа, амплуа клоуна...
Опять выдаете спертые из инета вещи за свои приключения...

Видимо к большому Вашему сожалению. помполитом никогда не был, хотя считал и считаю... что люди делали свою работу... а подонки есть среди разных профессий.

Хватка моя.... хмм.... не люблю позерства и пустой болтовни, особенно среди людей относящих себя к морской профессии,только из-за того,что в их семье были помполиты....
Я связан с пароходами 43 года... конечно же за такой срок кое-какие знания накопились.....
Всего знать не возможно, но спросить и узнать -это не считаю зазорным.

На Каспийских паромах в штате было 2 вторых штурмана(грузовой помощник) получалось на одного судоводителя было больше.Поэтому дневные вахты были по 4 часа,но старпом не заступал днём,а ночные вахты были по 3 часа с учетом старпомовских ночных 3 часов.

На мукрановских паромах тоже было 2 вторых помощника.
Но один занимался чисто грузовыми операциями,а второй нес вахту. Потом они менялись.
Я застал на судах и 4 пом капитана... он нес одну вахту ст пома (ст пом занимался судовыми делами) и 4 часа занимался бумажной работой.

Потом все это убрали. А сейчас вахту на грузовых судах зачастую несут 2 судоводителя... успевают и с бумагами и успевают обеспечивать грузовые операции и безопасность судна

Не знаю как сейчас, но на пассажирах было 2 стапома 2 вторых пома, 2 третьих пома. 4-й пом.
На ледоколах ... 2 капитана

[Ant-poc]

Так же прочитав прогноз погоды....
А такие суда имеют разрешение на определенное удаление от берега т е от порта-убежища...
Как ведут себя эти суда в хороший шторм... показала трагедия в Керченском проливе.
Капитаны,позволяющие такому судну оказаться в штормовом море - ПРЕСТУПНИКИ!

Ну насчёт капитанов преступников это зря.Виноват судовладелец!Не пойдёшь в море ты ,пойдёт другой капитан!В принципе люди работающие на этих судах знают о рисках работы.НО всё равно моё мнение судовладелец не прав когда экономит на топливе и другом оборудовании для безопасности судоходства.
Из личного опыта -случай выгрузки на не оборудованный не протраленный берег,когда капитан связался с руководством об отказе производить выгрузку-ему пр
ямым текстом сказали будешь гнить там без топлива и продуктов пока не выгрузишь!А вы говорите что капитаны преступники!!!

[info]

Ну насчёт капитанов преступников это зря.Виноват судовладелец!Не пойдёшь в море ты ,пойдёт другой капитан!В принципе люди работающие на этих судах знают о рисках работы.НО всё равно моё мнение судовладелец не прав когда экономит на топливе и другом оборудовании для безопасности судоходства.
Из личного опыта -случай выгрузки на не оборудованный не протраленный берег,когда капитан связался с руководством об отказе производить выгрузку-ему пр
ямым текстом сказали будешь гнить там без топлива и продуктов пока не выгрузишь!А вы говорите что капитаны преступники!!!

Я совершенно не это имел ввиду, говоря о преступниках.....
Капитан обязан читать прогнозы, синоптические карты и пр. вещи, позволяющие ему не оказаться в штормовом море на таком судне...
Особенно на коротких переходах на Каспии... Да и год описываемого Ув Алексом шторма .. 1977, когда хозяин был один... за безопасность били сильно.... надзор был хорошим и знания-подготовка экипажей были гораздо лучше,чем сейчас....

[Ant-poc]

Не знаю как сейчас, но на пассажирах было 2 стапома 2 вторых пома, 2 третьих пома. 4-й пом.
На ледоколах ... 2 капитана

На судне не бывает двух капитанов-единоначалие!!!
Катался я на танкерах пр.566 бис(ещё не работая на флоте)на линии Апшерон-Нефтяные камни,вот там был капитан-дублёр из-за небольшого перехода менялся капитан,но всё равно капитан был один на судне

[info]

Да конечно, один был капитан ледокола, а второй назывался дублером и имел свои,определенные права
Как и 2 старпома..... один отвечал за экипаж и хоз дела,а второй за безопасность.
Но судоводители не несли самостоятельную вахту на мостике. Всегда с вахтой был один из капитанов и именно он отвечал в этот момент за безопасность судна
Ранее даже на суда,следующие по трассе СМП... сажали капитана-дублера... Такую должность занимал и В В Конецкий.
Доводил пароход от Мурманска до Колымы и обратно до Игарки ... и летел домой.
Вот так было на ал Сибирь 1977 год....
(капитан В.Кочетков, дублер капитана В.Красовский, старшие помощники капитана Э.Филатов и Л.Шамкин, инженер-механик А.Следзюк, гл.физик Ю.Сидоров)
ВОт они руководили ледоколом, а единоначальником был конечно Кочетков

[Ant-poc]

Особенно на коротких переходах на Каспии... Да и год описываемого Ув Алексом шторма .. 1977, когда хозяин был один... за безопасность били сильно.... надзор был хорошим и знания-подготовка экипажей были гораздо лучше,чем сейчас....

Конечно если пересекать Каспий по линии Баку-Красноводск да ещё со скоростью парома 18 узлов,то переход может и короткий всего 12 часов не спорю.Но с севера на юг время значительно больше.И в советское время две Волгонефти переломились,и ПбУ в шторм перевернулась у Казахского берега ,и "Геокчай" и заметьте всё это в северной части Каспия.

[info]

Конечно если пересекать Каспий по линии Баку-Красноводск да ещё со скоростью парома 18 узлов,то переход может и короткий всего 12 часов не спорю.Но с севера на юг время значительно больше.И в советское время две Волгонефти переломились,и ПбУ в шторм перевернулась у Казахского берега ,и Геокчай и заметьте всё это в северной части Каспия.

Порт-убежище подразумевает расстояние до ближайшего берега.
ПБУ стационарна, она не может уклониться от шторма.
Случай с Геокчаем... посмотрите на дату...кораблекрушения.
Бывало и нас выгоняли 31 числа в штормовое море,чтобы отрапортовать о взятом грузе,а утром заводили обратно и догружали....
В океане обходили штормовые р-ны, стояли специальные суда погоды,которые давали рекомендации... Неужели на Каспии нельзя предвидеть надвигающийся шторм...

:laughing::laughing::laughing::laughing::laughing:
Я свои приключения начал еще на Дунае, на т\х "Белинский", в роли
матроса в 1970году.

А с юмором у меня все в порядке, так как Одессит!:laughing:

Да,я в курсе, кем и где работал Ваш дедушка....
Предугадаю Ваш вопрос... в КГБ я тоже не работал

[Ant-poc]

Раньше было проще если шторм, то закрыли порт и стоишь ждешь погоды.А уж если застал шторм в море то тут уж как повезёт.А про убежища на Каспии не так много портов, во вторых мелко у берега не везде к берегу то подойдёшь,в третьих есть районы вообще усыпаны нефтяными вышками,а про ПБУ я писал что в шторм обломилась одна опора это в смысле о силе шторма.

[Ant-poc]

Почему то бытует мнение о Каспийском море как о луже,может действительно выглядит как большое озеро.Но ведь это совсем не так- только на моей памяти сколько судов погибло,я не говорю о рыбфлоте там у них постоянно что то происходило.Я говорю о транспортном флоте и заметьте количесво гибели судов и количество вообще судоходства на Каспии-судов то наверно физически меньше чем на той же Балтике.