Так уж иногда случается в жизни, что все совпадает — время круиза, благорасположение начальства, в последний час подмахнувшего заявление об отпуске, дети, прибравшие собаку и давшие обещание следить за рыбками и цветочками, короче, — все! Лихорадочно покидав в дорожные чемоданы нужные и ненужные вещи, мы с подругой отправились в путешествие на Соловки.
Мечтали об этом давно. Кстати, как выяснилось позже, это оказался совершенно новый маршрут, открывшийся лишь этим летом. Конечно, мы смотрели метеопрогнозы, радовались тому, что уезжаем из душной Москвы, немного побаивались соловецких комаров, изменчивой карельской погоды, готовились мужественно встретить сюрпризы сурового северного климата. Накомарников, как некоторые наши знакомые, мы не брали, но свитерами, куртками и репеллентами запаслись надежно. Что еще? Фотоаппараты, камеры, бинокль на месте. Можно отправляться. Семь футов под килем нам и нашему капитану!
Контрольно-пропускной пункт № 6. Уже здесь завязываются первые знакомства.
На корабле нас встречает команда под руководством директора круиза Смирновой Елены Николаевны.
Бодрый диджей-аниматор Алексей приглашает всех собраться на правой палубе, чтобы проводить столицу.
Позади остается когда-то легендарное здание вокзала постройки 1937 года с рестораном «Волга-Волга», когда-то похожее на удивительный плавучий дворец. Сегодня оно закрыто на реконструкцию, даст Бог, через несколько лет увидим его вновь во всей красе.
Приветственный капитанский коктейль, разъяснение правил техники безопасности, первый обед, новые знакомства, разговоры на тему: «А вы как устроились? Вы раньше бывали в круизе? И даже на этом же теплоходе? », кружки — песни под баян (моя подруга вдохновенно исполнила романс про соловья, белые гроздья акации и уходящую молодость), кино и дискотека, и, конечно же, шлюзы — поначалу-то они нас очень интересовали! — заполнили остаток первого дня.
«О соединении реки Москвы с Волгой мечтал еще Петр I, — комментирует по радио исторически значимые отрезки пути методист Евгений Петрович. — К этой мысли не раз возвращались в последующие годы. Столице нужен был судоходный выход к другим землям, да и жителям растущего города нужно было много чистой воды. Решение было одно-единственное: прорыть огромный канал длиной 124 километра с берегами, укрепленными камнем и железобетонными плитами. Строительство канала имени Москвы стало грандиозной стройкой XX века…»
При строительстве Угличской ГЭС часть поселений была затоплена. На фото - знаменитая «плавающая» колокольня Никольского собора.
Второй день пути. Безопасность прежде всего! С утра капитан решает проверить, как мы усвоили тему поведения пассажиров в экстренных ситуациях и объявляет учебную тревогу. Нужно достать из-под кроватей спасательные жилеты, правильно их надеть и встать в коридоре около дверей своей каюты. С гордостью могу сказать, что мы выполняем все условия одними из первых, за что и удостаиваемся чести сфотографироваться с руководством круиза !
Продолжение следует.
Комментарий