Морские паровые буксиры 1950-70-х

[Vitalis Merta]

Каждый впервые ступив на палубу с чего-то начинает... Ошибусь или нет, если загадаю, что узрев сию трубу первое, о чем подумает наш Vitalis Merta, так это вспомнит, как будучи на самой первой в своей жизни практике еще на реке Сухона получит и выполнит с честью первое задание своего капитана - старательно покрасит именно пароходную трубу. Все остальные его флотские истории, естественно, еще последуют.

Только у пароходов труба-это труба, а не фальштруба, красивая, но специфически полая внутри. В фальштрубе у нас однажды прятался от милиции похулиганивший "дед". А в трубе не спрячешься. Каждому - свое Красиво и действительно напоминает..

[Николай П-н]

[Vitalis Merta]

На этом снимке автора vaga land- Архангельск, Двина 1970-х и неизвестный буксир проекта 854: то ли "Руслан", то ли "Титан". А может быть "Туман"...Много тогда таких буксиров работало на Белом море и в порту..

[Vitalis Merta]

Эти буксиры вообще-то из сороковых. Десять таких пароходов построили в Сиэтле, США во время второй мировой войны и перегнали в устье Енисея и Оби. Работали как спасательные буксиры. Мощность 800 л.с. На Оби работали "Суворов" и "Кутузов". "Победа" и "Родина" - на Енисее.

[Vitalis Merta]

В теме про архангельский север нашел у vaga land вот эту старую фотографию. Буксир известный на Енисее. Сейчас такие называют "типа река-море". Где -то уже читал про него. Как и vaga land был я очарован колоритом старой фотографии. По-настоящему, каждую фотографию пароходов надо бы сопровождать пояснением. Увы, это занимает много времени. Но даже просто выставленные фото- материал для будущих исследователей. Тем более, некоторых из нас постоянно заносит в политику, а сие в государстве, что катится назад в тоталитаризм не приветствуется..
Это действительно теплоход. К сожалению, другой информации об этом судне пока не нашел..

[Железный дорожник]

Если я не ошибаюсь - это один из четырех или пяти дизельных буксиров, построенных в годы первых пятилеток для енисейского пароходства в Швеции. Главной особенностью их было то, что они имели достаточно вместительные грузовые трюмы.

[Николай П-н]

Речной ледокольный буксир "Ленин" - первый мощный советский пароход, собранный на ленских верфях.
Его ТТХ. Конструктивная длина - 50 м, габаритная длина - 51.4 м, ширина корпуса – 8 м, габаритная ширина - 8,4 м, высота борта - 3,5 м, водоизмещение- 370 т, мощность машины - 500 л.с., средняя осадка - 1,5 м, максимальная осадка - 1,8 м. Свою трудовую деятельность начал в 1930 году на р. Лена, в 1961 продолжил на Колыме, а завершил в 1971–м опять на р. Лена.
Подробнее см. http://www.hobbyport.ru/ships/lenin_lena.htm

[Vitalis Merta]

Буксирные пароходы проекта 730 строились в конце 1940-1950-е годы в Советском Союзе. Построено было около 200 судов. По данным Минморфлота серия называлась "Аян". На Белом море эти пароходы называли "коньками". Много таких буксиров использовали как вспомогательные суда в военно-морском флоте. Сразу после срочной службы вернувшись для продолжения учебы в Петрозаводск ( по иронии судьбы узнав, что в училище появилась военная кафедра, освобождающая от рекрутчины), поехал я на практику в Беломорск. Инспектор отдела кадров предложил: "Поедешь в Калининград, там наш "Балтийский" ( номер уже не помню).". К удивлению кадровика я попросился на стоящий у причала "Хабаров". Так состоялось мое знакомство с пароходиком проекта 730. Я не пожалел о той беломорской практике. Штурмана были людьми незаурядными. Чего стоил Юра Марков, второй помощник, бывший мурманский рыбак! Практика пролетела быстро. С тех пор всегда с нежностью взирал я на трудяг-"коньков", где бы их не встречал.

