Дела давно минувших дней

[Андрей Рассамахин]

Я не знаю, как в других компаниях, но скорее всего примерно похоже. У нас есть два основных статуса: "член турбригады" и "приглашенный артист".
Главное отличие: первые получают зарплату и подписывают должностную инструкцию. Вторые - в принципе едут на правах туриста, но по предварительной договоренности дают концерты или проводят творческие встречи и т.п. в каком-то оговоренном количестве и хронометраже. Это могут быть "медийные" персоны или, например, артисты филармонии, Шаляпинского центра. С ними только побеседуют перед рейсом и тактично попросят "быть аккуратнее". Но в принципе - на правах туриста. То есть они могут посещать экскурсии (кроме дополнительных, за которые, если захотят, должны будут заплатить), солярий, бар и т.п.
Члены турбригады могут посещать все это только в том случае, если это связано с их работой - выступлением, сопровождением, подготовкой.

[Olga]

Насколько я помню, у нас члены экипажа на дискотеке появлялись только на теплоходах РечТурФлота в 2006-2007 годах, и на заключительной дискотеке на "Кучкине" в его крайнем рейсе навигации 2008. В нетрезвом виде никого из них не помню. В бары тоже не помню, чтобы приходили.

[Olga]

Транзитные линии

Пожалуй, и я повспоминаю - про транзитные линии. Правда, в силу возраста мои личные воспоминания смешались с рассказами родителей. Ну если что, мама поправит.

Итак, начнем с начала, т.е. с покупки билетов. Продажа билетов открывалась 1 марта. Сначала продавали билеты льготным категориям (ветеранам, инвалидам и т.д.), а потом уже всем остальным. Очередь, говорят, надо было с ночи занимать.
Мы всегда покупали 4 билета, хотя и ездили втроем. Т.е. выкупали полностью четырехместную каюту, чтобы к нам никого не подселили. На второй верхней полке всегда путешествовал большой чемодан (почти как в "Ну, погоди!", помните 7 выпуск? )
Сама лично я помню только одну покупку билетов - в июне 1991 года в Ленинграде. Мы приехали туда поездом, дней 10 гостили в Северной столице, а обратно решили отправиться теплоходом. Помню, как ездили на речной вокзал, хотели найти билеты на теплоход с заходом на Валаам или Кижи, но таких не оказалось. И отправились мы на теплоходе "Сергей Орлов" (проект 646), который работал на линии Ленинград - Горький, до Ярославля, а оттуда уже в Москву поездом. Тогда билет удалось купить примерно за неделю или чуть больше до отправления. Каюта у нас была в носовой части главной палубы, на схеме она была изображена шире и ниже остальных. На деле оказалось, что она по наполнению хотя и стандартная, но широкая - с одной стороны расстояние между столиком и диваном было обычное, а с другой между ними помещалось вертящееся кресло.

Но я отвлеклась. Возвращаемся в начало, а именно - на Северный речной вокзал Москвы. В нем я лучше всего помню кафе на первом этаже (кажется, называлось "Нептун", но могу ошибаться), где был неяркий свет, столы были в виде бочек, а сверху на столешницах изображены карты... Очень оно мне нравилось. Отец меня туда перед каждым рейсом водил мороженое есть. Помните, мороженое в таких металлических креманках?

Отправление в рейс всегда было под "Прощание славянки". Эту музыку я помню с ранних лет и ассоциируется она у меня стойко исключительно с теплоходами.

Я была маленькая, поэтому все теплоходы для меня были большими. А отдыхали мы в основном на трехдеках 588 проекта или 26-37, "пузыри" 305 тоже были. Ну и один 646, который я упомянула.
Что-то из интерьеров и внутренней обстановки я помню, но они у меня путаются с разных теплоходов. А вот фотографировали хотя и много, но техника тогда позволяла снимать только на улице, поэтому фотографий интерьеров ни одного теплохода нет.

