Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Поездки на поездах

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Ян, а ты не в курсе, каким образом решалась проблема прохождения трасс для новых скоростных поездов по мостам постройки первой половины 20-ого века?
    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

    Комментарий


    • Не знаю как на других участках,а на Московской дороге за состояние путей взялись основательно.Я уже не говорю про главные хода.У нас на БМО в этом году из капиталок не вылезали,несмотря на летний поток транзитных пассажирских поездов,который тоже велик.
      У нас изза ремонта путей в районе ст. Похвистнево с сибирскими поездами и пригородным движением полная чихарда сейчас.
      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

      Комментарий


      • ЭС250-001 "Сокол"

        фото А. Шомина, 2002 год.
        Фотографии уже шесть лет - может кто в курсе что с этим составом.
        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

        Комментарий


        • в 2006 году говорили, что работа над "Соколом" будет продолжена, это было сказано, когда Сименз уже делал поезд для нас, после чего все тихо загнулось...

          Наверно много "ляпов" в нем, так и будут вбуханные деньги где нибудь в депо гнить, а бегать будут немецкие Веларо.
          http://whiskas.users.photofile.ru/ph.../134884711.jpg

          Комментарий


          • >>Ян, а ты не в курсе, каким образом решалась проблема прохождения трасс для новых скоростных поездов по мостам постройки первой половины 20-ого века?

            На скоростных трассах - только современные эстакады или тоннели. Когда электропоезд сходит со скоростной трассы и начинает подъезжать к вокзалам по обычным железным дорогам, он проходит старые мосты и старые тоннели, но уже на обычной скорости - не более 200 км/час.

            Старые мосты часто саннируют. Например, аккуратно внутри конструкции добавляют или усиливают железную арматуру, укрепляют фундаменты контрукций, принимающих на себя нагрузку моста.

            Причём так делают, что архитектура самого моста не меняется, и даже с первого взгляда и не скажешь, что мост прошёл глубокую модернизацию.

            Но ещё раз скажу, что на именно скоростных трассах нет ни старых мостов, ни старых тоннелей, в противном случае поезд едет медленно, не превышая 200 км/час.

            Комментарий


            • >>а бегать будут немецкие Веларо

              Что это за название такое - Веларо ? Откуда оно взялось и что в точности обозначает ?

              Комментарий


              • Sienens Velaro Rus - полное название электропоезда, которое строится для России.
                http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                Комментарий


                • На скоростных трассах - только современные эстакады или тоннели. Когда электропоезд сходит со скоростной трассы и начинает подъезжать к вокзалам по обычным железным дорогам, он проходит старые мосты и старые тоннели, но уже на обычной скорости - не более 200 км/час.

                  Старые мосты часто саннируют. Например, аккуратно внутри конструкции добавляют или усиливают железную арматуру, укрепляют фундаменты контрукций, принимающих на себя нагрузку моста.

                  Причём так делают, что архитектура самого моста не меняется, и даже с первого взгляда и не скажешь, что мост прошёл глубокую модернизацию.

                  Но ещё раз скажу, что на именно скоростных трассах нет ни старых мостов, ни старых тоннелей, в противном случае поезд едет медленно, не превышая 200 км/час.
                  Просто на наиболее экономически выгодных трассах как раз немало достаточно старых мостов. Причем с учетом рельефа местности и ширины рек длина моста + въездная аппарель с каждого берега может доходить до 1,5 - 3х километров (пример - мост через Волгу в Сызрани)
                  http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                  Комментарий


                  • На октябрьской ж-д,года три назад был пробный запуск поезда "Сокол",а вот он это или нет сказать не берусь,я там уже не работал.

                    Комментарий


                    • Ну пока мы ждем выхода нового состава на линии (Simens Velaro Rus "Сапсан") вот небольшая подборка фотографий его непосредственных "предков" в родной стихии

                      После ТО - на мойку. Гамбург, 1996 год.


                      ст. Leipzig Hbf (главный жд вокзал Лейпцига). Позирует ICE-T, 2002 год


                      Дизель-поезд ICE-TD в Хемнице (остановочный пункт Хемниц-Шонау), 2001 год


                      ICE-T2 на новом главном вокзале Берлина


                      Обратите внимание на укладку пути.

