Морские суда давно ушедших дней

[Железный дорожник]

Шипспоттинг - поле непаханное, доложу я вам....
Вот на такие фотографии наткнулся сегодня.

Товарищ (Лауринсон) идет под буксирами в гавань порта Мариуполь


Учебное парусное судно Вега. Именно оно играло "главную корабельную роль" в фильме 30-х годов "Дети капитана Гранта". Судно погибло при бомбардировке в 1941 году в Мариуполе. Надеюсь что смогу найти более подробную информацию об этом корабле.


Новороссийский порт. фото 1970 года. в левом верхнем углу - Котовский, в центре - Аю-Даг, нос в правой части кадра - Абхазия


Балтика (экс-Вячеслав Молотов) в 70-х

[Железный дорожник]

Грузо-пассажирское судно Двина во Владивостоке. 1946 год


Радиопередачу "Пионерская Зорька" многие помнят. А был и сухогруз такой


Темных лучей не знаю. А вот "Светлый луч" - есть


Челюскин


Гавань Владивостокского порта. Фото 1880-х годов


Владивостокский порт. Фото датированно 30 августа 1880 года. На фото (если правильно перевел текст) видны суда:
Баркасы Надежда и Кит (first line- barcass Nadezhda and Kit)
эсминцы Горностай и Морж (gunboat Gornostay, Morzh)
пароходы Москва, Россия, Новгород (steamships: Moscow, Russia, Novgorod)
судя по всему речь идет о парусно-винтовых корветах Князь Пожарский и Минин (cruisers Knyaz Pozharskiy and Minin)
Парусновинтовые клиппера Разбойник, Вестник, Крейсер (clippers Razboinik,Vestnik and Kreyser)

[Dim Dimych]

ой!
под подписью "Челюскин" - ашибачка! ;о)

[Юлий Владимирович]

Товарищ (Лауринсон) идет под буксирами в гавань порта Мариуполь

Да , у меня очень многое связано с Мариуполем, отец родом оттуда. Надо покопаться в старых фотографиях , может что интересное попадется.

[Dim Dimych]

Учебное парусное судно Вега. Именно оно играло "главную корабельную роль" в фильме 30-х годов "Дети капитана Гранта". Судно погибло при бомбардировке в 1941 году в Мариуполе.

мда! инфы по Веге-1 совсем чуть-чуть :о(

Рожденная дважды

... Но курсантам все равно нужна была практика, поэтому преподаватели училища присмотрели на кладбище старинных кораблей под Петербургом баркентину "Вега". Раньше она была коммерческим судном и возила из портов Прибалтики в Южную Америку уголь. Ее вызволили в сухой док, за два месяца отремонтировали, сшили новые паруса. "Работала" "Вега" на Азово-Черноморье. На ней проходили практику студенты всех морских вузов России.

В 30-х годах она была снята в знаменитой киноленте "Дети капитана Гранта". Когда началась Великая Отечественная война, парусник сначала пригнали к побережью Азовья, а когда стало ясно, что Ростов придется сдавать фашистам, "Вегу" решили отправить в Геленджик. Там, у берега, ее и разбомбили гитлеровцы. А чтобы разрушенное судно не мешало движению других кораблей, его затопили сами портовики. Так и закончилась жизнь "Веги", на этот раз навсегда. Сегодня на том месте, где похоронили знаменитую когда-то баркентину, располагается большой бетонный пирс. Его очень полюбили многочисленные курортники. Здесь они гуляют, любуются чайками, наслаждаются шумом моря и не знают, что под ними, под толстым слоем бетона, покоится красавица "Вега".

http://www.transyuga.ru/articles/154.html

Лунин Николай Александрович (подводник)
... После семилетки в 1925 году уезжает в Ростов-на-Дону учиться в морском политехникуме (ныне — Мореходное училище имени Седова). Плавал на баркентине «Вега».
(Википедия)


... "Заря" застревала во льдах и садилась на мель там, где до нее "Вега" и "Фрам" проходили.
Чайковcкий Ю.В. Возвращение лейтенанта Колчака

... до войны в составе советского учебного парусного флота таких парусников было совсем немного — лишь несколько шхун да баркентина "Вега". Кстати, баркентина эта, построенная еще в 1902 году в Лифляндии и поначалу называвшаяся "Таара", успела поплавать и в качестве транспорта, и как учебно-производственное судно, дав путевку в жизнь более чем двум тысячам будущих морских специалистов. Однако в 1941 году это судно погибло.

