"Москва Майская 50-е" Торжественное открытие навигации 2009 года. Теплоход "Леонид Красин"

[Капитанская дочка]

Как хорошо, что в дружеской компании все понимают шутки :yes:

sidorov, не пора ли подновить погрузплан?

[Михаил Пашковский]

sidorov, не пора ли подновить погрузплан?

А что, есть изменения по загрузке? В диспетчерскую новых сведений пока не поступало.

[Владислав Хасиков]

Все каюты выкуплены кроме 407. Вот такой погруз план.

[psm]

Все каюты выкуплены кроме 407. Вот такой погруз план.

это двушка? за сколько отдадите последнюю каюту?) может пару знакомых с собой прихвачу.

[Владислав Хасиков]

Сегодня 55 лет рок-н-роллу. Кто хочет отметить эту дату приглашаем вас в клуб ХО, отметим так сказать начало ММ-2

[Железный дорожник]

Добавим к новостной хронике.
1954 год. Впервые в СССР в промышленную эксплуатацию вводится участок железной дороги с электрификацией переменного тока. Так же в экстплуатацию выходит первый электровоз переменного тока НО61 (с 1963 года всем новочеркаским машинам присвоена серия ВЛ). Таким образом железные дороги выходят на качественно новый уровень тяги.

[Михаил Пашковский]

Добавим к новостной хронике.
1954 год. Впервые в СССР в промышленную эксплуатацию вводится участок железной дороги с электрификацией переменного тока. Так же в экстплуатацию выходит первый электровоз переменного тока НО61 (с 1963 года всем новочеркаским машинам присвоена серия ВЛ). Таким образом железные дороги выходят на качественно новый уровень тяги.

Электрово́з ВЛ61 (до января 1963 название НО — Новочеркасский Однофазный) — грузовой опытный магистральный электровоз переменного тока.

История появления электровоза

В 1955—1956 гг. на переменном токе (20 кВ, 50 Гц) был электрифицирован первый опытный участок в СССР — Ожерелье — Павелец Московско-Курско-Донбаской железной дороги. На этом участке планировалось опробовать новую систему электрификации.

Для пробной эксплуатации Новочеркасский электровозостроительный завод спроектировал и построил партию шестиосных грузовых электровозов. Всего было построено 12 электровозов: в 1954 году — 2 ед. (001, 002), в 1955 году — 2 ед. (003, 004), в 1956 году — 3 ед. (005—007), в 1957 году — 5 ед. (008—012). Все электровозы до января 1963 года носили название НО, что означало Новочеркасский Однофазный, а затем, в связи с событиями 1962 года в Новочеркасске были переименованы в ВЛ61.

Первый поезд по участку на электровозе НО-001 провел машинист депо Ожерелье Г. П. Стрельников. С середины 1956 года началась постоянная эксплуатация электровозов на участке Ожерелье — Михайлов, а затем и на всей линии Ожерелье — Павелец.

Характеристики электровоза

Осевая формула — 3О+3О
Вес — 132 т
Осевая нагрузка — 22 тс
Напряжение контактной сети — 20 (после модернизации 1959 года — 25) кВ
Конструктивная скорость — 75, 85 км/ч

Электровозы ВЛ61д

Первый эскизный проект переделки был выполнен в 1957 году, но вскоре был отклонён за ненадобностью. Однако в 1963 году при электрификации на переменном токе участка Ростов - Минеральные воды возник стык постоянного и переменного тока по станции «Минеральные воды». Было решено сохранить не оборудовать станцию переключателями контактной сети, а применить на участке электровозы двойного питания.

В конце 1963 года было осуществленно переоборудование электровоза ВЛ61-004 в электровоз двойного питания, получившего обозначение серии ВЛ61д. В ходе переделки с электровоза были сняты асинхронные двигатели вспомогательных машин, контроллеры машиниста, контактеры, переключающие секции обмоток трансформатора. Вместо них были поставлены быстродействующий выключатель, фехралевые пусковые резисторы, новые контроллеры машиниста, двигатели постоянного тока для привода вспомогательных машин, а также другое электрооборудование, применяемое на электровозах ВЛ22м без рекуперативного торможения. Игнитроны были заменены более мощными - ИВС-500/5, схема выпрямления стала мостовая. Силовые цепи ТЭД выполнены как на ВЛ22м, с добавлением элементов для защиты при питании электровоза переменным током.

На постоянном токе электровоз работал как электровоз ВЛ22м На переменном токе напряжение на выходе выпрямителя составляло 3000 В, поэтому и на постоянном и на переменном токе электровоз работал на одинаковых режимах. Было предусмотрено питание вспомогательных машин и тяговых электродвигателей от средней точки низшей обмотки трансформатора (напряжение на выходе выпрямителя при этом составляло 1500 В). В 1964 - 1965 были переоборудованы остальные 11 электровозов серии ВЛ61. Все они поступили на участок Минеральные воды - Кисловодск.

В конце 60-х гг. игнитронные выпрямительные установки установки были заменены кремниевыми.

В период 1972 - 1980 гг. все электровозы были списаны и заменены ВЛ82

[Железный дорожник]

Про ВЛ61 - http://forum.flot.su/showthread.php?t=2100

[Капитанская дочка]

Программа в круизе по посещению городов известна, а какая программа будет на борту теплохода?

[Аленушка]

Программа в круизе по посещению городов известна, а какая программа будет на борту теплохода?

Да, присоединяюсь к вопросу. Чем будем заниматься?

[Татьянка...]

Да, действительно, к чему готовиться? Пионерскую форму брать?

[Михаил Пашковский]

Да, пора бы и программу круиза опубликовать, или опять, как и в том году, она станет известна только на борту теплохода?

[Капитанская дочка]

Да, пора бы и программу круиза опубликовать, или опять, как и в том году, она станет известна только на борту теплохода?

Нет, на ММ-1 половина программы была известна. А тут пока тишина...

[Аленушка]

Нет, на ММ-1 половина программы была известна. А тут пока тишина...

Влад сюрпризы наверно готовит!

[Михаил Пашковский]

Влад сюрпризы наверно готовит!

А может, он сам еще не знает всего сценария? :laugh: :laugh: :laugh: