Последние судозаходы лайнера "Максим Горький"

[volkoff]

"Максим Горький" выбросился на пляж в Аланге не 25-го, а только вчера утром, то есть, 26 февраля 2009 года.

И все-таки Максимка выбросился 25 февраля, а не 26, как считалось: http://wolf-andrej.livejournal.com/4133.html

Кстати, это мой ЖЖ...
См фотки на дату:


Фото сделано через несколько минут после выброски на пляж...

[yan]

4.07.2009
MAXIM M. at Alang, India. Photo copyright Peter Knego

http://www.maritimematters.com/

[AiF.402]

Ну вот всё и кончилось...

"Горький", "Марко Поло" ("Пушкин"), "Астор", и многие другие.

Да что говорить, незадолго до этого, такие супер-лайнеры, как "France/Norway", "Queen Elizabeth 2", советская серия из "Тараса Шевченко", "Ивана Франко" и так далее, оказались в Ж***Е.

ВОПРОС! Так ли это все это клево? Сплошные "Кросиеры" и "Косты", построенные в 90-х 2000-х. Одобренные "Соласом 2010" уродливые теплоходики. Удобные, комфортабельные, унифицированные, современные, это бесспорно. Но разве плох был тот же "Norway"?

Привет, век корпоративных какашек! К сожалению, я живу в тебе.

Да...могу и я с сожалением подписаться под Вашими словами.Довольно грубовато,но точно!

[Железный дорожник]

Весь парадокс сложившейся ситуации заключался в том, что стоимость ремонта судна старше 10-15 лет была настолько высокой, что в перспективе было дешевле строить новые суда. Вот и результат. С другой стороны - когда я собирал материалы по лайнеру Canberra - в 90-е годы судно "хромало на все четыре лапы". И только его слава участника Фолклендского конфликта заставляла компанию P&O держать судно на рейсах.

[Алексей Сёмин]

А вот мне интересно какими же будут суда следующего поколения, которые придут за нынешними Принцессами, Повелителями и прочими мега-звездами?

[Железный дорожник]

Мне кажется, что они будут похожи на сегодняшние мегаяхты

[yan]

Весь парадокс сложившейся ситуации заключался в том, что стоимость ремонта судна старше 10-15 лет была настолько высокой, что в перспективе было дешевле строить новые суда.

Нет, для судов, старших 10-15 лет никакие особенные ремонты не требуются, и даже уже проведены успешные удлинения судов с возрастом более 20 лет. Сейчас речь идёт об ремонтах судов, построенных до 1979 года. Причём высока стоимость не столько самого ремонта, как доработки ряда элементов конструкции, которые необходимы таковым судам для продолжения эксплуатации. "Максима Горького" сильно подвела энергетическая установка, её требовалось заменять из экономических соображений. За несколько лет до этого была проведена замена энергетических установок на трёх судах типа "Royal Wiking Sea" похожего тоннажа и похожего возраста с "МГ", в результате чего была признана экономическая нецелесообразность подобного подхода. И судьба "МГ" стала прямым результатом данного заключения, когда стал вопрос о необходимости замены ЭУ для данного судна.

Добавлено через 6 минут:

С другой стороны - когда я собирал материалы по лайнеру Canberra - в 90-е годы судно "хромало на все четыре лапы". И только его слава участника Фолклендского конфликта заставляла компанию P&O держать судно на рейсах.

Так до 1997 года поступали все компании, не только P&O. И было очень много старого флота, "хромающего на все 4 лапы". При этом количество суперлайнеров едва превышало 15, а мегалайнеров и того - 1 ("Carnival Destiny") и все они тогда ещё вовсе не доминировали в общей картине.

Конец всему положил "Солас-1997". + унификация построения разных классов супер- и мегалайнеров на базе проекта одного и того же корпуса. + унификация индустрии разделки судов. + Естественный процесс оптимизации круизного рынка - создания системы концернов и дочерних компаний.

Всё это начиная с осени 1997 года отправило в бесконечность и "Канберру" и ещё как минимум 5 десятков её ровестников, построенных до 1970 года.

[Железный дорожник]

Канберра ходила до 1996 года по одной причине - именно из-за того что "белый Кит" (так ее окрестили военнослужащие Великобритании, участвовавшие в Фолклендском конфликте) имел весьма героический ореол судна, участвовавшего в войне. Так что не только техническое состояние влияет на решение о списании судна - дело в том что состояние ходовых машин уSS Canberra и SS Oriana было практически одинаковым - многие годы суда доставляли немало головной боли своим владельцам нередкими отказами (Канберра на расчетую скорость вышла после испытаний всего два или три раза, у Орианы - такая же статистика была). Но должен отметить, что оба судна в 60-е по внешнему виду и многим находкам конструкторов и инженеров были впереди всей планеты. Кстати во многом именно суда австралийвской линии дали импульс для появления дизайна, характерного для круизных судов второй половины 70-х - таково мое скромное мнение.
С другой стороны - SS Oriana, спущенная на воду на год ранее (1960) в 1986-м встала на прикол в 1986-м и использовалась как стоечное судно до 2005 года (перевернуло ураганом). В тоже время

PS еще хотел бы добавить вот такой момент. Рассматривая фотографии яхт, я пришел к такому выводу - именно такие суда как Canberra, Oriana и им подобные оказали огромное влияние на конструкторов больших яхт. Сейчас мне кажется будет наблюдаться обратный процесс.

