Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Экскурсия по заводу "Красное Сормово"

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Экскурсия по заводу "Красное Сормово"

    На прошлой неделе, по приглашению знакомых, нам с Аней удалось совершить экскурсию на завод "Красное Сормово". Учитывая мои обычные проблемы с выкладкой фото, и наличие среди нас "штатного фотокора", сегодня передал ему флэш с фото и текстом отчета. Так что слово за Мистером Леонидом. Обещал выложить вечером.
    C уважением Михаил.

  • #2
    Ждем!

    Комментарий


    • #3
      И чтобы не скучно было ждать еще одна информация с завода.

      В России заложено второе
      круизное судно




      Фото 2.

      На днях в Нижнем Новгороде на судостроительном заводе «Красное Сормово» заложили пассажирское судно проекта PV300, предназначенное для крупнейшей российской круизной компании «ВодоходЪ». Это уже второе строящееся судно этого проекта, головное судно серии было заложено в августе прошлого года на ССЗ «Лотос» в Астраханской области.
      Фото 3.

      Круизное пассажирское судно проекта PV300 — четырёхпалубный теплоход, предназначенный для работы на круизных маршрутах, смешанного «река-море» класса плавания.

      На борту расположены пассажирские каюты в двухместном размещении, ресторан на 300 мест, обзорный музыкальный салон с баром, также на 300 мест, трансформируемый конференц-зал на 20 мест, бар с открытой террасой на 56 мест (бар) и 86 мест (терраса), а также интернет-офис, детская игровая комната, спортивно-оздоровительный комплекс (тренажерный зал, СПА салон с сауной, джакузи и массажной, парикмахерская). Палубы судна связывают 4 лифта (один пассажирский и три грузовых).
      Фото 4.

      Технические характеристики: длина — 138,9 метров, ширина — 16,8 метра, высота борта — 5 метров, осадка — 2,9 метра, число ярусов надстройки — 4. Класс российского речного регистра — М 3,0 (лед 30) А. Мощность главных двигателей — 2х1600 кВт, винто-рулевой комплекс, носовое подруливающее устройство, скорость — 25 км/час. Автономность по запасам топлива — 15 суток, провизии — 10 суток. Численность экипажа и обслуживающего персонала — 76 человек.

      Пассажировместимость — 300 человек; число двухместных кают (стандартных + люкс) - ыва 146 + 4, площадь стандартных кают — 15 м².

      Фото 5.

      Фото 6.



      Информация взята отсюда https://cont.ws/@t34/569564



      В моем репортаже эта секция еще в сварочном цехе.
      C уважением Михаил.

      Комментарий


      • #4
        Автор фото и текстовой информации - Михаил Бубашкин

        На прошлой неделе мне поступило предложение от знакомого работающего на «Красном Сормово» побывать на заводе и посмотреть в деталях производство. Долгих раздумий небыло и потому трех с половиной часовой полет «Стрижа», короткий отдых в гостинице «Николь», ставшей в последнее время постоянным пунктом базирования в Нижнем и вот она «та заводская проходная». Ниже предлагаю короткий отчет о посещении завода. Заранее прошу прощения за отвратительное качество снимков. Решение о поездке принималось что называется с ходу, съемка велась на мой телефон Nokia которому почти десять лет.

        Итак собственно проходная, с установленными на постаменте танками Reno он же «Борец за свободу т. Ленин», первый советский серийный танк, и Т-34-85. Оба выпускались на заводе.



        Недолгие переговоры на КПП, «таможня дала добро» и вот уже за окном автомобиля корпуса завода



        Несколько слов о самом заводе. Будучи в Совестские времена градообразующим предприятием для Горького и одним из флагманов судостроения в лихие 90-е он пережил тяжелые времена. Но руководству предприятия удалось перестроить производство в соотвествии с новыми реалиями и в настоящее время имеется твердый пакет заказов на ближайшие три года, в основном танкера RST27. Немаловажно и то что на «Красном Сормове» работникам выплачивается регулярная и вполне конкурентоспособная по меркам региона заработная плата, в первую очередь это относится к ИТР, что касается пролетариата, то при желании работать и руках растущих из нужного места зарплата может достигать и вполне неплохого столичного уровня. Правда в результате значительно сократилась численность занятых и используемая территория. Некоторые цеха заброшены, территория передается городу.
        Первой частью нашей экскурсии был действительно уникальный объект. Итак перед нами остатки погибшей цивилизации - экраноплан. В молодости «Лунь», в конце жизни «Спасатель». Ну и Ваш покорный слуга на его фоне.





