Речные происшествия

[Dimych]

Помню ранним утром не доходя до Чебоксар из Москвы случилось мне стать участником происшествия. Год был этак 90-95, круиз Москва-Ростов-на-Дону на т/х "Дмитрий Донской". В тумане под углом в 90 градусов столкнулись два пятьсот восемьдесят восьмых "Дмитрий Донской" и "Инженер Пташников". Удар был такой силы, что на баке по правому борту образовалась пробоина размером около 3 на 3 метра. Только по чистой случайности никто не пострадал, т.к. в районе трюма бака находился ресторан и уже дальше к корме начинаются каюты. Глядя на пробоину, по коже бежали мурашки, т.к. придись удар чуть левее, то жертв было бы не избежать. В итоге отбуксировали нас в Звенигово и 2 два дня нас латали. Где-то в домашнем архиве у меня даже имеется видео того круиза, и ремонтного процесса. Может кто имеет какие данные об этом происшествии?

[Sobolev]

Помню ранним утром не доходя до Чебоксар из Москвы случилось мне стать участником происшествия. Год был этак 90-95, круиз Москва-Ростов-на-Дону на т/х "Дмитрий Донской". В тумане под углом в 90 градусов столкнулись два пятьсот восемьдесят восьмых "Дмитрий Донской" и "Инженер Пташников". Удар был такой силы, что на баке по правому борту образовалась пробоина размером около 3 на 3 метра. Только по чистой случайности никто не пострадал, т.к. в районе трюма бака находился ресторан и уже дальше к корме начинаются каюты. Глядя на пробоину, по коже бежали мурашки, т.к. придись удар чуть левее, то жертв было бы не избежать. В итоге отбуксировали нас в Звенигово и 2 два дня нас латали. Где-то в домашнем архиве у меня даже имеется видео того круиза, и ремонтного процесса. Может кто имеет какие данные об этом происшествии?

Это было в 1993 г.

[Dimych]

А есть какая-нибудь более подробная информация. Причины, расследование, результаты?

[Сергей Юрьевич]

В 15 часов 15 минут 13 октября 2014 поступило сообщение о происшествии, связанном с посадкой на мель баржи с буксиром-толкачом «Шлюзовой-11».
При уточнении информации, выяснилось, что баржа 7663 с буксиром-толкачом «Шлюзовой-11» выходила с места погрузки в населённом пункте Котово и направлялась в город Рыбинск. При начале движения баржа села на мель до выхода на судовой ход, получила незначительные повреждения в области носа судна, утечки топлива нет.

http://uglich-online.ru/index.php/be...D0%B8%D1%87%2C

[Денис Морозов]

Интересно, а откуда у бункерной открытой баржи топливо?

[Sobolev]

А есть какая-нибудь более подробная информация. Причины, расследование, результаты?

В памяти засело, что это 1993 г., слышал просто их переговоры по рации, когда они вызывали "судоходчиков".
Причина понятна - движение на запрещенном участке при ограниченной видимости. Раньше издавали сборники по итогам навигации, не помню точно, как они назывались, но в них описывали наиболее характерные аварийные происшествия.

[Папа-моряк]

В Республике Коми на реке Печора во льду застряли 2 пассажирских теплохода с грузовыми баржами и один грузовой теплоход. На судах находятся в общей сложности более 50 человек, сообщили в Главном УМЧС по республике.

Теплоход "Приморск" находится у берега в районе села Ермицы Усть-Цилемского района, на его борту – 24 человека с экипажем и 14 грузовых автомобилей.
В том же районе возле села Леждуг застрял во льду теплоход "СТ-27" с 27 людьми и 12 единицами техники. Оба они застряли недалеко от границы с Ненецким автономным округом (НАО).
"Это коммерческие рейсы. Теплоходы принадлежат ненецким компаниям "Мишарина ЛТД" и "Транзит-транс", базирующимся в Нарьян-Маре", – пояснили спасатели Республики Коми.

На помощь застрявшим судам направили спасателей из Нарьян-Мара. По информации МЧС по НАО, люди, оставшиеся на теплоходах, пока не нуждаются в медицинской помощи или продовольствии. "У них есть возможность выйти на берег в магазин. Кроме того, в школе посёлка Ермицы есть пункт временного размещения, который при необходимости готов к эксплуатации", – сказали в ведомстве.
Из Нарьян-Мара отправились 2 судна: буксир "Чибью" и баркас "Алмаз", который везёт продовольствие. Они должны были проводить застрявшие баржи в столицу НАО, однако по пути у буксира выявили поломку двигателя. "По словам капитана, возможно, неполадку удастся устранить уже в ближайшее время. Тогда к баржам суда подойдут только завтра около 14 часов", – пояснили в окружном МЧС.