http://mkmagazin.almanacwhf.ru/ships/vega.htm

по ссылке в основном информация о послевоенной Веге-2
чертежи Веги-2 лежат по ссылке http://www.randewy.ru/mod/vega.html

еще инфа по Веге-2 http://katera.ru/forum/index.php?showtopic=14152

а единственное изображение Веги-1 я нашел только на марке

[Железный дорожник]

Интересно.... тоесть получается существует две версии местанахождения останков баркентины - или Мариуполь или Геленжик. Причем в Мариуполе если она и стояла в те роковые дни - то рядом был тогда и "Товарищ" (Лауринсон). Но во всех публикациях о "Товарище" нет вообще ни слова о других парусных судах, которые могли находится рядом с ним в тот момент.

[Железный дорожник]

ой!
под подписью "Челюскин" - ашибачка! ;о)

Исправил....

[Железный дорожник]

Вот тут - http://www.transyuga.ru/articles/154.html - упоминается учебное судно Альфа. Причем Альфа ровестница "Веги".
Судя по всему - вот она

[Dim Dimych]

Балтика (экс-Вячеслав Молотов) в 70-х

...С самого начала Отечественной войны все действовавшие суда пароходства стали именоваться военными транспортами под соответствующими номерами. Часть их поступила в распоряжение штаба Краснознаменного Балтийского флота, часть осталась в ведении пароходства, которое получало оперативные задания от Управления военно-транспортных сообщений. Еще до приказа об эвакуации Таллина рейсы были опасными, но суда все же могли совершать плавания, а с 27 августа 1941 года это фактически стало невозможным. С полудня, когда началась эвакуация, Таллинский порт ожесточенно обстреливался вражеской артиллерией. Особенно сильными были удары противника на подступах к Таллину. Балтийским морским пароходством только на перевозку продовольствия из Таллина в Ленинград было направлено семь крупнотоннажных судов: "Луначарский", "Выборг", "Тобол", "Иван Папанин", "Аурания", "Лиина" и "Мария". Другие суда перевозили оборудование, различные материалы, людей. Многие наши суда, в том числе турбоэлектроход "Вячеслав Молотов" (позднее -- "Балтика"), пароход "Калпакс", теплоход "Сибирь", переоборудованные в плавучие госпитали, принимали тысячи раненых и больных.

Суда шли в штормовых условиях, по морю, усеянному шаровыми минами. Часто налетали немецкие самолеты. Особенно трудным для каравана был день 29 августа, когда на караван с утра и до полудня девятнадцать раз налетали фашистские бомбардировщики и сбрасывали по четыре -- шесть бомб каждый. Фашистских стервятников моряки встречали плотным огнем пулеметов и винтовок и даже сбили один самолет. Но что могли сделать винтовки против массированных налетов авиации? И вот при двадцатом нападении фашистов с воздуха теплоход "Вторая пятилетка" гибнет от вражеской бомбы. Только благодаря четкой работе моряков, не поддавшихся панике и замешательству в момент погружения судна, были спасены не только члены экипажа, но и пассажиры. Экипаж во главе с капитаном Николаем Ивановичем Лукиным честно выполнил свой долг, не дрогнул перед лицом врага и самоотверженно боролся за честь советского флага. При перевозке раненых на суда принималось в пять -- шесть раз больше людей, чем полагалось по норме. Не хватало обслуживающего персонала медиков, и члены экипажа помогали им в работе по уходу за ранеными. Неоднократно подвергался налетам теплоход "Иван Папанин". С 7 часов 55 минут до 9 часов 45 минут 29 августа он выдержал четыре налета пикирующих бомбардировщиков. Командовал судном старейший капитан Балтики Александр Петрович Смирнов.