[Алексей Сёмин]

В те же годы было построено еще одно судно подобное "Канберре" - это "Саузерн Кросс". Больше подобная стилистика в судовой архитектуре не использовалась. Экстерьер "Орианы" по концепции тоже был не новаторский, а консервативный - экстерьер "парабола" использовался на английских судах Пи энд Оу - "Оркейд", "Орсова" и других постренных на 10-15 лет раньше "Орианы" и поэтому, "Ориана" и "Канберра" это были как-бы замыкающие суда в строю судовой архитектуры.
Рождение "Квин Элизабет", "Леонардо да Винчи", "Гамбурга" предопределило развитие судовой архитектуры на следующие 15 лет. Рождение же судов "Ройал Прицесс" "Сонг оф Норвей", "Сонг оф Америка" и "Соверен оф зе Сиз" дало толчок к современной архитектуре судов.

[Железный дорожник]

Алексей, возможно я не прав, но всеже склонен считать что архитектура кунардовских королев второго поколение всеже более консервативная (что впринципе было традицией на атлантическом театре - изначально более престижном и соответственно дорогом), нежели решения, примененные в большей степени на Канберре и в меньшей на Ориане.
Причем как мне кажется, несмотря на попытки примененить какие-то новаторства в архитектуре судов трансатлантических линий - пусть тот же недавно спасенный от разделки "Роттердам" - все равно во многом по внешнему виду эти суда ориентировались на "классику жанра" - кунардовских "королев". Я уже молчу про кунардовскую "малую четверку", которые ИМХО осовремененны были введением куполообразных фальштруб.

[Алексей Сёмин]

Английская школа судостроения по крайней мере в 20 веке считалась уже не далеко передовой, а консервативной, даже их новые суда были во многом архаичными как по экстерьеру так и по внутреннему насыщению. В пассажирском судостроении изначально передовыми были немцы, к 70-м годам на первое место вышли финны

[yan]

Канберра ходила до 1996 года по одной причине - именно из-за того что "белый Кит" (так ее окрестили военнослужащие Великобритании, участвовавшие в Фолклендском конфликте) имел весьма героический ореол судна, участвовавшего в войне.

"Канберра" эксплуатировалась до самого последнего дня перед вступлением в силу "СОЛАС-1997", и 30 сентября 1997 возвратилась в Соутгемптон из последнего круиза, кажется, на Канарские Острова и Мадейру. На следующий день вступил в силу СОЛАС-1997, действующий и по сей день. Компания P&O не планировала выведение судна из эксплуатации, ему даже планировали ремонт по повышению комфорта. И даже поначалу был выпущен каталог, где судно должно было плавать и после 30.09.1997. Потом на передний план (где-то в году 1996) выдвинулось то, что соблюдение нового СОЛАС-а будет требоваться достаточно строго. Тогда стало понятно, что судну будет нужен очень дорогой ремонт. И где-то на рубеже 1996-1997 и решилась судьба "Канберры". Тогда же P&O выпустила новый каталог, где рейсов после 30.09.1997 уже не было.

Журнал "ан Борд" тогда детальнейшим образом всё описывал. И несмотря на то, что тогда была нехватка флота и в Мире было много не только ровестников "Канберры", но и даже более старших судов, и их планировали эксплуатировать вечно, и поначалу компании начали искать механизмы для их спасения - всё стало на свои места, и почти все эти суда проследовали на разделку. Или стояли вне эскплуатации долгое время, а затем отправились на разделку.

Таким образом я к тому, что в истории с уходом на разделку и/или его предотвращением "Канберра" совершенно ничем не отличалась от всех тогдашних своих ровестников, которые компании тогда планировали эксплуатировать ещё как минимум по несколько десятилетий. Просто то было время, когда строгий подход к конструктивному и техническому состоянию старых судов ещё находился на стадии своего зарождения. И изменил всё СОЛАС-1997.

[AiF.402]

А кто у нас теперь флагманом будет?Или уже стал.

[Железный дорожник]

Флагман есть, когда есть флот. А последнего у нас нет - так что и флагмана нет.

[yan]

Здесь следует понимать, что применительно к данному контексту понятие флагман - как бы, условно-символическое.

Какого-то чёткого определения и о том что тб/х "Максим Горький" был вашим флагманом ведь тоже в природе не существовало. Но если ставить вопрос о том, какое судно больше всего подходит под возможность называться флагманом вашего пассажирского флота, то больше всего этому соответствует теплоход "Русь" Дальневосточного Морского Пароходства (FESCO), порт-приписки - Владивосток. Именно у этого судна для ношения такого формального названия в настоящее время больше всего шансов.


Вот ссылки на информацию о судне и фотографии:

http://www.shipspotting.com/search.php?query=8325432.&action=results

http://www.faktaomfartyg.se/konstantin_chernenko_1986.htm