Нашел сегодня на Яндекс.фотках
Нашел сегодня на Яндекс.фотках
Есть еще классный фильмец: "Поезд вне расписания"
Кто не смотрел, советую...
Фильм цветной
Последний раз редактировалось Project; 03.07.2009 в 09:44.
10 Круизов с 1996 года
Хм... такого постера не видел
Что бы Пятница заработала, необходимо решить два момента: Юрлово и въезд в Митино. Тогда это будет скоросная трасса.Сообщение от barcat
Что касается Экспрессов от ст. Крюково, то они умерли не начав работать. Памятники в виде заброшенных касс еще долго стояли. Но РЖД не просто монстр, а еще и присваиватель идей. Не разрешив запустить этот проект, они реализовали эту идею простыми поездами изменив расписание. Шли они к этому долго, много эксперементировали. Сейчас вроде бы все ок, но только вне расписания основных поездов, т.к. экспрессы идут по 3 пути до крюково, вечером и утром их практически нет. 1 и 2 путь используется под простые липистрички, а тут хрен разгонишься, либо путь должен быть чистый впереди минут на двадцать, что в часы пик на реально. Вот и пулучается, что экспрессы только по третьему пути между поездами с одной, двумя остановками.
Ситуацию реально может изменить только строительство ВСМ, причем по варианту, в котором новый путь начинается от москвы, а не от Крюково.
В Твери долгое время висели, в здании вокзала, несколько планов строительства новой магистрали. Там то я и познакомился с этим проектом. Но увы ВСМ кануло в лету. По этим разработкам будут строить платную скоростную автодорогу, которая дальнобойщикам в пень не нужна. Однако это уже другая тема.
Юрлово уже давно в кишлак превратилось. Расширяться там уже врядли возможно. В Митино пост тормозит въезд. А насчёт скоростных электричек,то РЖД много чего загубило. Одно время планировали пуск экспрессов до Волоколамска,так всё и осталось в проекте. Ходили две "скоростные" электрички,от Нахабино до Н-Иерусалимской без остановок,так их отменили.
Так кто на них будет ездить по цене поезда дальнего следования.
Я не знаю на счет Волоколомска и других подмосковных городов, зато по ст. Крюково скажу.
Так вот в любое время дня, в любом напралении народ пользуется массово всего тремя станциями. Крюково, Химки, Петровско-Разумовская. Интересная закономерность есть при посадке в часы пик, утром в Москву, вечером обратно. Люди ждут электричку на платформе четко супротив дверей вагонов. Зато когда час пик проходит, народ стоит на ровно по всей платформе, не зная где будут двери при остановке поезда.
Кстати, когда мотался на работу в останкино, всегда ездил на 08:07 крюково москва в одном и том же вагоне, на одном и том же месте, с одним и тем же коллективом (все кстати работали в разных отраслях). Вагон штурмовали всегда с двух сторон.
Сейчас ни чего не изменилось. С утра положение спасают только Тверские электрички, и это в то время, когда еще идут основные поезда в Москву.
Спад пассажиропотока начинается с 10:00. Тут уже спокойнее становится. Обратно последняя хорошая электричка в 17:15 до Твери (до крюково без остановок, всего 30 минут идет), хотя есть в 17:00 до Крюково (полуэкспресс, 4остановки, а приходит одновтеменно с Тверской в Крюково) 17:10 до Конаково (тянучка по всем остановкам)
Так, что у нас тут весело.
пы.сы. Ждите подробностей, предстоит много помотаться в москву в июле и августе утром и вечером. Надеюсь Сапсан меня не будет
напрягать.
1). Их заменили на поезда другого статуса.
А где-то ещё за год-два до этого была прекращена перевозка почты по железным дорогам. Почта внутри Германии теперь перевозится исключительно авиа- и автотранспортом. Последний почтовый вагон прошёл, кажется, в составе тогдашнего пассажирского поезда категории "D" маршрута Штутгарт - Берлин. А затем отменили и поезда категории "D".
Добавлено через 6 минут:
2). Пётр,
Веймарская Республика была, как бы, историческим прототипом ФРГ, но не её однозначным юридическим предшественником. В 1949 году было абсолютно новое начало, и вовсе не факт, что закон 1931 года автоматически являлся действительным с 1949 года.
Последний раз редактировалось yan; 04.07.2009 в 20:40.
Интересный подход. Ну с лругой стороны возможно на фуре по Германии выгоднее возить. С другой стороны - урповень безопасности ЖД перевозок дефакто выше.
3). В 1994-1995 годах была проведена либерализация железнодорожного транспорта. И сразу после этого, в период между 1995 и 2000 годами практически все линии местного значения были приватизированы. Часть новых собственников разобрала их на металлолом и запустила по их маршруту автобусы. Другая часть стала обслуживаться небольшими поездами местных транспортных предприятий.
Но в любом случае, это были не те линии, по которым ходили поезда IR. По их линиям пошли поезда IC, EC "Дойче Бана", и поезда RE "Дойче Бана" и ряда других частных железнодорожных компаний-перевозчиков. Например, "Метронома".
Поезд категории RE (Regional Express) Германской железнодорожной компании "Метроном"
Поезд категории RE (Regional Express) Германской железнодорожной компании "Метроном"
Добавлено через 12 минут:
Небольшой пассажирский поезд, принадлежащий местной транспортной компании, обслужиавющей железную дорогу, принадлежащую этой же компании. Это - местная ЖД, до 1995 года она была в собственности "Дойче Бундесбана" (предшественника "Дойче Бана") и затем была приватизирована местной транспортной компанией
Добавлено через 8 минут:
4). "Дойче Бан" сам сейчас усиленно занялся обслуживанием местных линий но... теперь с помощью автобусов. У них теперь огромный автобусный парк по всей стране, открыто много новых местных маршрутов и выкуплено полное или частичное право на обслуживание многих существующих маршрутов, связывающих окраины больших городов с пригородами
Автобус "Дойче Бана"
Автобус "Дойче Бана"
Автобус "Дойче Бана"
Последний раз редактировалось yan; 04.07.2009 в 21:12.
Ваши права
Ответить с цитированием
