+ Ответить в теме
Страница 3 из 295 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 13 53 103 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 2950

Тема: Поездки на поездах

  1. #21

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yan Посмотреть сообщение
    -> Султанов Шамиль

    Поезда спального типа постепенно уходят в историю так же, как когда-то в неё ушли паровозы. И у вас рано или поздно будет всё так, что останутся только самолёты и скоростные поезда. А на соприкасающихся радиусах будет конкуренция между железными дорогами и авиацией. Особенно это будет происходить на расстояниях между населёнными пунктами, отстоящими друг от друга на 600 -1200 км. И когда между ними будут ходить и скоростные поезда и самолёты, необходимость в спальных поездах отпадёт и они исчезнут совсем.

    Я ещё застал спасльные поезда Штутгарт - Дюссельдорф, Штутгарт - Берлин, Дюссельдорф - Гамбург и ехал в них сам. Всё, их уже давно нет, да и кому это сегодня нужно ? Поезд из Штутгарта в Дюссельдорф идёт за 3,5 часа, из Штутгарта в Берлин за 6 часов, из Дюссельдорфа в Гамбург за 3 часа.
    Согласен, что это будет происходить постепенно в Европейской части России, но Россия ведь большая. Знаю людей, которые по разным причинам не летают самолетами. На поезде ICE неудобно ведь им будет добираться из Москвы в Иркутск
    Remember:
    You don't stop laughing because you grow old, you grow old because you stop laughing.

  2. #22
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Насчет спальных поездов. Все конечно хорошо, но я например ночью предпочитаю спать лежа. А что бы не терять световой день - ехать ночью.

  3. #23
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    -> Железный дорожник

    Ян, если я правильно понял - такие поезда могут проходить кривые с меньшим радиусом скругления, нежели без раскачки?

    Проходить через эти кривые могут и обычные скоростные поезда. Но скоростные поезда с наклонной техникой могут их проходить не сбавляя скорости.

    Это не раскачка а наклоны. В раскачке присутствует инерция, а наклоны - это целиком сгенерированные принуждённые движения. Когда после произведения наклона вагон возвращается в исходное положение, то он по инерции не наклоняется в другую сторону, а остаётся "на ровном киле".

    Вот, кстати, неестественное прекращение наклона очень неприятно ощущается и подстёгивает укачивание.

  4. #24
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    -> Султанов Шамиль

    Знаю людей, которые по разным причинам не летают самолетами. На поезде ICE неудобно ведь им будет добираться из Москвы в Иркутск

    Если большинство пассажиров на дальних внутренних расстояниях будет летать самолётом, то постепенно произойдёт поднятие цен на аналогичные железнодорожные сообщения. И пользование поездом на дальних расстояниях, конечно же, останется возможным, но станет роскошью. Наиболее протяжёнными ценоприемлимыми железнодорожными сообщениями останутся лишь те, куда на скоростном поезде можно будет добраться в течении максимум 8-10 часов. Этот радиус несложно вычислить исходя из того, что средняя скорость скоростного поезда (включая остановки) равна примерно 180 км/час. Таким образом, примерно 1400 - 1800 км.

  5. #25
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Ян, тут весьма трудно что либо сказать по следующей причине. Все зависит от того, как по стране идут железные дороги. Например в России все направления сходятся к Москве. Вопрос в том, как сделанно в других странах.

  6. #26
    Питерский диссидент
    Регистрация
    09.02.2008
    Адрес
    Ленинград
    Сообщений
    6,439

    По умолчанию

    Например в России все направления сходятся к Москве.
    Не только к Москве. Вторым таким "центром" является Санкт-Петербург, который "стягивает" на себя направления на Север, Запад и частично, Восток. Основными направлениями, ориентированными на Питер являются:
    1. СПб Витебский - Дно - Витебск - Орша - Гомель и далее Украина, Белоруссия
    2. СПб Витебский - Дно - Псков - Даугавпилс и далее Прибалтика
    3. СПб Финляндский - Выборг - Хельсинки
    4. СПб Ладожский - Волховстрой - (Лодейное Поле - Петрозаводск - Мурманск) - Череповец - Вологда - Киров и далее Урал, Сибирь, Дальний Восток

  7. #27
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Но принцип то один - все направления сходятся к столице. Я к чему - где бы посмотреть карты железных дорог Европейских государств. Хочу сравнить.

  8. #28
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390
    Последний раз редактировалось yan; 07.06.2008 в 22:18.

  9. #29
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Ян, еще такой вопрос. В России с поездами все относительно просто (я про пассажирские) - нумерация зависит от направления движения - справа налево (тоесть нечетный поезд идет с востока на запад, четный - наоборот соответственно). В Германии такая же система или пассажирские рейсы нумеруются по какой-то другой системе? И есть ли такая нумерация вообще?

    PS Огромное спасибо за карты - по первой ссылке даже указанны напряжение и тип тока для подвижного состава

  10. #30
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    Пётр,

    есть номера поездов, они трёхзначные, и систематизированы относительно линий: например, Штутгарт-Гамбург, Штутгарт-Берлин, Штутгарт - Цюрих, Штутгарт-Бремен, Мюнхен-Дортмунд (это те Германские линии, кот.проходят через Штутгарт). У каждой линии свои унифицированные номера поездов, а вот особенности номеров я посмотрю в расписании и через несколько дней напишу подробности. На Французской линии Париж-Мюнхен у поездов TGV номера рейсов четырёхзначные.

    Есть и номера вагонов, но это используется только для бронирования мест. Непосредственно за вагонами они не закреплены - только на период одного рейса, и изменяются на электронных табло поездов в зависимости от того на какой линии состав работает в данный день, и какой рейс выполняет. Например, сегодня данный поезд идёт по линии Гамбург-Штутгарт, завтра - Штутгарт-Берлин, послезавтра - Берлин-Мюнхен, а лишь затем - Мюнхен-Гамбург. Но на каждой платформе на плакатах указано, в какой части платформы будет стоять какой вагон данного конкретного рейса (все платформы через равные расстояния (вдоль) проиндексированы буквами : A, B, C, D, E, F, G, H). Кроме того, есть тупиковые вокзалы (напр. Штутгарт и Франкфурт-на-Майне(город) ), есть вокзалы где поезда меняют направления на противоположное ( напр. Франкфурт-на-Майне(аэропорт) ).

+ Ответить в теме
Страница 3 из 295 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 13 53 103 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения