Речные старости

[Владислав Хасиков]

Астраханское детское речное пароходство 60 е годы. В состав детского пароходства входили теплоходы "Аркадий Гайдар", "Турист", "Спартаковец", "Юный моряк" и огромный двухпалубный дебаркадер.

[Владислав Хасиков]

Проводники теплохода "Михаил Калинин" думаю фотография сделана в начале 50-х годов

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Наткнулся на интересную статейку в сети. Текст к ней банальный и не всегда точный. Но фотографии настальгические. Одна снятая с носа "Советская Россия" чего стоит. Долго разглядывал фото. В моем круизе тоже был такой ракурс. Его обычно на подходе к Казани делали. Может и я где то там на палубе. А названия... Пароход "Вера Фигнер", теплоход "Виктор Хользунов", в переулке с таким названием был штаб армии в которой я служил.. "Иван Сусанин", мой первый круиз...

Материал взят осюда

https://zen.yandex.ru/media/infoflot...423a6de38c81b9

Москва: речные круизы 60 лет назад



23 May
1,1k full reads
6 min.
1,5k views. Unique page visitors.
1,1k full reads, 77%. Users who read to the end.
6 min. Average time to read the post.





Еще в двадцатые-тридцатые годы XX века по рекам СССР совершались туристско-экскурсионные рейсы на пароходах. Эти рейсы были немногочисленными и привлекали всеобщее внимание - о них писали в газетах и говорили по радио.
Но только в конце пятидесятых годов в нашей стране началось бурное развитие туристических перевозок по рекам и озерам. Буквально за несколько лет этот вид отдыха стал очень популярным.




Куда можно было отправиться из Москвы на речном судне в середине шестидесятых годов? Что можно было увидеть в таком путешествии?




Начнем с транспортных линий. Если сейчас, говоря "транспортная линия" многие вспоминают рейс Москва - Астрахань, то шестьдесят лет назад таких линий было гораздо больше.




Линию Москва - Астрахань обслуживали трехпалубные теплоходы, которые отправлялись из Москвы через день. Это были новые и роскошные по меркам того времени теплоходы. Линия считалась скорой, однако остановок в пути делалось много.




Например, только между Горьким и Чебоксарами теплоход заходил в Работки, Лысково, Бармино, Васильсурск, Юрино, Козьмодемьянск и Ильинку. Это не смущало пассажиров, даже наоборот.
Завсегдатаи линии и команды теплоходов хорошо знали, на какой пристани можно дешево купить яблоки или несколько ведер зеленых помидоров, а где продается вкусный домашний варенец.




А вот время стоянки в больших городах не всегда было удобным, но тогда на транспортной линии этому не уделяли такого внимания, как сейчас.




Скорая линия Москва - Ростов-на-Дону отличалась большим количеством остановок в станицах на Дону, а работали на ней в разные годы трех- и двухпалубные теплоходы.
Это была самая длинная транспортная линия в стране, и путешествие туда и обратно занимало до двадцати двух дней.




Большой популярностью пользовались транспортные линии Москва - Пермь и Москва - Уфа. Их обслуживали двухпалубные колесные пароходы, на которых, помимо кают I, II и III классов, существовало общее помещение для пассажиров.




Такие же пароходы ходили по Оке рейсами до Горького. Это не была "кругосветка", поскольку пароход возвращался в Москву тоже по Оке. Весь рейс туда и обратно занимал неделю. Продолжительных стоянок в пути не было, хотя останавливался пароход у каждой крупной пристани. Зато пассажиры получали возможность целых семь дней любоваться прекрасными видами Оки.




Но все же на судах транспортных линий в те годы отдыхающие находились в меньшинстве. Речные суда исполняли свои прямые обязанности - они работали как транспортные средства. Большинство пассажиров совершали поездки из пункта А в пункт Б.




Другое дело - туристические теплоходы. Продолжительность туристических рейсов обычно составляла около двадцати дней - ориентировались на продолжительность отпусков трудящихся.




Сейчас принято говорить, что в то время отдых на реке был дешев и доступен, но это не так.
Речные круизы никогда не были дешевым удовольствием. Другое дело, что очень многие имели возможность приобрести недорогую "профсоюзную" путевку.




Поэтому теплоходы хорошо заполнялись, а некоторые туристы и не представляли, что нормальный человек может заплатить за круиз его полную стоимость.









На маршруте Москва - Астрахань - Москва на постоянной основе работали одиннадцать теплоходов




На этой линии работал флагман Волжского пароходства дизель-электроход "Ленин", несколько трехпалубных и несколько двухпалубных теплоходов.




Трехпалубники "оборачивались" быстрее, всего за девятнадцать дней, зато более тихоходные двухпалубные суда брали своими зелеными стоянками. Чардым, Давыдовка, Енотаевск, Кадницы, Ильинка, Ново-Окатово, Лунево, Никольское, Переборы - везде останавливались эти теплоходы.



На маршруте Москва - Ростов-на-Дону - Москва постоянно трудились три теплохода. На Дону они останавливались в станице Мариинская и в Ильевке, а рейс продолжался двадцать один день.




По одному двухпалубному теплоходу приходилось на маршруты Москва - Куйбышев - Уфа - Москва и Москва - Куйбышев - Пермь - Москва.




Интересно, что Кама и Белая предназначались в основном для отдыха на зеленых стоянках, и в меньшей степени - для экскурсий: теплоходы заходили в Гальяны, Казанку, Дербешку, Кушнаренково, Красный Ключ, Ижевский Источник, Дюртюли, Сарапул.




На Белой предусматривались остановка для отдыха на берегу и остановка для рыбаков.




Маршрут в Ленинград появился в 1965 году, с открытием Волго-Балтийского водного пути. Как на любом новом маршруте, туристов на нем сначала было немного, и ходил в Ленинград только один теплоход - трехпалубный "Иван Сусанин". Позднее их стало два.




В год премьеры этого популярнейшего сегодня маршрута туристы посещали Углич, Лодейное Поле, Валаам, Кижи, Петрозаводск, Горицы, Череповец, и подзабытую сегодня зеленую стоянку Пидьма.





Особняком стояла "московская кругосветка", которая существовала уже тогда. Это был кольцевой маршрут Москва - Горький - Москва, на котором работал колесный пароход "Антон Макаренко".




Особенностью этого парохода было наличие общего помещения четвертого класса, в котором тоже ехали туристы.




Любили москвичи и короткие теплоходные прогулки, особенно в выходные дни. Таких рейсов выполнялось много, и выбор судов был велик - от дизель-электрохода "Ленин" и трехпалубных теплоходов до небольших прогулочных судов и "Метеоров".




Прогулочные суда ходили с Северного речного вокзала по каналу до шестого шлюза, Хвойного Бора, Клязьминского водохранилища. Существовали и ночные рейсы до Московского моря.




С Южного речного вокзала на прогулочном теплоходе можно было попасть в Крылатское, Серебряный Бор, Рублево. Покупая прогулочный билет на двух- или трехпалубный теплоход, выбирали, взять каюту или палубный билет.

Понравилась статья? Ставь

[Владислав Хасиков]

[Владислав Хасиков]

Журнал Огонек 1989 год. Статья о переправе в городе Мышкине

[Владислав Хасиков]

Город Сарапул 80 е годы

[Владислав Хасиков]

Пополнение речной коллекции. Полная пачка сигарет московской фабрики Ява