                      ICE-3, ст. Nurenberg Hbf (Нюренберг Главный)


                      Поезд сообщением Франкфурт - Амстердам в Кельне. Обратите внимание - сохранен старый дебаркадер станции. 2007 год.


                      Поезд Базель - Франкфурт - Амстердам на станции Франкфурт-Аэропорт


                      ICE-T на ст. Berlin Hbf



                      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                      Комментарий


                      • Я что-то никак уловить не могу:ICE производят в двух вариантах,дизельном и электро?

                        Комментарий


                        • да.... видимо дизель-поезд для малонагруженных старых веток.... у него максимальная скорость 130 км/ч вроде ....
                          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                          Комментарий


                          • Сегодня на киевском направлении он бы не помешал. Со вчерашнего вечера там неплохо циклон прогулялся:деревья попадали,снежок "прошёлся",а под утро обесточились тяговые подстанции. Соьирали тепловозы откуда ток можно.

                            Комментарий


                            • 1). ICE-T - не предок поездов, модифицированных из ICE-3. ICE-3 и ICE-Т - два направления, разрабатывавшихся параллельно и в одно время. Если я правильно понимаю, поезд "Валео" будет построен на базе проекта ICE-3, значит к ICE-Т он онтношения не имеет.

                              2). Дизельный вариант ICE-TD я никогда не видел, могу предположить что он разрабатывался с перспективой поставок на экспорт. Этот поезд предназначен для магистральных сообщений на неэлектрофицированных участках путей. Но таких у нас нет. Большинство неэлектрофицированных железных дорог - это одноколейные дороги местного значения с малым пассажиропотоком, они давным давно распроданы в собственность частным предприятиям, и те эксплуатируют на них т.н. рельсовые автобусы. Надобности в скоростных поездах на этих участках нет. Таким образом, у нас этим поездам делать нечего. Дургое дело - заграницей. Так, например, известная мне железнодорожная линия Одесса - Симферополь на 2/3 - одноколейная и неэлекрофицированная. На всём участке Березовка - Николаев - Херсон - Перекоп - Джанкой - одноколейная железная дорога без электропитания. Разъезды находятся на редких станциях, отстоящих друг от друга на минут 45 пути с учётом невысокой скорости, которую там развивают поезда. По крайненй мере, такая ситуация была по состоянию на 2000 год. Так вот там дизельные ICE-TD как раз очень были бы нужны.

                              3). Я так понимаю, что достаточно важным отличием поезда "Валео" от ICE-3 должно быть то, что у вас более широкая колея. Для движения на больших скоростях это имеет значение, и многие параметры нужно пересчитывать. Если у вас эти поезда будут эксплуатировать со скоростью более высокой, чем 200 км/час, то для них нужна будет, наверное, совершенно новая специальная трасса. Тогда на такой трассе пути могли бы иметь обычную колею а не широкую, и проект не нужно было бы переделывать. Но это, конечно, в том случае, если будут строить специальную трассу.

                              4). И самое главное. Я впервые от вас услышал, что Германия будет строить поезда для России. У нас об этом - полное молчание. Когда строили Китаю "Трансрапид", то об этом говорили "день и ночь", по телевизору постоянно освещали то, на какой стадии находится проект, а затем - строительство, и т.д. А с поездами "Валео" - тишина. Можно сделать вывод, что конкретного проекта а тем более строительства - пока нет ?
                              Последний раз редактировалось yan; 12-12-2008, 19:20.

                              Комментарий


                              • Что касаемо сименсовских Velaro - тут разговоров мало вот почему - на данный момент Siemеns изготовил всего один состав. В планках - поставка еще нескольких, но с нынешним кризисом пока ничего не ясно.
                                По крайней мере РЖД планирует пустить такие поезда на маршрутах Москва - Санкт-Петербург и Москва - Владимир - Горький.
                                С первым все сравнительно просто - прямая практически трасса, уже давно работающая со скоростными пассажирскими составами. По горьковскому направлению - очень много вопросов. Главный - как будет осуществляться переход во Владимире - от Москвы до Владимира контактная сеть 3000 Вольт постоянного тока, от Владимира до Горького 25000 В/50Гц - вроде в параметрах не напутал.
                                Кроме того, Siemens и РЖД планировали строить здесь завод по производству таких составов. Перспективы его не ясны.
                                http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X