Как проходила регистрация, распределение смен и столиков в ресторане и т.д., я не знаю - организационные вопросы меня, в силу возраста, не касались. Но знаю, что питание всегда было в 2 смены, мы всегда были в первой (я и сейчас, если вдруг оказываюсь на теплоходе с двумя сменами питания, ее предпочитаю. Последний раз, правда, такое было в 2013 году).
Заказывали в ресторане блюда по меню накануне, оплачивали тоже прямо на борту в ресторане, т.е. заранее включенного в билет питания не было. БОльшую часть рейса в Астрахань (мне было 5 лет) я просила заказывать мне блюда из рыбы и с удовольствием их ела. Воспоминаний о невкусной еде нет. Вроде все нравилось.

Баров не было. Я помню, что были киоски (что-то среднее между буфетом и сувенирным киоском), и я, зажав в кулачке монетки, приходила с заветной фразой: "Дайте, пожалуйста, ириски!". Помню такой буфет в носовой части главной палубы, недалеко от лестницы из трюма, но не уверена на каком теплоходе это было. Скорее всего, на "Степане Разине" (проект 588). В этом же киоске мы значки с теплоходами рассматривали.

Анимации тоже никакой не было. Единственным исключением был рейс как раз на "Степане Разине" в Ростов-на-Дону в 1990 году - там на корме вечерами проходили дискотеки. До сих пор помню ламбаду в Угличском шлюзе - тогда самый модный танец. :laughing:

Включенных в стоимость экскурсий тоже не было. Предлагали что-то или нет дополнительно, не знаю - я была маленькая, мы на экскурсии не ходили. Кажется, единственный раз мы ходили на экскурсию в Касимове, но это был уже 1993 год (теплоход "Павел Юдин", "Московская кругосветка").

Это в общих чертах. Дальше надо по каждому конкретному рейсу, наверное, вспоминать.

[Olga]

"Яков Свердлов" 1987 год

Мое самое первое путешествие на теплоходе я, честно говоря, совсем не помню. А был это коротенький маршрут Москва - Горький (города я везде называю так, как они именовались во времена наших путешествий) в 1987 году, трюмная каюта на теплоходе "Яков Свердлов" и очень холодный август.

Помню только, как мы возвращались из Горького в Москву на электричках (билетов на поезд не было) с несколькими пересадками. А потом поздно вечером зашли домой и я сказала: "Бабушка, я тебе столько расскажу!". В общем, эмоций было много. Говорят, что в первый вечер на теплоходе меня не могли "отлепить" от борта и увести, а потом я всю зиму играла в "теплоходы и баржи". Короче, заболела теплоходами всерьез и надолго. :yes:

И хотя я толком ничего не помню, зато сохранились фотографии. Несколько я отсканировала и выкладываю здесь (некоторые уже были когда-то в других темах, но, думаю, тут уместно будет их повторить).

Углич. Стандартные фотографии "вне времени"





А это я на палубе. Такие стулья были на большинстве теплоходов



Кострома. Там мы всегде, когда бывали, ездили в Ипатьевский монастырь. Тогда он не действовал и в нем располагались музеи. Мы всегда посещали один и тот же, я его любила - Музей природы (сейчас его перенесли, находится на Молочной горе). А ездили туда всегда исключительно водным транспортом. На фотографии видно, что это "Москва-52".



Где сделана эта фотография, точно не знаю. Вроде Плёс. Но на ней я стою на фоне нашего теплохода. Кстати, ныне здравствующего и носящего имя "Александр Бенуа".



Про первое путешествие, пожалуй, все.

Про фотографии:
была у нас раньше такая особенность, не фотографировали просто пейзаж или памятник, обязательно на фоне любой достопримечательности должны были стоять люди (у нас это чаще всего я - одна или с мамой).
Так что, надеюсь, никого не будет смущать наше присутствие на переднем плане фото. Других все равно нет.

[Военпред]

Пожалуй, и я повспоминаю - про транзитные линии.

Olga, огромное Вам спасибо. Вы - молодец! Лично для себя почерпнул много интересного, с чем раньше знаком не был. Но у меня маленький вопрос, вы называете маршруты, по которым ходили "нетуристические" теплоходы, изначально выполнявшие чисто транспортные функции, - транзитными линиями. В то время как обычно на всех форумах их именуют транспортными линиями. Вы не поясните?

[Военпред]

Где сделана эта фотография, точно не знаю. Вроде Плёс. Но на ней я стою на фоне нашего теплохода. Кстати, ныне здравствующего и носящего имя "Александр Бенуа".