http://www.vironia.org.ee/venok.html

Помню, после разоблачения антипартийной группы в
1956 году турбоэлектроход "Вячеслав Молотов" был переименован в
"Балтику". И прекрасно. Но при описании его боевых действий во
время войны не разрешалось писать "Вячеслав Молотов", а
рекомендовали писать: "турбоэлектроход, именуемый ныне
"Балтика". Вот так-то.
...
Самую долгую жизнь из них прожил турбоэлектроход "Вячеслав
Молотов" (во время войны -- военный транспорт No 509, после
1956 года -- "Балтика"). Долгую и интересную. Дольше всех судов
"Балтика" находилась в строю и, как старый боец, честно
выполняла свой долг.
В довоенное время это было одно из лучших судов морского
флота страны, комфортабельный пассажирский лайнер постройки
1940 года стоимостью десять миллионов рублей золотом. Первый
капитан "Балтики" Николай Алексеевич Хабалов восхищался
красавцем-судном со стройными мачтами и чуть наклоненной
трубой. Им нельзя было не восхититься. С приходом "Балтики" в
Ленинград на ее борту побывали моряки, конструкторы,
судостроители. Восхищались все. Не только его красотой, но и
вместимостью, комфортабельностью кают, мощностью машинного
отделения, экономичностью техники. Скорость -- двадцать один
узел (двадцать одна миля в час).
Всего несколько рейсов сделала красавица "Балтика" на
пассажирских линиях между Ленинградом и немецкими портами.
Виной этому была война, во время которой "Балтике" пришлось
испытать себя на прочность, остойчивость и т.д. -- по всем
параметрам.
С самого начала войны турбоэлектроход был переоборудован в
госпитальное судно. Он успешно выполнял задания командования
Краснознаменного Балтийского флота по эвакуации из Таллина
раненых и гражданского населения. 13 августа 1941 года --
первая отметина войны, повреждение в результате налета
вражеской авиации. Наскоро отремонтированный, он уже 27 августа
вместе с другими госпитальными судами по распоряжению
командования КБФ принимал участие в эвакуации Таллина. Он был
одним из четырех судов, не утонувших в период героической
Таллинской эпопеи. Но был, как говорится, еле жив. Повреждения,
полученные 27 августа, были значительно тяжелее первых: взрывом
вражеской мины был пробит корпус и разрушено носовое котельное
отделение. Причем, корпус был пробит в подводной части. Лишь
благодаря выдержке и самоотверженности экипажа, во главе с
капитаном Г.П.Бютнером судно оставалось на плаву и было
прибуксировано в Ленинград с более, чем двумя тысячами раненых
на борту эсминцем "Стерегущий". На зиму судно было
законсервировано.
Особенно большую роль ВТ-509 сыграл в блокадную зиму
1941-1942 года. Голод и простуда подрывали силы и здоровье
людей. В городе вспыхнула эпидемия туберкулеза легких.
Туберкулез и дистрофия не щадили людей. Нужны были тепло и
питание. Для повышения жизнеспособности ослабленных блокадников
органы здравоохранения организовали широкую сеть стационаров --
лечебных учреждений для наиболее истощенных больных.
В Балтийском морском пароходстве такой стационар был
открыт на турбоэлектроходе "Балтика". На судне снова после
консервации были введены в действие система отопления,
водопровод и канализация. 23 января 1942 года стационар принял
первых больных, которые были настолько слабы, что не могли даже
сами разуться, влезть в ванну для мытья, ходить по трапам,
перешагнуть через низкий порог. Почти все ходили с палочками.
За время существования стационара в нем побывало около
тысячи больных. Люди, которых привозили на санках, уходили
самостоятельно, несколько окрепшие, готовые к дальнейшей работе
для фронта.
...
24 апреля 1942 года был самый большой массированный налет
фашистской авиации. На территорию порта было сброшено несколько
десятков авиабомб. Бомбы упали и в район стоянки
турбоэлектрохода. Усилились и артиллерийские обстрелы порта.
Артиллерия Петергофско-Стрельнинской группировки противника
располагалась на берегу Финского залива, на окраине Стрельны,
так что Угольная Гавань для фашистских наводчиков была в поле
прямой видимости. "Балтику" пришлось поставить на Неве, у
Кировского моста.
На судне не раз отогревали, поили чаем и кормили
подобранных в порту ослабевших людей. Два раза в неделю на
турбоэлектроходе работала баня для моряков и портовиков.
Механическая прачечная судна стирала белье для всех судов, для
больницы имени Чудновского и нескольких воинских частей.
По инициативе начальника электроотдела порта И.Ф.Лебедева
электростанция судна использовалась для питания электроэнергией
