Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Поездки на поездах

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • #46
    Вообще как я понял - ICE-T создавался для старого полотна, не способного выдержать работу более скоростных поездов

    Да, естественно, ICE-T создавался для трасс с более старой и менее "фундаментальной" укладкой путей. Но полотно способно выдержать работу более скоростных поездов: но скоростные поезда без наклонной техники не смогут пройти ряда кривых, не сбавляя скорости ниже 200 км/час. А скоростные поезда с наклонной техникой, благодаря сгенерированным наклонам, смогут пройти те же кривые не сбавляя скорости ниже 200 км/час.

    Дело в том что многие участки на пути к черноморскому побережью не электрофицированны. Да и углы, радиусы скруглений, профиль пути там возможно просто не даст нормально работать поездам класса ICE

    Так до Олимпиады есть ещё 6 лет - это большой срок. По крайней мере, полная электрификация линии за это время вполне возможна. Совсем необязательно, чтоб этот поезд шёл с высокой скоростью абсолютно на всех участках пути. Там где не сможет - так будет идти на обычной скорости. Видимо, идея заключается в том, что поезд, выходящий из Москвы поздно вечером, должен прибывать в Сочи рано утром ( тоже самое и в обратном направлении), а поезд, выходящий из Москвы утром, должен прибывать в Сочи вечером ( тоже самое и в обратном направлении). Вполне возможно, что эти поезда будут оборудованы и спальными местами.
    Последний раз редактировалось yan; 15-06-2008, 13:58.

    Комментарий


    • #47
      Вот в этом то и проблема как раз. Но за эти 6 лет надо еще произвести инвентаризацию и модернизацию систем сигнализации, связи и централизованной блокировки. Это уже не говоря о том что придется коренным образом перерабатывать систему диспетчеризации движения. И зная порядки в РЖД изнутри - врядли все это возможно сделать за 6 лет.
      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

      Комментарий


      • #48
        Некоторый рейтинг поездов ,на которых ездил по служебным и личным делам. Впечатления с начала этого года.
        1. 054Ч "ГЭ" купе Люкс 1 класса. По цене чуть дороже "Стрелы",но спальные места шире сантиметров на 10.
        2. 002А "Красная стрела" -классика. До того как пустили ГЭ в служебных поездках пользовался ею. Сейчас как получается. Единственно считаю ГЭ несколько избыточным (по комфорту) для 9,5 часового переезда. На нем хорошо ехать часов 17 и более.
        3. В личных поездках пользуюсь 064А "Две столицы". Единственно ходит по четным и приезжает довольно рано. Но есть возможность сэкономить . Плацкарт тоже очень приличный.
        Во всех перечисленных биотуалет.Рестораном не разу не пользовался. Чай в подстаканниках. (это у меня "пунктик" такой )
        4. 009Г "Саратов". Есть возможность сэкономить взяв вместо СВ (кстати просто переделанный в двушку из четверки) т.к в основном (вероятностю 90%) в купе едут по два человека (на нижних полках). Ресторан так себе. Биотуалет. Чай в подстаканниках. Одно плохо обратно уходит в 16 с минутами.
        5. 040Й "Башкортостан". Понравился ресторан, вкусно и относительно недорого.Удивило отсутствие биотуалетов.Но можно было попользоваться (за 50 руб) служебным душем. Чай в маленьких (приходилось два раза наливать) чашках.


        Антирейтинг:
        058 г "Марий Эл". СВ и биотуалетов нет, только купе и плацкарт. Ресторан плохо и дорого. Ездил зимой и в окно дуло так,что утром даже была неледь. Чай в подстаканниках.
        Один раз пришлось ехать на 007Ц "Казахстан" из Саратова в Москву .Считается фирменным и скорым. Про скорый -опоздал на 2 часа прибытием в Саратов (как выяснилось опоздание из-за задержек на границе нормальное дело) , потом всю ночь нагонял с такой скоростью, что от ускорения невозможно было спать. Сам поезд был очень грязный,постель из одной подушки -две, а из двух наволочек -три. Чая не допросился,а вода имела "железнодорожный "привкус и туалет не био.

        Комментарий


        • #49
          Биотуалет в вагоне нередко доставляет немало проблем вагонникам и пассажирам. Например на вагонах, которые были построенны заводом в Торжке и переданы нашей Куйбышевской ЖД в 2004 году после получения доброй доли летних сюрпризов (туалет на жаре начинал ни с того ни с сего источать сами понимаете какие "ароматы") после ноября 2004 года банально сняли и установили классическую для наших вагонов систему - подвагонный бак замерзал. Проблема была решена толком только к 2006 году, когда на дорогу вернулись ГДРовские вагоны, прошедшие модернизацию в Твери.
          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