Про первое путешествие, пожалуй, все.

Про фотографии:
была у нас раньше такая особенность, не фотографировали просто пейзаж или памятник, обязательно на фоне любой достопримечательности должны были стоять люди (у нас это чаще всего я - одна или с мамой).
Так что, надеюсь, никого не будет смущать наше присутствие на переднем плане фото. Других все равно нет.

Очень похоже на Плес. Только одно смущает. Теплоходы почти всегда всегда швартуются носом против течения, а здесь теплоход "развернут" на 180 градусов. Может быть когда печатали фотографию, положили негатив обратной стороной и фотография получилась зеркально развернутой?
Что касается людей на первом плане, то сам в те времена так фотографировал. Цифровых фотоаппаратов ещё не было, а плёнку экономили, поэтому снимать достопримечательности без людей было не принято. Так что Ваше присутствие на фото не только "не смущает", а наоборот добавляет жизненной правды.

[Военпред]

Olga, огромное Вам спасибо. Вы - молодец! Лично для себя почерпнул много интересного, с чем раньше знаком не был. Но у меня маленький вопрос, вы называете маршруты, по которым ходили "нетуристические" теплоходы, изначально выполнявшие чисто транспортные функции, - транзитными линиями. В то время как обычно на всех форумах их именуют транспортными линиями. Вы не поясните?

Порылся в интернете и нашел ответ на свой вопрос:

Транспортная линия - название пассажирских транзитных перевозок на дальние расстояния среди речников. В советское время существовало множество подобных линий, но в связи с развитием авто и железнодорожного транспорта такие перевозки постепенно стали долгими и дорогими. До недавнего времени все-же сохранялось несколько линий, датируемых государством. Это Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону, Москва - Уфа, Нижний Новгород - Астрахань (по сути - сокращенный маршрут Москва - Астрахань).

Маршрут Москва - Астрахань, Москва - Нижний Новгород, Москва - Ростов-на-Дону обслуживали теплоходы проекта 26-37, линию Москва - Уфа - теплоходы проекта 305.

Формально линия предназначалась для перевозки пассажиров между населенными пунктами, фактически в последние годы она стала круизной линией для малообеспеченых слоев населения, а также туристов не притязательных к бытовым условиям. Было возможно приобретение путевок с питанием и без него. Например в 2003 году проезд от Москвы до Казани без питания стоил всего лишь 1000 рублей.

В настоящее время (2008 г.) три теплохода бывшей транспорной линии - "Октябрьская Революция", "Афанасий Никитин", "Иван Кулибин" работают под управлением фирмы "ГАМА" и совершают круизы по маршруту Москва - Астрахань. Данные круизы максимально сохранили в себе черты транспортной линии: время стоянки в городах осталось таким же небольшим, возможно приобретение не только полного маршрута, но и его части, а также приобретение путёвок без питания.
Источник: https://www.locman.net/page_5342.htm

[Виктор Анатольевич]

Может быть когда печатали фотографию, положили негатив обратной стороной и фотография получилась зеркально развернутой?

Кажется, если негатив развернуть, то тогда название теплохода будет читаться наоборот и курточка будет застегнута не так. Тогда, может это не Плёс, а иное место?

Olga, спасибо за рассказ про транспортную линию, очень интересно. И напомнило, как я с родителями в 70-х так и ходил (тогда еще плавал) всегда по маршруту Москва-Астрахань-Москва - 17 дней, билеты брали на Речном вокзале, только там в те годы была очередь, где-то примерно на неделю, и мы записывались, и ездили отмечаться. Со списком постоянно дежурили те, у кого были на тот момент места в начале списка (чтобы никто не завел второй список, такие попытки случались). Жаль, что нет фотографий с тех рейсов (хотя у отца всегда был с собой сначала "Зоркий", а потом "Зенит-Е"), и у меня очень обрывистые воспоминания, рассказа из них не получиться. Последний наш семейный круиз был в 1976 году, как раз на "Якове Свердлове", а в 1978 я поступил в Московский речной техникум, предварительно походив в Клуб юных моряков, речников и полярников, на Водном Стадионе. Это был результат этих речных круизов, других профессий на тот возраст я для себя не видел, хотя до этого очень хотел быть следователем, ну это, наверное совсем уж детские желания были. А тут я чуть-чуть, но видел работу речников и мне она пришлась по душе. Не пройдя чуть-чуть по зрению медкомиссию в первый раз, я был так расстроен, чуть ли не до истерики. Сначала мне предложили судомеханическое отделение, но я хотел быть только судоводителем и мне назначили повторную проверку через месяц (там не большие были отклонения), а для судоводительского отделения нужно было 100%. На этот месяц я ушел с клубом как раз на практику на теплоходе "Василь Коларов", ел усиленно морковь и учил таблицу для проверки зрения, второго срыва я бы не перенес И повторная комиссия была пройдена на отлично.