портового хозяйства и городских районов. Она давала энергию в
судоремонтные мастерские, на суда, на все причалы порта. На
самом турбоэлектроходе рабочие мастерских обрабатывали детали
для наших прославленных "катюш".
Через каждые сутки "Балтика" заряжала аккумуляторы для
телефонного узла порта и автотранспорта воинских частей,
дислоцировавшихся в Кировском районе Ленинграда.
Радиоузел турбоэлектрохода обслуживал все близстоящие
транспорты и воинские части. На судне была налажена запись
сводок Совинформбюро. Эти сводки тут же размножались для всего
Кировского района. Типографский станок печатал воззвания,
которые затем рассылались на все суда.
В ту тяжелую, страшную зиму турбоэлектроход "Балтика" был
одним из немногих жизненных центров пароходства, оказывающих
активную помощь Кировскому району, всему Ленинграду.
Однажды во время бомбардировки "Балтика" получила пробоину
в борт ниже ватерлинии и стояла с затопленным отсеком. Экипаж
решил отремонтировать судно своими силами. Необходимо было
изготовить большой, в пятьдесят квадратных метров пластырь
(сама пробоина была около двадцати квадратных метров) для
заделки пробоины. Особенно сложной была задача заводки под
днище такого огромного пластыря. С этой работой блестяще
справилась палубная команда во главе с боцманом П.И.Чилингири.
Каждый день откачивали воду из отсека. Работать
приходилось по колено в иле и мазуте. В течение месяца из
отсека было выбрано около пятнадцати тонн железа и выкачана вся
вода. Затем машинная команда перебрала механизмы общей
мощностью более шестнадцати тысяч лошадиных сил.
Интереснейший факт, что заделка пробоины осуществлялась
способом бетонирования, после сложных расчетов и испытания
сечений новой металлической конструкции и старого набора. Это
дало большой экономический эффект и не отразилось на плавучести
судна. Когда в 1946 году "Балтика" ремонтировалась в доке
завода-изготовителя, то не было предела удивлению голландских
мастеров, обнаруживших, каким образом была заделана пробоина.
Они удивлялись смелой смекалке российских экспериментаторов.
Всем процессом восстановления турбоэлектрохода руководил
опытный капитан дальнего плавания Николай Андреевич Фафурин,
отличившийся на военных перевозках Ленинград-Ораниенбаум, --
тогда он командовал пароходом "Отто Шмидт". ... При нем на турбоэлектроходе
экипаж жил одной дружной семьей. Все вместе занимались
заготовкой топлива для судов. С весны 1943 года моряками была
организована ловля плывущих по реке бревен, досок, различных
деревянных отходов. Были созданы бригады по ловле древесины.
Экипаж "Балтики" заготовил на зиму 1943-1944 года 300
кубометров дров. Дровозаготовки, проводимые моряками, дали
возможность зимой отапливать судовые помещения, что
способствовало успешной работе по восстановлению флота.
К концу войны турбоэлектроход был полностью восстановлен.
Причем, обязательства, взятые моряками по его восстановлению,
были выполнены на десять дней раньше срока. Сверх плана экипаж
отремонтировал механизмы моторного бота, произвел покраску
жилых помещений.
...
Весной 1943 года из Казахстана в Ленинград прибыло 125
человек для обучения морским специальностям. Не все прибывшие
вынесли трудные условия работы на судах в то время. Даже спать
приходилось по два человека на одной койке. Так, не выдержав
трудностей, с "Балтики" сбежали 12 человек из вновь прибывших.
Экипаж осудил дезертиров, но сам факт этого дезертирства
говорит о трудных днях работы на флоте в период восстановления.
Что было по силам коренным морякам, оказалось не по плечу
прибывшим в Ленинград добровольцам.
Уже на другой день после победоносного завершения войны
суда Балтийского морского пароходства начинают выполнять
ответственные задания правительства по транспортировке в страну
оборудования и трофейного имущества для восстановления
отечественной промышленности и транспорта. Одним из первых
судов в рейс под командованием капитана А.Л.Каневского вышла
"Балтика", доставившая в Англию ценный груз и первых
пассажиров.
...Корабли, как люди: каждый оставляет в жизни свой след.
У одних он
маленький, незаметный, у других -- большой и глубокий. В
памяти российских моряков и всех россиян навеки останутся имена
и дела ботика Петра Великого, шлюпов "Восток" и "Мирный",
фрегата "Паллада", крейсера "Варяг"... Не забудут они и
турбоэлектроход "Балтика", его боевой и трудовой подвиг.
http://www.lib.ru/PROZA/MIHINN/venki.txt_Piece40.02 - Николай Михин. Венки на волне