          Комментарий


          • #50
            И железнодорожные круизы могут быть не менее интересны, чем речные. Воздух конечно не морской и не речной, но в познавательном смысле очень интересно. Проблема с комфортабельностью вагонов решается. Возможно комплектование и специализированнных турвагонов и турсекций. Остаются проблемы всё с теми же туалетами и согласованием стоянок. Недавно побывал в коротком круизе Тобольск-Екатеринбург-Кунгур с переездом на плановых поездах, организованном департаментом туризма Уральского колледжа информационных технологий. В Перми заехали на речной вокзал, который только что проводил круизный теплоход по Волге 10.08.08. Речной вокзал совмещён со станцией Пермь-1 на одной площади, где есть всё, от огородного инвентаря до секс-шопа. Место красивое, но много грязи и здания речного вокзала и ж.д. станции очень старые. Если бы их отреставрировали, были бы отличные исторические туробъекты. В тот момент к причалу подошла "Москва-190" после очередной корпоративной вечеринки, которые в Перми очень популярны. Судя по всему вечеринка удалась. Сотрудники фирмы выходили (если можно так выразиться) на причал только в группах не менее, чем из двух человек, держась друг за друга, чтобы не рухнуть. На причале долго целовались и клялись в вечной дружбе. Бедная команда выносила с борта стеклопосуду мешками. Постоял на том месте, где Катюшка фотографировалась с валенками.
            Как-то в Екатеринбурге встретил специализированный турпоезд с немецкими туристами по маршруту Москва-Владивосток. Такие поезда даже включаются в жёсткое расписание, поэтому проблем с ними меньше, чем с отдельными турвагонами и турсекциями. Очень удивило желание туристов на каждой станции фотографироваться у своего вагона?
            http://blogs.mail.ru/mail/alexandre_belykh/

            Комментарий


            • #51
              Туристические поезда - это не ново. В 60-70-х годах МПС регулярно формировал такие поезда. Впринципе подойдут вагоны класса люкс (18 пассажиромест) или купейные (36) с возможностью уменьшения количества мест до 27. Во втором туалете делается душ - и вперед.
              Кстати и сейчас организуются туристические поездки на поездах - http://www.czechinfo.ru/tours/tour-739.html - железнодорожный тур в Прагу. Как раз подумываем с женой о таком путешествии - это все же интереснее чем на самолете. И ЖД технику можно поснимать
              Что касается расписания турпоездов - они есть в рассписании - их видно по графе "Дни следования". Обычно такие поезда идут "по особому распоряжению".
              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

              Комментарий


              • #52
                Чистых ЧСок очень немного,в серии пошли модернизированные ЧС2к,делают их в Ярике. Ток они длинные поезда возить не могут.Сейчас на юга,с Казанского вокзала поезда ЭПэшки везут,не надо менять локомотив по Рязани-2. Правда,сначала с ЭПэшками проблемы были,но потом наладилось. У нас ещё ЭПэшка №1,2 Москва-Казань таскает,ток от опозданий не спасает;слишком много ограничений по скорости на Черустинском участке. А по весне туристов в Черусти притащил электровоз,а потом на паровоз меняли,гемору было-мама,не горюй.

                Комментарий


                • #53
                  Чистых ЧСок очень немного,в серии пошли модернизированные ЧС2к,делают их в Ярике.
                  Так ЧС-2 был в производстве с 60-х. Что касается их количеества - то у нас в локомотивном депо (ТЧ10 Самара) это до недавнего времени был единственный тип пассажирского электровоза. С недавнего времени в депо пришли три электровоза ЧС-2К, возможно будут еще поставки.
                  Тепловозная тяга работает на односекционных пассажирских машинах семейства 2ТЭ10. Ну и с Приволжской дороги приходящие ТЭП70. С недавнего времени стали появлятся новые машины - насколько я знаю - модификация ТЭП70. Маркировку не скажу - запамятовал.
                  http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                  Комментарий


                  • #54
                    Да,пришлось на ЧС-2 покататься.У селёдке в бочке места больше,чем в кабине машиниста. На К-шках кабина просторная,последний раз вшестером набились,и ещё место хватило. По поводу тепловозов ничего не могу сказать.У нас,на Московско-Рязанском один участок от Ряжска до Вослебово и на Пензу на тепловозной тяге,но я давно на этом участке не работаю. А по Москве малое кольцо работает на 2М62у,да есть пара 2ТЭ-110.

                    Комментарий


                    • #55
                      В свое время обратил внимание - "Машки" (тепловозы семейства "М62") дальше Московской, Северной и Октябрьской дорог практически не распространились.
                      Что касается 2ТЭ110 - помоему проще найти места где их нет.
                      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                      Комментарий


                      • #56
                        Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                        В свое время обратил внимание - "Машки" (тепловозы семейства "М62") дальше Московской, Северной и Октябрьской дорог практически не распространились.
                        В середине - конце 80-х годов часто видел тепловозы "М62" на ст. Киров Горьковской ж\д и в качестве маневровых на ст. Чепецкая (г. Кирово-Чепецк). А на Октябрьской (в районе СПб) их действительно очень много, намного больше, чем 2ТЭ116...

                        Комментарий


                        • #57
                          ГЖД вообще дорога ориганальная. На станции Горький-Сортировочная маневровой работой заняты электровозы ВЛ60. Электровоз на маневровой работе - зрелище редкое.
                          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                          Комментарий


                          • #58
                            Самое интересное, что маневровые "машки" ст. Чепецкая имели трафарет приписки "трансцех КЧХК" - то есть Кирово-Чепецкого химического комбината.

                            Комментарий


                            • #59
                              Да чего только не бывает. На Горьком-МСК своего депо нет - все локомотивы Кировского депо.
                              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                              Комментарий


                              • #60
                                Я однажды,на Мосвке-3 видел маневровый электровоз.Тока давно это было. Что касается Чепецкой,то локомотив принадлежит ППЖТ,ничего в этом удивидельного. Машки у нас,в основном в ПМС-ах остались. Вот про ЧМЭ-5 давно ничего не слышал. В депо Люблино был один,сам видел. Привет коллегам!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X