Флот Каспия в разные времена

[evs62]

По аналогии с хлопколесовозами "Саатлы" и "Акстафой" могут еще лет десять поработать.

[Karen]

По аналогии с хлопколесовозами "Саатлы" и "Акстафой" могут еще лет десять поработать.

Согласен! Хотя "Акстафа" тоже не сдаёт своих позиций. Последнее её фото, сделанное 09.05.2011 в Актау, выставлялась сдесь 10.05.2011. ASKARом (стр. 244).

[evs62]

Согласен! Хотя "Акстафа" тоже не сдаёт своих позиций. Последнее её фото, сделанное 09.05.2011 в Актау, выставлялась сдесь 10.05.2011. ASKARом (стр. 244).

Да видел. Если сможете при встрече с одним из старичков, попросите капитана разрешения по фотографировать интерьеры рубки и МО для истории и нашего форума, а то спишут и канет в лета. Может для благого дела не откажут.

[Ant-poc]

Паромщики говорят еще один новый паром скоро выйдет на линию. Вероятно это последний из 4-х Махачкалинцев. Как будет называться- не знаю. Время покажет.

Наверно опять тема войны с Арменией.
Меня больше интересует загрузка этих судов-по 56 вагонов на четыре судна и плюс по 28 вагонов ещё на семь судов.

[Karen]

Да видел. Если сможете при встрече с одним из старичков, попросите капитана разрешения по фотографировать интерьеры рубки и МО для истории и нашего форума, а то спишут и канет в лета. Может для благого дела не откажут.

С хлопколесовозами будет сложнее; осталась одна "Акстафа", когда придет-незнаю. "Кишеневы" ходят чаще. Реже-"Сормовские", хотя вряд-ли они Вас интересуют-ведь это распространенный тип судов. Но всё-же постораюсь...

[Karen]

Наверно опять тема войны с Арменией.
Меня больше интересует загрузка этих судов-по 56 вагонов на четыре судна и плюс по 28 вагонов ещё на семь судов.

Честно говоря, я Вас не очень-то понял)))?

[Ant-poc]

Честно говоря, я Вас не очень-то понял)))?

вопрос был о загрузке паромов-откуда столько вагонов

[Karen]

вопрос был о загрузке паромов-откуда столько вагонов

Руководству КАСПАРа виднее. Стратеги они отменные, иначе пароходство давно-бы развалилось.
От себя могу сказать, что грузопоток из Актау растет. В этом году в Казахстане получили рекордный урожай. Всех существующих в стране элеваторов и хранилищ не достаточно, поэтому правительство срочно решило продавать пшеницу. 700 тысяч тон должны отправить за границу только до конца этого года, поэтому работают не только сухогрузы, но и паромы. Вместе с этим идет и нефть. После гибели "Меркурий-2" возить нефть даже в стандартных вагонах запретили, считая что данный тип судов не предназначен для перевозки опасных грузов. Пришлось им возить вагоны ТНП, автофургоны и нефтяные оборудования. На выручку пришли "МАХАЧКАЛинцы" (1,2,3), которые были приобретены специально для проекта трубопровода Махачкала-Новороссийск. Но,видимо, что-то там не сложилось, и эти РО-РО потихоньку стали скупать Бакинцы (как Вы знаете). Но поначалу двух паромов ("Академик Зарифа Алиева" и "Карабах") им было мало, так-что решили отправить старые паромы на переделку. Первенцем стал "Академик Топчубашев". Не могу знать, что именно подверглось переделке - система вентиляции, пожаротушеня, крепление груза или еще что нибудь, но цистерны с нефтью пошли вновь (только в стандартных вагонах). С Баку в Актау тоже везут груз - в основном те-же ТНП и оборудования. Разгруженные вагоны так-же возвращаются обратно, порой пустыми. Для автофургонов, по мере их скопления, приходит "Бастекар Кара Караев".

[Igor3313]

1967 г.

[evs62]

Бекдаш. На путях платформы с сульфатом.

[Ant-poc]

Всё равно немного не верится о рентабельности т.е полной загрузке в обоих направлениях(даже с учётом Красноводска)паромов.Всего 11 судов,ну можно вычесть парочку на ремонт,ТО и т.д.Но ведь 9 штук надо загрузить-переход на Актау сутки,переход на Красноводск от 18 часов(с учётом того что скорость не полная).
Мне довелось на этой переправе работать в самый расцвет-тогда работало 5 сормовких паромов по 30 вагонов,и 8 югославских по 28 вагонов.Все суда ходили по расписанию,на грузовые операции 3 часа и дальше.Конечно железнодорожники тогда гнали и гнали вагоны,но всё равно полным ходом паромы не ходили(переход до Крановодска тип С.Дагестан мог ходить за 12 часов)А ходили по 16- 18 часов,т.к просто причалы не освобождались раньше.И это с учётом" Советский Казахстан" по пятницам шёл на Актау(если не вписывался в расписание,посылали другой паром),а так же попадало 3-4 рейса(в месяц) Красноводск-Бекдаш-Баку.И ещё в летние месяцы бывали рейсы без вагонов,только с автомобилями разгружали километровые очереди.В те годы из Красноводска чуть ли не каждый час уходил состав на Ашхабад и обратно(и это не считая наливные составы,они формировались в Уфре)
Вот и возник вопрос о загрузке паромов-вернее даже о физическом количестве вагонов.

[Ant-poc]

Бекдаш. На путях платформы с сульфатом.

Слава, это не Бекдаш,там причал был односторонний,т.е под обработкой только один паром

[evs62]

Слава, это не Бекдаш,там причал был односторонний,т.е под обработкой только один паром

Тогда где?

[Ant-poc]

Тогда где?

Если это 60-е года "Гудермес" ещё в работе,и по ж.д путям с таким радиусом рельсы были в Баку.Скорей всего Баку.

[evs62]

Если это 60-е года "Гудермес" ещё в работе,и по ж.д путям с таким радиусом рельсы были в Баку.Скорей всего Баку.

Антураж как в Бекдаше.