Во время нашего пребывания в Москве в июне 1957 года состоялся пленум ЦК, на котором разоблачили, как тогда писали, антипартийную группировку, возглавлявшуюся Молотовым. Его вывели из состава ЦК и Президиума ЦК, отправили в почетную ссылку послом в Монголию. Почему я об этом вспоминаю? Если помните, я писала, что в Москву мы плыли на пароходе "Молотов". Так вот, обратно мы отправились на пароходе, который назывался уже "Балтика". Пароход пришлось спешно переименовать. Я обо всем об этом, конечно, узнала гораздо позднее. А тогда, я помню, лишь удивилась, когда увидела новое название "Балтика". Свеженарисованные буквы - их количество точно совпадало с числом букв в имени Молотова - ярко выделялись на фоне уже немного обтрепавшейся краски корпуса корабля.
http://zhurnal.lib.ru/b/beglowa_n_s/zoya.shtml - Беглова Наталья Спартаковна. Почему мама "не пошла в артистки"

Турбоэлектроход «Балтика» это история, он честно таскал свою задницу от времени постройки в Амстердаме по заказу Союза-
1 мая 1940 года на нем был поднят государственный флаг и до конца. Тогда турбоэлектроход получил свое первое название «Вячеслав Молотов».
В довоенное время это было одно из лучших судов морского
флота страны, комфортабельный пассажирский лайнер стоимостью десять миллионов рублей золотом.
Первый капитан "Балтики" Николай Алексеевич Хабалов.
Скорость-двадцать один узел.
Всего несколько рейсов сделала красавица "Балтика" на
пассажирских линиях между Ленинградом и немецкими портами.
С самого начала войны турбоэлектроход был переоборудован в
ГОСПИТАЛЬНОЕ судно.
Он успешно выполнял задания командования
Краснознаменного Балтийского флота по эвакуации из Таллина
раненых и гражданского населения.
Особенно большую роль ВТ-509 сыграл в блокадную зиму
1941-1942 года в качестве госпиталя-стационара...

В 1956г. теплоход, заслуженно получил новое имя «Балтика»,
стоял на регулярной пассажирской линии Ленинград-Лондон.

В сентябре 1960 года, ведомый капитаном Павлом Майоровым,
с Н.С. Хрущевым на борту совершил знаменитый рейс в Нью-Йорк,
где советская делегация участвовала в работе XV сессии Генеральной Ассамблеи ООН. Именно на ней делегады и весь мир познакомились с "кузькиной мамой" и оценили качество обуви от российского производителя.
Читал еще, что Генсек планировал прибыть на ассамблею рейсом на суперлайнере по тогдашним временам ТУ-114, но по каким-то техническим причинам перелет на самолете был отменен, решили что все же понадежней будет по воде.
В Нью_Йорк Генсек отправился на "Балтике" из Калинграда.
Так что "Балтика" соединила или разделила Москву и Нью-Йорк все же через Калининград.

http://forum.faleristika.info/viewtopic.php?t=2516&postdays=0&postorder=asc&start=10&sid=ec1dd3d98139754149aa4c7fa21b6a81

На ходовом мостике тоже заметили судно по корме.
- «Вячеслав Молотов», - поморщился капитан Гласко, - турбоэлектроход. Миль 18 дает.
Это был действительно «В.Молотов», самый быстроходный лайнер Дальневосточного бассейна. Построенный по заказу СССР еще до войны в Голландии, он некоторое время работал на Балтике. Недавно, под командованием капитана Битнера, его перегнали сюда. Теперь этот лайнер обслуживает самую протяженную линию Владивосток-Провидение. Сейчас капитан на нем Н.Малахов, будущий начальник ДВ пароходства.
Проработав несколько лет на Востоке, «Молотов» снова уйдет на Запад. Там под новым названием «Балтика» станет на линию Ленинград-Лондон. Берет он на борт 500 пассажиров, скорость развивает до 20 узлов.
http://katera.ru/forum/index.php?sho...&mode=threaded - Дмитрий Старцев. "Пар на марке"