        Недавно проект был окончательно закрыт, а недостоенное изделие выведено из цеха и поставлено на консервацию. Наверное и правильно, сегодня те-же самые задачи могут решать другие более совершенные корабли. Надеюсь у тех от кого это зависит хватит ума превратить экраноплан в музей. В освободившемся цеху в настоящее время идет строительство малых танкеров.
        Следующим пунктом программы было наблюдение за спуском на воду танкера проекта RST27 Волготранс-2701. По ряду причин мне было интересно рассмотреть поближе движетили судна и посему поехали к кормовой части.



        А вот и сами винторулевые колонки. Отлично видно сложную форму винтов, выполненных в кольцевых обечайках. Обратите внимание что на судне отсутствует привычный руль. Колонки поворачиваются на 360 градусов и в сочетании с носовым подруливающим устройством обеспечивают отличную маневренность.





        Время приближалось к 11 дня, на заводе объявлено время открытых дверей. Народ двинулся от проходных к месту события.



        Пойдем и мы.



        Все готово к спуску.



        Через несколько минут разбита бутылка шампанского и судно на воде



        Сразу отмечу что сама процедура представлялась мне немного другой, как в кино, судно на большой скорости входит в воду, миллион брызг, и прочее. Но мой спутник объяснил мне что это называется «свободный сброс», на «Красном Сормове» испльзуется метод контролируемого спуска, по другому не позволяют размеры акватории, да и нагрузки на конструкцию меньшие.

        Чем лететь куда - то самолётом,
        Лучше по реке и с "Мегафлотом".

        Комментарий


        • #5
          Народ начал расходиться но у нас впереди была еще одна, главная, часть программы. Экскурсия по цехам.
          Начнем с цеха разделки металла. В цехе установлены современные станки. На фото ниже машина для резки металла фирмы «Мессер» и результаты ее работы, готовые детали, стрингера.







          Но следующей фотографии магнитная траверса для переноски листов металла со склада в цех.



          Переходим в сварочный цех. Он большой, светлый и достаточно чистый. Ощущается культура производства.



          Сварочная машина, вернее ее «капитанский мостик»



          Шов действительно получается гладкий и ровный.



          Мне было очень интересны подробности и наш спутник с удовольствием давал коментарии.



          Готовая секция днища танкера.



          Кормовая часть днища танкера отличается сложной формой двойной кривизны.





          Афтографы сварщиков на листе металла

          Чем лететь куда - то самолётом,
          Лучше по реке и с "Мегафлотом".

          Комментарий


          • #6
            Вид на цех с другой стороны от входа.



            И наконец, в качестве вишенки на торте. Следующие три кадра – закладная секция второго пассажирского судна проекта PV300, закладка киля которого должна была состояться 24-го Марта и на которую мы собственно и ехали. В последний момент, по организационным причинам ее перенесли на 28-е число. Но мы свои планы менять не стали. Вот она стоит, ждет своего часа. Ничего, даст Бог, приедем на спуск на воду.







            Закончив экскурсию в сварочном цехе мы вышли на улицу и переехали к главному сборочному цеху где и стоят крытые стапеля. Готовые секции туда перевозит огромная платформа – «трансподер», по крайней мере так ее назвал наш спутник. Мы даже встретили ее по пути, но дорога была узкая и надо было выбирать или фотографировать и стоять, или поднажать и проехать. Выбрали второе.

            Итак главный сборочный цех. Рядом с ним расположен, так называемй открытый стапель. Сейчас он неиспользуется.



            Основное производство сосредоточено на крытых стапелях, размеры помещений впечатляют. Схожие приходилось видеть только на Байконуре.
            На этом незанятом стапеле еще несколько дней назад стоял спущенный сегодня на воду танкер.



            На следующих фото этапы сборки танкера проекта RST27





            Формирование надстройки.



            Кормовая часть и вырез под винторулевую колонку.





            Рельеф днища.

            Чем лететь куда - то самолётом,
            Лучше по реке и с "Мегафлотом".

            Комментарий


            • #7
              На это наша экскурсия завершилась. Наш спутник спешил по делам, нам пора было домой. Заехали пообедали у «Папаши Билли», поднялись к памятнику Чкалову, на Волге заканчивался ледоход.



              Ну а мы прогулявшись по Покровке до метро отправились на вокзал.
              Чем лететь куда - то самолётом,
              Лучше по реке и с "Мегафлотом".

              Комментарий


              • #8
                ну, здорово! Россия теплоходы строит. Восстанавливаемся понемногу. И НН без работы не сидит...

                Комментарий


                • #9
                  Спасибо Мистеру Леониду за оперативность. Теплоходы действительно строятся понемногу. Хочу еще раз заметить что в день спуска на воду вход на завод - свободный. Конечно по всей территории не побродишь, режим соблюдается строго, нас несколько раз останавливали, но коридор до места спуска организуют. Так что если у кого будет желание посмотреть, пишите в личку, постараюсь подсказать когда ближайшая.
                  Последний раз редактировалось Михаил Дмитриевич Бубашкин; 29-03-2017, 18:49.
                  C уважением Михаил.

                  Комментарий


                  • #10
                    Большое спасибо, очень интересно,главное - обнадеживающе.

                    Комментарий


                    • #11
                      Так вот и не понял - листы металла в цехе разделки - они ржавые, или покрытие какое нанесено?

                      Комментарий


                      • #12
                        Покрытие какое-то, типа сурика.
                        C уважением Михаил.

                        Комментарий


                        • #13
                          Сообщение от Михаил Дмитриевич Бубашкин Посмотреть сообщение
                          Покрытие какое-то, типа сурика.
                          Да, так и предполагал, что какая-нибудь грунтовка. Непонятно, почему после сварки отдельных деталей покрытие сразу не восстанавливает какой-нибудь работник с малярной кистью...

                          Комментарий


                          • #14
                            С момента закладки новых пассажирских судов прошло достаточно много времени. Пришла пора посмотреть что получается. К сожалению организовать поездку в Нариманов одним днем не получается. А отъехать на более долгий срок дела не позволяют. Отсюда решение, еду в Нижний. Посмотрим как дела у Красного Сормова. Фотографии будут на следующей неделе.
                            C уважением Михаил.

                            Комментарий


                            • #15
                              Утро, девять часов, отличная зимняя погода, перед нами главная проходная ПАО «Красное Сормово», та самая «заводская проходная» о которой поется в песне.



                              В планах нашего посещения завода три пункта: заводской музей, детальное знакомство со строящимся пассажирским теплоходом проекта PV300 и осмотр находящегося на открытом стапеле теплоходе «Максим Горький».
                              Сначала в музей. На входе нас встречает макет того самого PV300.



                              Кстати, по поступившей в день приезда информации собственник принял решение о смене его названия. Но поскольку информация эта не официальная, то пока воздержусь развивать эту тему. Тем более что новое название показалось, как бы это сказать, оригинальным. Конечно собственник волен поступать в меру своего разумения, но все-же.
                              Дальше стенд посвященной образованию завода и его основателю Д.Е. Бернадаки.



                              Музей небольшой, всего три зала, но очень интересный. Основная часть экспонатов – макеты продукции завода разных лет, также имеется огромная подшивка заводской газеты начиная с 30-х годов ХХ века. Еще одни зал, будет посвящен быту работников завода начала ХХ века. Сейчас он в оформлении.
                              На следующих фотографиях модели железнодорожного парома «Переправа», первого в мире теплохода «Вандал», и первого произведенного на заводе товаро-пассажирского парохода «Переворот».







                              График движения между Нижним Новгородом и Астраханью пароходного товарищества «По Волге» за 1901 год.



                              В начале ХХ века завод уже производил не только суда, но и паровые машины.



                              Железнодорожные вагоны, в том числе двухэтажные, с виду мало чем отличающиеся от современных.



                              Инструмент.



                              Снаряды.



                              И танки. Ниже отличный пример импортозамещения. Был французский танк Рено FT17, а стал наш русский «Борец за свободу товарищ Ленин».




                              Умели же люди работать, надеюсь и сейчас с этим все получится.
                              C уважением Михаил.

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X