Приметы на флоте

[Аленушка]

Любопытно,какие именно приметы существуют на пассажирских т\х...?

Нельзя ходить перед рубкой - плохая примета.

[Платиновая Рыбка]

На комингс нельзя наступать.
И главное - берегись колышек.

А где на круизных пассажирскиз т\х комингс, колышки и кнехт?
Любопытно,какие именно приметы существуют на пассажирских т\х и что важно соблюдать пассажирам (кроме правил безопасности на судне)для удачного круиза,есть ли особые секреты?

[Irinka]

Ну уж нет:no2:
этот :boat: не китайский. Но вмятина всё же осталась.
Не судите строго, оцифровать эту запись не удалось, так что пришлось воспользоваться старым убогим способом. С телевизора снять на фотик. Так что качество хреновое, но понять всё можно.....

http://photofile.ru/users/iriska2204/video/v81646923e6/view/

[Железный дорожник]

гы! чтож это за пароход такой, на котором бутылкой можно вмятину оставить?! ;о))

Дык киатайский (не путать с одесским)

[Irinka]

Еще вспомнила. только не знаю может и не в тему. мы когда на борт поднимались лежала швабра и вроде как встать на нее ногой было обязательным. А может это просто чтоб грязи не нанесли?

Не приметы ради, а для чистоты она там лежала.....

[Levilia]

Еще вспомнила. только не знаю может и не в тему. мы когда на борт поднимались лежала швабра и вроде как встать на нее ногой было обязательным. А может это просто чтоб грязи не нанесли?

[Dim Dimych]

Бутылка-то разобьется, а вот борт.... Ну пробить то не получится, а оставить приличную вмятину (царапину) так это запросто

гы! чтож это за пароход такой, на котором бутылкой можно вмятину оставить?! ;о))




НО! зачастую горлышко у бутылки всё же подпиливают :о))))

[Irinka]

А еще бутылку бьют когда корабль на воду спускают. Вот если не разобьется....

Бутылка-то разобьется, а вот борт.... Ну пробить то не получится, а оставить приличную вмятину (царапину) так это запросто

[Mad Engeneer]

ещё есть примета,если вдруг откуда не возьмись(ну например в море,иль в озере,водохранилище), прилетает ворона и садится на клотик мачты... дурной знак...

[Железный дорожник]

А еще бутылку бьют когда корабль на воду спускают. Вот если не разобьется....

Ну фины например разбивают бутыль о борт уже после всех испытаний и внесенных исправлений - при передаче заказчику.

[Levilia]

А еще бутылку бьют когда корабль на воду спускают. Вот если не разобьется....

[Silver]

Так всё просто - тоже самое как и кошку вперёд пускают в новую квартиру - если кошка заша и потолок ше рухнул - жить можно

[Бегущая по волнам]

Педед началом круиза (при регистрации) именно мужчина первым заходит на борт теплохода. Интересно - а почему именно так? -))

[Dim Dimych]

http://www.stugna.kiev.ua/index.php?pirs=stories&st=morskie_sueveriya

Морские суеверия.

http://www.kalanov.ru/eslikal.html

ЕСЛИ ЗАВТРА В МОРЕ. Н.А.Каланов

Выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, совершенно немыслим и должен быть под любым предлогом перенесен.

В истории судостроения своей оригинальной конструкцией прославилась шхуна «Томас В. Лоусон», названная в честь прославленного американского писателя. Она была создана в 1902 г. на верфи «Форд Ривер энд Инжиниринг Компани» в Квинси, штат Массачусетс.

Судно имело стальной корпус и 7 мачт. Его параметры были следующими: длина 112,5 м, ширина 15 м; полная осадка 10,5 м; валовая вместимость 5 218 регистровых тонн (1 регистровая тонна равна 2,83 м3); грузоподъемность 7 500 т; площадь парусности 4000 м3.




Семимачтовая шхуна «Томас В. Лоусон»

Грузовые помещения шхуны были разделены на твиндеки тремя палубами. Шесть корабельных трюмов имели большие грузовые водонепроницаемые люки. Кажде трюмовое помещение снабдили паровой лебедкой, находившейся на главной палубе. С помощью лебедок моряки ставили и спускали топсели и стакели — малые паруса.

Нос и кормовая часть шхуны были оборудованы тремя паровыми лебедками большой мощности. Их использовали при постановке и спуске больших тяжелых триселей. Необходимо отметить, что парусное вооружение судна «Томас В. Лоусон» представляло собой довольно внушительную картину. Каждая мачта возвышалась над палубой на 40,5 м. Металлическая конструкция дополнительно снабжалась сосновой стеньгой длиной 17,5 м.