Рано утром 11 августа из Таллина в Кронштадт вышел турбоэлектроход «В. Молотов», на борту которого находилось более 2500 раненых бойцов и эвакуируемых граждан. Для обеспечения перехода этого ценного судна выделялись тральщики Т-213, Т-202 и Т-214, эсминец «Стерегущий», посланный в Кронштадт для ремонта, и четыре катера МО.
...
В результате всех этих происшествий впереди турбоэлектрохода не осталось ни одного корабля с поставленным тралом, и на нем решили самостоятельно выйти с минного поля. Случайно места взрывов мин совпали с местом выявленной разведкой авиационной минной постановки противника, в связи с чем командир «Стерегущего» [86] счел необходимым обойти этот район с севера. Таково же было и намерение капитана турбоэлектрохода. Однако находившийся на мостике «Стерегущего» командир конвоя капитан 2 ранга И.Г. Святов отменил это решение, так как справедливо полагал, что, находясь уже в гуще минного поля, не следует бросаться из стороны в сторону в поисках воображаемого обходного пути, которого может и не оказаться. Именно по этой причине через две минуты после подрыва Т-213 командир конвоя, «не имея возможности отворачивать или стопорить», решил форсировать заграждение, для чего на «Стерегущем» все-таки увеличили ход до 13 узлов, а на турбоэлектроход передали приказание держать точно в кильватер эсминцу. На «В. Молотове» это приказание не исполнили и занялись спасением личного состава подорвавшегося тральщика. Затем начались длительные переговоры с командиром конвоя, который, в конце концов, согласился с намерением капитана судна уклониться немного к северу от предполагаемого авиационного минного заграждения{22}.

Только около 09:30 турбоэлектроход вступил, наконец, в кильватер «Стерегущему». К этому времени на Т-214 устранили повреждение в машине, зато на Т-202 оказалась поврежденной при взрыве мины лебедка параванного трала. По приказанию командира конвоя он пошел головным без трала. На Т-214 поставили параванный трал, а на «Стерегущем» — параванный охранитель.
...
... в результате повреждения трала Т-214 в параванный охранитель турбоэлектрохода «В. Молотов» попала мина, а так как скорость хода судна была мала, то мина не подсеклась и застряла в левом параване.

На запрос капитана судна, как поступить, командир «Стерегущего» посоветовал повернуть влево на 90°, затем дать задний ход, остановить судно и обрубить тралящую часть охранителя. Командир конвоя со своей стороны сообщил на турбоэлектроход, что лучше спустить за борт беседку и обрубить тралящую часть на ходу. Но оказалось, что охранитель был установлен на шпироне, чего не знали на «Стерегущем», поэтому капитан судна применил другой способ. Прежде всего, как только выяснилось, что в параване мина, потравили оттяжку параван-выстрела. Затем взяли тралящую часть на кнехт и обрубили ее, но когда отдали ее с кнехта, под корпусом судна послышался глухой взрыв мины. Это произошло в 14:31 в полумиле южнее Южного Гогландского маяка.

Судно накренилось на 15–20°, начался неорганизованный спуск шлюпок, многие пассажиры, спускавшиеся по талям, падали в воду и около 40 человек утонуло. Со «Стерегущего» послали на турбоэлектроход аварийную партию. Командир конвоя также перешел на борт поврежденного судна и энергичными мерами при содействии личного состава судна восстановил порядок. Умело проведенная борьба за живучесть судна увенчалась успехом: крен выровняли, и к вечеру при помощи прибывшего к месту аварии тральщика № 121 («Ижорец-71») турбоэлектроход отбуксировали «Стерегущим» на рейд Сууркюля. Высланные из Лужской губы пять тихоходных тральщиков к утру 13 августа провели эсминец с турбоэлектроходом [89] на буксире за тралом Шульца на Кронштадтский рейд. На этом переходе удалось избежать атаки пятнадцати самолетов Ju88, утром 12 августа барражировавших над районом банки Русматала, где конвой отстаивался на якоре вследствие густого тумана. Самолеты противника летали над пеленой тумана и не обнаружили целей.

http://militera.lib.ru/h/platonov_av/02.html

http://militera.lib.ru/h/platonov_av/ - Платонов Андрей Витальевич. Трагедии Финского залива

[Dim Dimych]

Вот тут - http://www.transyuga.ru/articles/154.html - упоминается учебное судно Альфа. Причем Альфа ровестница "Веги".
Судя по всему - вот она

Альфа в 1961-м снималась в фильме "Алые паруса".
Она тоже была учебным судном Ростовской мореходки.
Альфа - сестрица Веги-2

Построена в 1948г. в Финляндии (по репарации построено 12 баркентин). Снималась в к.ф. Алые паруса. После этого история ее печальна - списана в 1968г. и после нескольких пожаров затоплена на корабельной свалке


1965 баркентина "Альфа" на рейде Одессы



Давай припомним, мой сокурсник Алька,
Отринув дел текущих суету,
Тот день, когда на баркентине «Альфа»
Мы швартовались в Вентспилсском порту.

