Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Малый и прогулочный флот

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • #31
    Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
    Есть вариант туда смотаться завтра после похода к Алабину - если успеем конечно.... Там мекка для любителей маломерного флота.

    И все тот же Смайл


    Спасательный катер МЧС


    Такие лодки - теперь редкость на наших реках. Раньше в самаре их было огромное количество всех возможных видов.
    Колрпус - дерево и гнемного стали. Двигатель - М-20, М-21, ЗМЗ (который шел на УАЗЫ и волги таксистов - под 76-й бензин - но такие лодки редкость)


    Ничего не понимаю, Смайл же Питерский вроде???
    cruizi.spb.ru
    http://vkontakte.ru/spbkrt

    Комментарий


    • #32
      Аббревиатура ЗИЗ-МС мне никогда не встречалась,но по ТТХ могу смело утверждать,что это СПК "Волга".Данные идентичны.
      РЕЧФЛОТ-63-Самарский речной портал

      Комментарий


      • #33
        Вот фото с Лены:


        Теплоход "Виктор Рукавишников" типа Москва.


        Теплоход "Н.Чусовской" типа Москва. Порт приписки г.Нюрба.
        Q-065 навсегда...

        Моё видео на речную тематику.

        Комментарий


        • #34
          Продолжая освещать историческую серию, не могу обойти вниманием и маломерный флот....Итак....

          Костромские маломерные

          Так называемые маломерные суда всегда как нельзя лучше подходили для работы на многочисленных мелководных реках. Поэтому еще при разработке плана реконструкции речного транспорта, рассчитанного на реализацию в годы второй пятилетки, речники и судостроители руководствовались решениями XVII съезда партии, где подчеркивалась необходимость "развить строительство мелкосидящих судов для использования мелких рек". Такими судами могли быть только катера.

          К началу 30-х годов их постройкой занималось несколько верфей. Так, на одном из трех московских заводов уже выпускались буксиры с газогенераторными двигателями. Деревянные катера строили в Ленинграде, Архангельске, Красноярске, Казани и других городах, а металлические изготавливали корабелы Рыбинска, Ярославля, Костромы.

          Однако первое время маломерный флот развивался стихийно. Не были еще выработаны программы, представители многих наркоматов желали заполучить суда по собственному усмотрению, не считаясь с возможностями и специализацией верфей. С другой стороны, судостроители нередко предлагали заказчикам давно освоенные, но устаревшие суда.

          И вот уже в 1930 году началась коренная реконструкция Рыбинского завода, завершившаяся спустя шесть лет. С тех пор это предприятие стало выпускать по жестко обусловленной программе не менее десяти катеров ежесуточно! Московская судоверфь, находившаяся на месте нынешнего стадиона в Лужниках, не только строила газогенераторные катера с двигателями, работавшими на сказочно дешевом топливе - древесных чурках, но и поставляла силовые установки и их чертежи на другие верфи страны, в первую очередь сибирские. Несколько раньше дальневосточные корабелы освоили массовую серию цельносварных "жучков" - буксирных катеров.

          Свои проблемы решали и работники Костромского судомеханического завода, входившего в систему крупной организации "Лессудмашстрой". Созданное в 1934 году, это предприятие специализировалось на буксирных, вартовальных и разъездных катерах длиной от 10 до 21 м.

          Пережив неизбежный в любом новом деле период поисков и импровизаций, заводские конструкторы пришли к выводу, что пора остановиться на нескольких апробированных на практике вариантах маломерных судов. Так, в качестве буксиров на больших реках лучше всего показали себя мелкосидящие катера длиной 12, 14, 18 и 21 м. Из вартовальщиков, применяемых на лесосплаве, наиболее оптимальными стали 14-метровые, но для работы на озерах (Ладоге и Онеге) понадобились более "мореходные" и крупные суда, длину которых пришлось увеличить на 2 м.

          Однако речному флоту были нужны и своего рода "микроавтобусы ", на которых можно было бы перевезти на небольшое расстояние и по возможности быстро небольшое количество пассажиров. С этой целью костромичи выпустили серию сначала 10-метровых, а затем 15- и 20-метровых катеров. Но и здесь корабелам пришлось изыскивать наилучшие варианты. К примеру, 10-метровый скороход, оснащенный бензиновым мотором ЗИС или ГАЗ, легко развивал скорость до 25 км/ч. Только за быстроту пришлось расплачиваться комфортом - пассажиры и команда таких "экспрессов для коротких линий" совершали служебные путешествия под открытым небом. Для волжан, быть может, подобные поездки не считались чем-то из ряда вон выходящим, но ведь костромичи поставляли свою продукцию и на другие бассейны, где климатические условия были посерьезнее. Поэтому и появился на свет иной вариант 10-метрового катера - с закрытой деревянной надстройкой.

          Его металлический корпус начинался с форпика (цепного ящика), за которым следовали двухместный кубрик для команды и небольшое машинное отделение. В нем стоял двигатель СТЗ в 35 (или 75) л. с., работавший на дешевом керосине. В носовой части верхней палубы устанавливался ручной брашпиль, в центре - небольшая рулевая рубка, а за ней - пассажирское помещение, стены которого прикрывали пассажиров от дождя и ветра, но отнюдь не спасали от холода - отопление для "мини-лайнеров" не предусматривалось. Под кормой находился трехлопастной гребной винт диаметром 380 мм. Кстати сказать, его размеры и назначение катера определяли обводы корпуса - у скоростных они были более обтекаемыми, не оказывающими значительного сопротивления встречному потоку воды.