[info]

бк типа Аян строились в 1951-58 гг в Ленинграде Петрозавод нр 445

[Vitalis Merta]

бк типа Аян строились в 1951-58 гг в Ленинграде Петрозавод нр 445

По моим данным первый "конек" был построен в Ленинграде в 1948 году по проекту ЦКБ - 32 на заводе № 402. Первоначально буксир планировался именно как вспомогательное судно для ВМФ. Эту версию подтверждают имеющиеся на известном мне не понаслышке "Ерофее Хабарове" мощные броняшки для всех иллюминаторов оконного типа, слабая, но все же броня рубки, крепеж для крупнокалиберных пулеметов и другие ВМФовские "навороты". Кто выходил из Беломорска, знает, что там были по крайней мере в 1960-1970-е годы два хитрых поворота. Юные штурманцы их время от времени путали. Сидел там "Нефтерудовоз" с большим разливом солярки ( бегали на "Титане" спасать), вылетел на те камушки однажды и "Хабаров" под мудрым руководством трешника, неосмотрительно оставленного мастером ранее, чем было бы гарантированно безопасно. Был прилив и волна за три метра от северо-востока. "Хабаров" бы проскочил банку, но как раз перед камушками его на волне вознесло к небеси и опустило на камушек сверху строго вертикально. Все, кто спал, из коек вылетели. Оторвало рундуки в некоторых каютах. Сильно пострадала посуда на камбузе. Была объявлена тревога и народ кинулся искать пробоину. Не нашли. Осторожно пошли дальше. В корпусе было сухо. Посуду списали, рундуки привинтили....На следующий год встретил мастера "Хабарова". Разговорились. Владимир Иваныч поведал: когда их поставили на слип в Петрозаводске, в брусковом киле обнаружилась выбоина с кулак. Мастер "Хабарова" показал свой немаленький кулачище. Если бы не киль, корпус, конечно бы не выдержал.. Крепкие все же были пароходы..

[info]

Я проверю еще один источник....
Я работал на лесовозе типа Вытегралес 1968 года постройки... были помещений типа артпогреба и элеваторы для подачи снарядов. Сугубо мирные суда.

[GeorgeT]

Согласно 5-томной "Истории отечественного судостроения", буксиры пр. 730 строились на заводе 370 ("Петрозавод"), головной сдан в 1948 г.

В Регистре 1964-65 самая ранняя единица этого типа -- "Басти Багирова" 1949 г. постройки, порт приписки Баку.

Один буксир пр. 730, "Северодвинец", был построен на заводе 402 ("Севмашпрод") для своих же нужд.

[info]

справочник Морские ледоколы и буксирные суда 1969 г

головной буксир пр 730 АЯН был построен на Петрозаводе в 1951 г
65 единиц для ММФ

[Vitalis Merta]

справочник Морские ледоколы и буксирные суда 1969 г

головной буксир пр 730 АЯН был построен на Петрозаводе в 1951 г
65 единиц для ММФ

Указанный справочник вышел в разгар шпиономании застойной эпохи и целью ставил запутать "врагов". Более современные источники глаголят о 1948 годе. В Ленинграде эти суда строил завод № 370 - Петрозавод. Есть данные, что буксир "Молотовец" ( переименован в 1957 году в "Северодвинец") построили в 1952 году на заводе №402 в Северодвинске.

[Vitalis Merta]

Это знаменитый ныне в Таллинне "Адмирал" в бытность его простым советским "Адмиралтейцем".
Буксиры проекта 730 строились на класс Регистра СССР УЛ * 4/1 С ( буксир). Водоизмещение судна - 360 тонн, длина 32,6 метра, ширина - 7,6 метра, осадка- 2,9 метра.
Буксиры имели одну паровую машину ПМ-2 мощностью 500 лошадиных сил, что позволяло пароходу развивать скорость 10 узлов. Стармех "Хабарова" рассказывал, что при необходимости скорость можно развить и в 12 узлов, что иногда и делали в балласте, или, как любили говорить беломорские капитаны - "босиком".
Район плавания буксиров был ограничен 100 милями. В Белом море такое ограничение было, фактически, неограниченным. Первоначально экипаж судна был объявлен в 26 человек, но с переводом пароходов на жидкое топливо, он был сокращен до следующего количества:
1. капитан 2. старший помощник 3. второй помощник 4. третий помощник 5. старший механик 6. второй механик 7. третий механик. 8. радиооператор 9. боцман 10,11,12- матросы первого класса 13.14,15 - матросы второго класса 16,17,18 -машинисты 19,20,21 - кочегары. 22. -судовой повар.