Расписаны на полубак и шканцы,
Мы разбегались по своим местам,
И возгласами: «Шевелись, албанцы!»
Нас ободрял Шульга – наш капитан.

Уже мы у причала в самой близи,
Подав швартов, за слабиной следи!
Вот только б не задеть «Профессор Визе»,
Учебной шхуны, той, что впереди.

Вмешаться в наши действия бессилен,
На ней стоит, застыв, как истукан,
На нас взирая, капитан Васильев,
Донельзя знаменитый капитан.

Ведь счастье капитанское так хрупко:
То мель, то шторм внезапно прихватил;
В его зубах всегда зажата трубка –
Конечно, это подлинный «Данхилл».

Она у многих возбуждает зависть
И этим, верно, втрое дорога.
Ну вот и встали, «Визе» не касаясь:
Он виртуоз, наш капитан Шульга.

…Я следовал традиции красивой
И смолоду по глупости курил,
И трубку, словно капитан Васильев
Завел, – конечно, вовсе не «Данхилл».

Мой слух не услаждали звуки арфы,
Иной напев явил мне океан.
Я не забыл вас, баркентина «Альфа»
И мой незнаменитый капитан.

Вот только жаль, что нашу баркентину
(Где взять теперь такие корабли?),
Снимая фильм по Александру Грину,
Киношники нечаянно сожгли.

Действительность, конечно же, скромнее,
Чем яркий Лисс и пестрый Зурбаган,
Но наш Шульга нам ближе и роднее,
Чем мистер Грей, киношный капитан.

Судьба моя! На пленке ты осталась,
Иное имя на твоем борту.
А нам казался алым серый парус
В том незабвенном Вентспилсском порту.
http://www.sea-writer.ru/article/biscay/alfa.htm - Владимир Вейхман

40 лет назад на киностудии "Мосфильм" был экранизирован роман Александра Грина "Алые паруса". В роли брига "Секрет" снялась тогда баркентина "Альфа" Ростовского мореходного колледжа (тогда училища) имени Седова.
Бывалые моряки говорят, что судьбы кораблей и людей схожи. Если так, то парусно-моторная баркентина "Альфа" была не сделана, а рождена в далеком 1948 году. Своим "родителям" - российским корабелам она удалась на славу. Трехмачтовая красавица имела 40 метров в длину и 9 в ширину.
Когда в 1954 году ростовская мореходка получила в свое распоряжение "Альфу", судно уже нельзя было назвать новым, хотя прошло всего шесть лет со дня постройки: баркентину использовали на грузовых перевозках. Слишком часто она переходила из рук в руки и выглядела не ахти как. Ящики, бочки и уголь - вот что шесть лет перевозил будущий символ возвышенных чувств.
Три года седовцы ходили на "Альфе" в учебные рейсы в Азовское и Черное моря, а потом требования регистра к техническому состоянию судна сделали невозможным и это. Требовался ремонт такелажа и профилактика подводной части корпуса.
Государство выделило средства на ремонт "Альфы". Проблема заключалась в ином: даже в те времена специалистов по ремонту парусников уже почти не осталось. Можно, конечно, обратиться на судоремонтные базы Польши. Но поляки требовали за работу доллары, и руководство мореходки вздохнуло с облегчением, когда с ними связались мосфильмовцы: они хотели экранизировать феерию Александра Грина "Алые паруса". Из нескольких "кандидатур" на роль брига "Секрет" они отдали предпочтение учебной баркентине из Ростова. Судно досталось киношникам вместе с экипажем, целиком состоящим из седовцев, а капитаном "Секрета" стал Борис Дворкин - настоящий капитан "Альфы" с 1957 года.
В фильме с Лановым и Вертинской судно под алыми парусами смотрелось очень эффектно. Но мало кто знает, что баркентина в море снималась совсем немного, близ берега и лишь в почти полный штиль. Ведь даже специальная парусная ткань под напором воздуха зачастую лопается с пушечным грохотом, а на Альфу поставили паруса из тоненького алого шелка. Их мог порвать даже слабый ветерок. На съемках судно двигалось благодаря буксиру.
После того как эпизоды с участием баркентины отсняли, алые паруса - тысячи квадратных метров первоклассного и дорогого шелка - сняли и сдали на склад "Мосфильма", а баркентину вернули мореходке. И тут выяснилось, что в Ростове-на-Дону "Альфу" никто не ждет. В мореходке полагали, что "Мосфильм" оставит корабль себе. Училище и средств на ремонт не имело, и практику уже распределило между другими судами...
В общем, корабль стал бомжем. Сперва его перебросили на баланс городского Дома пионеров, потом отдали горкому ВЛКСМ. Комсомольцы намеревались открыть на баркентине плавающее кафе под эгидой центров молодежного отдыха "Досуг", но что-то не сложилось, и "Альфа" годами стояла у городской набережной.
После случайного пожара (от брошенного кем-то окурка) часть такелажа сгорела, и корабль потерял "товарный вид", а поскольку хозяина не было, "Альфу" с глаз долой отбуксировали в Ковш - бухту на левом берегу Дона, где гниют и ржавеют списанные суда.
В последние годы своего существования "Альфа" горела еще несколько раз. Роковым оказался сильный пожар в начале семидесятых. Существовала реальная опасность, что огонь с баркентины перекинется на другие суда и береговые постройки. "Альфу" решили немного притопить, открыв кингстоны...
Когда судно "потушили", над водой торчали только его палубные сооружения и мачты. Через пару дней и ночей все деревянное, что уцелело, растащили дачники из близлежащих поселков. В музее мореходного колледжа имени Г.Я. Седова хранится то, что удалось спасти от вандалов, - колокол с "Альфы", штурвал и камень из балласта.
Обгорелый остов баркентины давно уже не виден. Его засосало в песок. Наверное, это даже хорошо, что место последнего пристанища брига "Секрет" теперь знают только ветераны мореходки. Пусть в памяти миллионов россиян останется другая "Альфа" - гордая, белоснежная, рассекающая волны под парусами из алого шелка...
http://www.proza.ru/texts/2001/02/05-80.html - Александр Масалов. Миф об «Алых парусах»

