Морские паровые буксиры 1950-70-х

[zeemann]

[QUOTE=Николай П-н;132921]Виталис, один из них может быть "Мурманец" См. http://forum.flot.su/showthread.php?t=1903&page=12 за № 116, а оба они могут быть на кладбище буксировочного флота (нижний снимок).


А на дальнем фоне случайно не "Инженер Пустошкин"? Интересно как он туда попал?

[info]

их полно работало в СВУМФе были передвны из КАСПАРа

[eugen]

В 1973-75 гг. ходил на м\б «Смелый» ЧСЗ, котельным машинистом. Корпус буксира был усилен и считался ледокольного класса. Год постройки, если не изменяет память 1938. Построено было 10 м\б подобного класса. Оснащен 4-х цилиндровой машиной вертикального типа с 4-х кратным расширением пара. 2-я огнетрубными котлами оборотного типа. Может кто встречался с подобным классом судов? Во времена СССР на ЧСЗ фотографировать было просто невозможно, поэтому фото официальное. М\б находится с правой стороны крейсера «Киев», под взлетной палубой.

[info]

Если он был постройки Рижского ССЗ, то 1953 г постройки ранее работал на Каспии.

[eugen]

Если он был постройки Рижского ССЗ, то 1953 г постройки ранее работал на Каспии.

На сколько помню, то Ленинградской постройки. Во время войны был затоплен в Южно-Бугском лимане.

[info]

Да был такой,но 1937 года постройки. 39,5х8,2х3,89 м 10 уз 750 брт
Нужно просмотреть регистровые книги,уточнить судьбу...

[eugen]

Нужно просмотреть регистровые книги,уточнить судьбу...

Буду благодарен. На сколь точны сведения из инета, то в 2002 он затонул прямо у пирса ЧСЗ.

[Николай П-н]

Может кому известна дальнейшая судьба этого БП "Усть-Ижорец" уже чуть было не утилизированного в 2005 году?
См. ссылкуhttp://www.steelyachts.ru/portfolio_06.php

[Vitalis Merta]

Может кому известна дальнейшая судьба этого БП "Усть-Ижорец" уже чуть было не утилизированного в 2005 году?
См. ссылкуhttp://www.steelyachts.ru/portfolio_06.php

Николай, там ведь есть информация, что "судно ушло на слом". На фото какой-то варварский передел буксира проекта 730. Вероятно, ранее принадлежал СЗРП ? А варварским переделом обозвал, ибо трубу (!) обрезали и с рубки все навигационные "прибамбасы" смели.. Ну и по мелочам многого родного этому буксиру нет... Например, ни шлюпок,ни плотиков... И мачта где ?
Совсем не узнать проект 730...

[Николай П-н]

Николай, там ведь есть информация, что "судно ушло на слом". На фото какой-то варварский передел буксира проекта 730. Вероятно, ранее принадлежал СЗРП ? А варварским переделом обозвал, ибо трубу (!) обрезали и с рубки все навигационные "прибамбасы" смели.. Ну и по мелочам многого родного этому буксиру нет... Например, ни шлюпок,ни плотиков... И мачта где ?
Совсем не узнать проект 730...

Спасибо, Виталис, лоханулся, не дочитав статью до конца и тем самым упустив сии строки, - " Проект так и не был реализован, судно ушло на лом" . Увы, однако очень жаль его, горемыку.

[Пургас]

Два буксира из архива капитана МБ-84 Зиниченко Аркадия Данииловича. МБ-84 пр. 730 и МБ-127 пр. 730Ж.

http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i084/1010/65/7f5618edd981.jpg.html

http://radikal.ru/F/i054.radikal.ru/1010/a7/172726eeb275.jpg.html

[Николай П-н]

БП «Первая пятилетка» построен в 1930 г. на заводе «Михац» в Германии. Самостоятельно прошел через Баренцево и Карское моря в реку Обь. Имел длину - 60 м., ширину – 11,4 м, осадку с полным грузом – 2,4 м, водоизмещение с полным грузом – 1248 тонн, скорость на тихой воде без буксира – 17 км в час, с буксиром – 10,7 км, мощность 1400 л.с. Судно было очень хорошо оснащено для того времени. Двухвинтовое, 2-мя динамо-машинами по 13 квт, 2-мя р/станциями: ДВ и КВ. Запас мазута 350 т. на 45 ходовых суток. Запас пресной воды - 130 т. Состав команды – 34 чел. http://www.molodejka.ru/index.asp?id=3536

[Николай П-н]

БП «Лепорелло», он же «Колпино», он же «Дункан».