          Необходимо отметить одну немаловажную деталь. Приступив к строительству маломерного флота, костромские конструкторы изыскали оптимальный способ, позволивший заметно ускорить производство столь нужных народному хозяйству судов. Еще при проектировании катера всех классов и типов "разбивались" на ряд технологических узлов, которые собирались по шаблонам.

          Разъездной катер длиной 10,5 м
          Длина, м 10,5
          Ширина, м 2,4
          Осадка, м 0,6
          Мощность силовой установки, л. с. 36 (75)
          Водоизмещение, т 5,3
          Скорость, км/ч 20
          Экипаж, чел. 2


          - NO PAIN NO GAIN
          - RESPONSIBLE CARE IS OUR WAY
          - SHOW MUST GO ON...

          Комментарий


          • #35
            Два года назад я написал небольшую статейку о моих приключениях при выборе катера. Решил сюда кинуть ссылку http://kateratut.narod.ru/proekt/uvk.htm
            Это первая часть

            Комментарий


            • #36




              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

              Комментарий


              • #37
                На СРВ

                Из увиденного сегодня на СРВ.

                Кто может расказать об этом судне?
                http://photofile.ru/photo/fallen_ang...e/79651722.jpg

                Комментарий


                • #38
                  Сайма - один из пассажирских теплоходов Азово-Черноморского региона. Проект 1862. Ранее судно называлось Черноморец, Кара-Богаз-Гол. После выхода с пассажирской работы, судно было переименованно и переданно Московскому клубу юных моряков. Сайму на Волге я видел году в 1993. Она как раз шла с юными моряками вниз. С тех пор на ходу судно я не встречал. Хотя говорят что теплоход как УТС (Учебно-тренировочное судно) работает до сих пор.
                  Надо отметить также, что из всей серии проекта 1862 достоверно известно нахождение только одного судна - как раз это Сайма. Об остальных - точных данных нет. В 70-е годы эти суда работали на Азовских линиях. По другим параходствам - надо старые рассписания поднимать.
                  Всего было построенно три таких судна - Сулак, Худат и Черноморец (Сайма). Сайма построенна в 1965 году. Все три теплохода построенны на СЗ им. Вано Стуруа в Баку.
                  Данные судна:
                  Длина наибольшая, м - 68
                  Ширина наибольшая, м - 9,6
                  Высота борта, м - 3,7
                  Осадка в грузу, м - 2,47
                  Водоизмещение:
                  - порожнем, т. - 658
                  - в полном грузу, т. - 1156
                  Дедвейт, т. - 498
                  Регистровая вместимость:
                  - валовая, т. - 1160
                  - чистая, т. - 496
                  Пассажировместимость:
                  - каютная, чел. - 128
                  - палубная, чел. - нет
                  Тип ГЭУ - дизельная
                  Мощность ГЭУ, л.с. - 2 x 309
                  Тип движителя - Винт фиксированного шага
                  Тип успокоителей качки - успокоительные цистерны
                  Скорость в грузу, уз. - 11,4
                  Дальность плавания, миль - 1000
                  Численность экипажа, чел - 35
                  Вместимость насыпью, м3 - 134,5
                  Чистая грузоподъемность, т. - 50
                  Последний раз редактировалось Железный дорожник; 21-05-2008, 07:50.
                  http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                  Комментарий


                  • #39
                    Сообщение от 92-016 Посмотреть сообщение
                    А вот ещё яхта. Простите за качество, снимал толком не проснувшись и не успев настроить аппарат:
                    по вторичным половым признакам явная родственница Смайла - поделка компании Timmermann (с двойными согласными могу и ошибиться) ;о)

                    Комментарий


                    • #40
                      Почему поделка? Голладндцы вроде неплохие яхты делают
                      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                      Комментарий


                      • #41
                        Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                        Почему поделка? Голладндцы вроде неплохие яхты делают
                        Timmerman Yachts строит свои яхты на Московском судостроительном заводе. Так что, голландцы тут практически не причем.

                        Комментарий


                        • #42
                          но контора то голландская?
                          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                          Комментарий


                          • #43
                            Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                            Почему поделка?
                            термин "поделка" использован мной в широком смысле слова ;о)
                            совершенно без негативной окраски
                            Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                            Голладндцы вроде неплохие яхты делают
                            кто-кто?
                            эту ... ммм ... ну скажем ... лодку ;о))), как и её братцев и сестриц делали на московском судостроительном люди разных национальностей, но однозначно россияне!
                            от голандцев в тиммермане имхо только название :о)))

                            Комментарий


                            • #44
                              Сообщение от 92-016 Посмотреть сообщение

                              прошлогоднее фото Новой Звезды
                              похоже именно она сегодня ночью прошелестела вниз по Москва-реке

                              Комментарий


                              • #45
                                новьё от МССЗ и Тиммермана

                                кстати вот вам так сказать небольшой эксклюзивчик,в этом годе спускали на МССЗ одну из трёх океанских яхт,первая называется "Китти"



                                перед Пасхой спускали,первый раз наблюдал как параходы спускають!!
                                извиняюсь за качество ибо сымал на мобилу...
                                "А где ключи от шпигата и метр ватерлинии???"

                                -В чём разница,между штурманом и механиком??
                                -???
                                -Штурман моет руки после посещения гальюна,а механик перед!
                                _____________________________
                                http://photofile.ru/users/wr1894/ разные фотки здесь))

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X