[Olga]

Да, я тогда тоже "плавала на теплоходе"
Согласна с Виктором Анатольевичем, судя по написанию названия фотография распечатана правильно. Бывали тогда мелкие стоянки, их у таких рейсов было много, но в основном в очень раннее или позднее время. Поэтому точно не скажу, где это могло быть.

Виталий Борисович, спасибо за ответ про транспортные и транзитные линии. Сама я, честно говоря, ответить не могу. Просто у нас их называли транзитными, я как запомнила, так и повторяю.

Добавить могу, что уходили теплоходы с СРВ каждый день - один день в Астрахань, на следующий день в Ростов, и так чередовались.

Еще где-то встречала информацию, что на ростовской линии работали теплоходы проекта 588, а на астраханской - 26-37. Не могу утверждать на 100%, но по нашим рейсам совпадает. И оставшиеся на астраханском маршруте три Гамовских теплохода - все проекта 26-37.

[Андрей Рассамахин]

Я это всегда понимал так: транзитной линию начали называть в Горьком, поскольку она там не начиналась и не заканчивалась, хотя и обслуживалась местными теплоходами. Проходила через Горький транзитом Москва - Астрахань, делая стоянку в Горьком. И были линии, которые начинались и заканчивались в этом городе, Горький - Астрахань, например. У них был отдельный причал.
Не знаю, я не историк флота, может и нет так.

[Виктор Анатольевич]

Еще где-то встречала информацию, что на ростовской линии работали теплоходы проекта 588, а на астраханской - 26-37. Не могу утверждать на 100%, но по нашим рейсам совпадает. И оставшиеся на астраханском маршруте три Гамовских теплохода - все проекта 26-37.

Никогда об этом не задумывался, а ведь точно, все наши "Астраханские" теплоходы: "Клара Цеткин, "Капитан Рачков" и "Яков Свердлов" были проекта 26-37.

[Военпред]

Кажется, если негатив развернуть, то тогда название теплохода будет читаться наоборот и курточка будет застегнута не так. Тогда, может это не Плёс, а иное место?

Положили Вы меня, Виктор Анатольевич, на обе лопатки! Сдаюсь! Не додумался...

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

...Еще где-то встречала информацию, что на ростовской линии работали теплоходы проекта 588, а на астраханской - 26-37. Не могу утверждать на 100%, но по нашим рейсам совпадает. И оставшиеся на астраханском маршруте три Гамовских теплохода - все проекта 26-37.

У меня немного иная инфа. 588 проект изначально планировался для использования на северном маршруте, а 26-37 на астраханском и ростовском. Поэтому 588-е изначально были более мореходны, надстройка у них была алюминиевая вроде, более легкая, на 26-37 - стальная. В Советские времена 26-37 в Ленинград не ходили, так-же как и 92-016, и 40-е и 65-е кушки.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Очень похоже на Плес. Только одно смущает. Теплоходы почти всегда всегда швартуются носом против течения, а здесь теплоход "развернут" на 180 градусов...

Думаю это Плес. Ну очень похоже. А что касается носом против течения это уже скорее традиция. В тех-же Горицах и Мандрогах неоднократно видел как суда швартуются валетом. Тем более линия транспортная, стоянки как правило короткие, чего время на разворот тратить.

[Военпред]

...588-е изначально были более мореходны, надстройка у них была алюминиевая..., более легкая, на 26-37 - стальная.

Абсолютно точно!