[Dim Dimych]

Без истории никак. Думаю вполне уместно создать тему, посвященную судам, уже давно списанным, затонувшим, разделанным.

тема бесконечна!!!!!!
имхо нет смысла вывешивать к.л. фоты, если за ними нет никакой истории.
на шипспотинг может сходить и просто поглазеть любой желающий ;о)

пароходы, на которых мне пришлось работать уже почти все соответствуют теме этой ветки :о(


мой первый пароход .... ГАЗОТУРБОХОД!
Теодор Нетте.
на снимке - систершип - Печера лес


т/х Кярдла. тип Повенец


первое судно, на которое я пришел штурманом после макаровки, т/х Игаркалес


Поморье и Петровский.
имхо тоже уже не существуют


Jonathan (ex. George S Embiricos)


Galina, бывший Восход

к сожалению у меня нет никаких сведений о бывших макаровских УПС-ах

Профессор Рыбалтовский и Профессор Хлюстин (на снимке)

в живых остались только два моих парохода:
Павел Корчагин и Механик Фомин

[Железный дорожник]

Альфа в 1961-м снималась в фильме "Алые паруса.

Интересно - просто неоднократно встречал упоминание о том, что в "Алых парусах" снимался Товарищ(Горх Фок)

тема бесконечна!!!!!!
имхо нет смысла вывешивать к.л. фоты, если за ними нет никакой истории.
на шипспотинг может сходить и просто поглазеть любой желающий ;о)

Согласен. Но не многие ходят. А вот думаю тематические подборки (Тезки, Города и Море и т.п.) имеют смысл.

[Dim Dimych]

... А вот думаю тематические подборки (Тезки, Города и Море и т.п.) имеют смысл.

истории с картинками всегда читать интересно ;о)

[Железный дорожник]

Фотографии двух однотипных лайнеров.
По результатам войны СССР получил румынский теплоход Bassarabia. Transilvania осталась на родине - в Румынии. Bassarabia была переименованна в Украину.
Оба судна построенны на верфи Burmeister & Wain. Водоизмещение - 6672 grt.

Украина
Фото 1977 года


Фото 1970 года. Судно в порту Ялта.

Автор - Виталий Костриченко

Transilvania в ялтинском порту. 1972 год


Останки Трансильвании в Галаце (Румыния)



Оба судна разделанны в портах Констанца (Bassarabia/Украина) и Галац (Transilvania) к 1979 году.

[Железный дорожник]

пассажирское судно "Петр Лукомский". На заднем плане - д/э Россия


Теплоход Александр Кучин - затрудняюсь сказать какой проект.


фотографии взяты с сайта www.shipspotting.com из коллекции Виталия Костриченко