Морские паровые буксиры 1950-70-х

[info]

Аврору бетоном заливали в 1948 г он проходил срочную в это время.... И как понимаете.. слово малый... ко мне не применимо....

разницу между морской водой и речной знаете? поэтому Дункан и прослужил и т к он был действующим судно.то проходил освителельствование Регистра и соответственно докования с заменой листов корпуса....

[vvy]

Все правильно. В 1948 г. Если Вы ровесник Вашего знакомого - беру нехорошее слово назад. Неужели Вам 78 лет?
Да, "Колпино" эксплуатировался преимущественно на Неве и отчасти в "Маркизовой луже". Это, конечно, влияет на скорость коррозии.
Однако, у "Авроры" с этим все было в порядке. В 1983 г. провели ультразвуковую толщинометрию стальной обшивки. Я видел эти акты. Замеры показали уменьшение первоначальной толщины (12,7 мм) на 5 - 15 %. Это за 80 лет нахождения на воде. Благодаря тиковой обшивки внешняя часть стальной обшивки практически не корродировала. Изнутри все залито бетоном. Другими словами, обшивка могла прослужить без всякого вмешательства еще как минимум столько же.

[info]

разве не может быть знакомых на 15-20 лет старше? я когда начинал плавать.то столкнулся с ним на одном судне в начале 70-х ..вот он и рассказывал как это делалось... был ли он из экипажа Авроры или из стройбата....особых деталей я уже и не помню...

Бетон - это было дешевым решением для того времени...но плохим решением для сохранения корпуса в будущем....

[Bull]

Обшивка может и выжила, а вот набор был сильно поврежден. Да и бето не такой уж водостойкийю
Хотя все это не повод уничтожать корабль. Настояшего металла совсем немного. Да и реконструкция безграмотная. Один раз был, больше не пойду. Вот "Олимпия" в штатах тоже далеко не в лучшем состоянии, но никому в голову не приходит ее "реставрировать"

[vvy]

Это смотря какой бетон. Есть специальный гидротехнический для работы именно под водой. Что касается бетона «Авроры», то он вообще с водой не контактировал.
По поводу набора. Было четыре-пять мест на «Авроре» со значительным повреждением шпангоутов, фото которых фигурировали на всех разбирательствах в качестве доказательств невозможности проведения обычного ремонта. Все остальное было более-менее в норме. Но поскольку причина «восстановления» была в другом, то этих «доказательств» оказалось достаточно.

[Bull]

Для поддержания темы. "Мартеновец" в сухом лимане в 1998 году. Позже разобран на ИСРЗ в 2000 году.

[evs62]

Нашел в сети фотоальбом. Паровой буксир "Азовец". См:http://maximov.pevek.ru/photoalbumKOR.html

[3 x]

Для поддержания темы. "Мартеновец" в сухом лимане в 1998 году. Позже разобран на ИСРЗ в 2000 году.

что-то не так с файлом......

[evs62]

что-то не так с файлом......

Не правильно вставлено фото, не увеличивается.

[Николай П-н]

Севастопольские буксиры типа "СП" постройки Морзавода. Источник см. http://forums.airbase.ru/2009/02/t66...-rossii-6.html


Морской буксир "СП-13"

Заложен в Севастополе в 1939 г., спущен на воду в начале 1940 г., вступил в строй в том же году.
Входил в состав судов обепечения Черноморского флота. Работал в Севастопольском порту.
В конце конце июля 1941 г. совместно с буксиром "Макаров" и ледоколом "Ленин" отбуксировал 5000-тонный плавдок из Одессы в Севастополь. В августе 1941 г. неоднократно водил в Одессу баржи с боеприпасами и топливом, а оттуда вывозил раненных бойцов и население.
16.10.1941 г. в числе последних кораблей покинул Одесский порт, увозя с собой бойцов отряда заграждения. С 28.10 по 05.11.1941 г. участвовал в эвакуации гарнизона Тендровского боевого отряда, подвергаясь неоднократно авианалетам противника. В начале 1942 г. перешел на Кавказ и под бортовым номером "ЧФ-1" обеспечивал боевую деятельность кораблей Черноморского флота.
После войны возвратился в Севастопольский порт. В 1951 г. был переименован в "МБ-31" и передан в Одесскую базу.


Морской буксир "СП-14"

Заложен в Севастополе в 1939 г., спущен на воду в конце 1940 г., вступил в строй в начале 1941 г.
Входил в состав судов обепечения Черноморского флота. Работал в Севастопольском порту.
В начале Великой Отечественной войны транспортировал баржи с боеприпасами и топливом в Одессу. В начале января 1942 г. вошел в состав кораблей десантной операции в Евпаторию, доставив туда три танкетки и три противотанковых орудия.
В июле 1942 г. был затоплен командой в Севастопольской бухте.
В 1947 г. буксир "СП-14" был поднят, отремонтирован и под бортовым номером "МБ-39" работал в Севастопольском порту. Разобран в 70-х годах ХХ в.

---------- Добавлено в 11:59 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:51 ----------

Послевоенные черноморские труженики. Тот же источник.


МБ 36


МБ 66

[Vitalis Merta]

Портовый паровой буксир БП-17 на Неве.

[Николай П-н]

Буксирный пароход "Морской.............." на Ладоге.

[Vitalis Merta]

Буксирный пароход "Морской.............." на Ладоге.

"Морской лев".

[Vitalis Merta]

Еще одно фото БП "Прокатчик". Архангельск.

[Николай П-н]

Еще одно фото БП "Прокатчик". Архангельск
http://images-5.moifoto.ru/big/1/689...jpg?1295222134.

Уважаемый Виталис, а ведь теперешний «Прокатчик» - это уже не просто буксирный пароход, а признанный памятник науки и культуры г. Архангельска, сохраненный для истории в максимально первозданном виде, да еще с целым директором (музея) на борту. Слава российским энтузиастам!