Портовый буксирный пароход «Колпино» был построен в 1901 году в городе Варкаус, на верфи "Павел Валь и К". Первое название "Лепорелло". В 1902 г. был приобретен для нужд Ижорских заводов Морским министерством России и переименован в «Колпино». Выведен из эксплуатации только в 1987 г. после чего обрел нового хозяина, и после капитальной реконструкции получил новое имя – «Дункан». В 2002 г. «Дункан» затонул во время принудительной буксировки в датских водах, а 2003 г. поднят и, как я понял, все еще находится на восстановительных работах. Ныне 109 летний "Дункан" - единственное в мире речное судно, которое в столь почтенном возрасте ходило по водам Балтики! Принят в Европейскую и Английскую ассоциации паровых судов. http://kolpino-city.ru/text/dunkan/dunkan.html

[Vitalis Merta]

БП «Лепорелло», он же «Колпино», он же «Дункан».

Портовый буксирный пароход «Колпино» был построен в 1901 году в городе Варкаус, на верфи "Павел Валь и К". Первое название "Лепорелло". В 1902 г. был приобретен для нужд Ижорских заводов Морским министерством России и переименован в «Колпино». Выведен из эксплуатации только в 1987 г. после чего обрел нового хозяина, и после капитальной реконструкции получил новое имя – «Дункан». В 2002 г. «Дункан» затонул во время принудительной буксировки в датских водах, а 2003 г. поднят и, как я понял, все еще находится на восстановительных работах. Ныне 109 летний "Дункан" - единственное в мире речное судно, которое в столь почтенном возрасте ходило по водам Балтики! Принят в Европейскую и Английскую ассоциации паровых судов. http://kolpino-city.ru/text/dunkan/dunkan.html

Спасибо, Николай за интересный материал. Про "Дункан" читал, но не вникал в суть первоосновы этого пароходика. Действительно, уникальны и суденышко и человек, его сохранивший. Не вина, а беда владельца в том, что случилось с "Дунканом". Что касается определения "речное судно" в отношении "Лепорелло"-"Колпино" ( до перестройки в "Дункан"), здесь надо бы уточнить, что пароходик все же был типичным портовым буксиром, успешно работавшим в прибрежных морских водах. Пример старичка-речника, это все же "Н.В.Гоголь"на Северной Двине. А "Колпино" - именно портовый буксир !

[Николай П-н]

Спасибо, Николай за интересный материал. Про "Дункан" читал, но не вникал в суть первоосновы этого пароходика. Действительно, уникальны и суденышко и человек, его сохранивший. Не вина, а беда владельца в том, что случилось с "Дунканом".

Виталис, как-то невольно вспомнилось мелькнувшее недавно на этой же ветке возмущение одного из наших коллег, в адрес яко бы «не по человечески преобразованного» парохода "Адмиралтеец" из буксирного в плавающий (своим ходом) ресторан "Адмирал". - Мол, лучше бы его разобрали "на иголки" чем давать жизнь со столь позорным нынешним обличьем, впрочем, благодаря таллиннскому предпринимателю-энтузиасту Игорю Гроийча, как раз и вложившему в бывшего "Адмиралтейца" второе рождение. Что же в этом плохого? Так и относительно сего пароходика «Колпино» который, благодаря другому энтузиасту – Сыромятникову, в результате той же реконструкции был преобразован из портового, давно отработавшего свое буксирного трудяги в отличную прогулочную шхуну "Дункан", к тому же еще и ставшей членом Европейской и Английской ассоциации паровых судов.