Экипаж шхуны состоял всего из 18 человек. Американские судостроители снабдили корабль еще одной новинкой. Перо руля, которое было огромных размеров, перекладывалось с одного борта на другой с помощью рулевой машины. Благодаря этому штурвалом шхуны мог управлять один человек.

К сожалению, судьба «Томаса В. Лоусона» оказалась весьма печальной. Шхуна принадлежала «Коусвайс Транспорейшен Ком-пани» и приносила своим владельцам немалый доход. Но и ее строительство обошлось магнатам в кругленькую сумму, равную четверти миллиона долларов.

Девятнадцатого ноября 1907 г. судно загрузили 6 000 т керосина в жестяной таре, и оно отправилось из Филадельфии в Лондон. С самого начала пути шхуну преследовали штормовые ветры. Однако капитан Георг Доу был профессионалом в своем деле и уверено вел «Томаса В. Лоусона» к намеченной цели. Бесперебойную работу всех механизмов обеспечивал механик Эдвард Роу.

8 течение многих недель суровый Атлантический океан трепал красавицу шхуну. Все спасательные средства (плоты, шлюпки) были разбиты, из строя вышли 19 парусов. Несмотря ни на что судно двигалось вперед по заданному курсу.

Роковым днем стала пятница, 13 декабря. Норд-вест силой 9 баллов по шкале Бофорда способствовал тому, что шхуна оказалась в опасной близости от скал Бишоп Рокк архипелага Силли (расстояние составляло не более одной мили).

Позднее эксперты рассчитали, что капитану удалось бы миновать опасное место, если бы парусное вооружение было в порядке, но шесть парусов, к сожалению, не обеспечили шхуне необходимой скорости хода. Опасаясь, что судно выбросит на скалы, Георг Доу приказал убрать паруса и поставил «Томаса В. Лоусона» на два якоря. В результате он развернулся носом на волну.

Терпящий бедствие корабль был замечен с маяков Св. Мэри и Св. Агнесс, и сигнальными ракетами команде был подан сигнал о приближающейся помощи. Спасательные шлюпки смогли подойти к судну только к полудню, однако одна из них из-за полученных в результате штормового ветра повреждений вскоре возвратилась на берег.

Капитан и его команда отказались покидать шхуну, так как были уверены, что положение их судна еще далеко от критического. По совету командира шлюпки Георг Доу взял на борт местного лоцмана Вильяма Хикса.

Вечером к шхуне подошли буксиры. Спасательная шлюпка из-за усиливающегося ветра была вынуждена вернуться на берег. Однако предварительно командир договорился с капитаном о том, что в случае обрыва якорей «Томаса В. Лоусона» он обязательно подаст сигнал ракетой.

На берегу с тревогой наблюдали за состоянием судна. Около трех часов ночи на шхуне внезапно погасли все огни, но условный сигнал за этим не последовал. Стараясь не предполагать самого худшего, все решили, что подошедшие днем спасательные суда буксируют «Томаса В. Лоусона» в порт-убежище. Однако принесенный ветром резкий запах керосина заставил усомниться в этом. Сын лоцмана Хикса быстро собрал команду из восьми человек и вышел на шестивесельной шлюпке в бушующее море. На маленьком скалистом острове они обнаружили тела трех погибших моряков. Вскоре они нашли главного матроса шхуны — Георга Аллена. К счастью, он был жив и рассказал о произошедшем на судне.

От него спасатели также узнали, что неподалеку должны находиться капитан Доу и механик Роу. Их обнаружили на скалах Хеллвезерс. Оправившись от потрясений, моряки рассказали следующее. Ночью внезапно разорвались одна за другой сдерживающие судно якорные цепи, и шхуну быстро понесло на скалы. Осознав, что положение стало безвыходным, капитан приказал надеть спасательные нагрудники и подняться на мачты.

Вскоре судно ударило о рифы, и весь груз из разрушившихся жестянок стал вытекать за борт. Корпус шхуны разломился под Действием бушующих волн, и моряки оказались в морской пучине. В результате из 18 членов экипажа выжили только трое. Среди погибших числился и лоцман Вильям Хикс. Старший матрос Георг Аллен умер от полученных ран через два дня после крушения шхуны-исполина «Томас В. Лоусон».

Гибель судна широко освещали средства массовой информации. Журналисты даже провели параллель между названием книги Томаса Лоусона «Пятница — тринадцатое число» и временем катастрофы, случившейся в декабре 1907 г. того же числа, в тот же день недели.

Больше столь крупные шхуны не строили. Распространение получили трехмачтовые суда.

[Железный дорожник]

"попробуй только сесть на кнехт..."

А он попробовал - и теперь сбитого продают