Ещё один грузовой теплоход с баржей "Буйный" застрял близ села Брыкаланск Ижемского района Коми. Это частный теплоход, который шёл из Усинска в Усть-Цилемский район на место своей стоянки. На его борту находятся 3 человека.
"Где-то он посидел на мели и не выходил на связь несколько дней, а потом застрял во льдах. Сегодня в 13 часов спасательный вертолет вылетел на его поиски, ищем катер", – пояснил замруководителя администрации Усть-Цилемского района Коми Пётр Рочев.
По его словам, судоперевозчиков смутила "мягкая" осень, многие надеялись на продолжительную навигацию. Несмотря на то, что официально навигация на реках Коми прекращена 13 октября, частные суда продолжали ходить.
Однако с 20 октября ночью в Усть-Цилемском районе наблюдалось до -15 – 20º мороза. Сейчас река Печора полностью покрыта льдом, средняя толщина которого составляет около 15 см.

[Папа-моряк]

Морской буксир ледового класса "Ермак", который 29 октября вышел из Архангельска на выручку застрявшему во льдах на реке Печора каравану из 4-х судов, укрылся у мыса Корабельный, чтобы переждать шторм в Белом море. Об этом 31 октября сообщили в Главном управлении МЧС РФ по Ненецкому автономному округу (НАО).

"В Нарьян-Маре его, в лучшем случае, ждут 1 ноября", – сказали в ведомстве.
Накануне с каравана вертолётом Ми-8 в Нарьян-Мар были эвакуированы 16 человек. "По уточнённым данным, на судах остались 19 человек – это члены команд и пассажиры, отказавшиеся от эвакуации. Все они перебрались на теплоход "СТ-27", где более комфортные условия. Запаса топлива и продовольствия у них примерно на неделю", – пояснили в МЧС.

Теплоходы "Приморск" и "СТ-27" с двумя несамоходными баржами застряли во льдах в начале прошлой недели у деревни Леждуг (Республика Коми) примерно в 120 км от пункта назначения – Нарьян-Мара.
Караван перевозил 26 единиц автотехники и пассажиров. На 4-х судах в общей сложности находились около 50 человек, 12 из них эвакуировали вертолётом ещё 24 октября.

На выручку каравану из Нарьн-Мара в общей сложности направлялись 5 судов различного класса, но все они вернулись обратно, не добравшись до цели.

Росморречфлот рекомендовал судовладельцам эвакуировать людей и поставить суда на зимний отстой, поскольку дальнейшее продвижение опасно. Однако предприниматели из Нарьян-Мара решили продолжить операцию по вызволению принадлежащих им судов из ледового плена.

[loric]

Гибель на танкере 01 августа 1977
(Памятник на правом берегу Волги перед Борским мостом по ходу сверху)



Гибель на танкере

01 августа 1977 года в 2 часа ночи к причалу № 3 Сормовской нефтебазы прибыл танкер ТН-602, заполненный этилированным бензином А-76 емкостью 482 тонн для дальнейшей выгрузки. Для экипажа, состоящего из семи человек и четырех членов их семей, это был обычный рабочий рейс. То, что произойдет спустя несколько часов, запомнится оставшимся в живых навсегда. В 3 часа 30 минут сразу из пяти наполненных баков началась выгрузка бензина через специальные насосы танкера. Все шло по плану, но...
Как грозное знамение в тихую, спокойную ночь после выгрузки 102 тонн бензина в 4 часа 30 минут из строя выходит соединительная муфта генератора. Около трех часов ушло на ремонт дизель-генератора, и в 7 часов 30 минут операция по сливу бензина была продолжена. Заметьте, в этой истории наблюдается роковая последовательность минут, ибо на танкере все самое тревожное происходило на тридцатой минуте. В 8 часов 30 минут механик Шипунов В.В. услышал странный шум в работе двигателя и, спустившись в машинное отделение, он "на всякий пожарный случай” уменьшил обороты. Через минуту в машинном отделении прогремел взрыв и огненный смерч охватил танкер. В один момент судно превратилось в вулкан, извергающий огненную лаву бензина.
О пожаре на центральный пункт пожарной связи было сообщено в 8 часов 34 минуты. Диспетчером ЦППС были направлены силы и средства по вызову "Пожар №3”: 14 отделений на пожарных автонасосах и автоцистернах и 4 автомобиля пенного тушения, пожарные катера "Горьковчанин” (УПО УВД), "Дозорный” (ВОРП г. Н.Новгорода) и теплоходы «Верстовский” (Завод «Красное Сормово»), «Беринг», «Разлив» (ВОРП), «Урал-7» («Волготанкер») - всего 6 судов. Далее счет уже шел на мгновения. Сосредоточение подразделений было закончено в течение 15 минут с момента вызов, еще через четверть часа прибыли суда. А первые водяные стволы и генераторы воздушно-механической пены были введены в очаг пожара уже через 5 минут после его возникновения. Все это время раскаленный корпус танкера постоянно охлаждался лафетными стволами. В теплоотражательных костюмах мужественно сражались с огнем десятки пожарных. Все они прекрасно знали характеристики подобного объекта, всю опасность, таящуюся в недрах раскаленных танков, но огонь должен быть побежден. Охваченный огненной бурей, танкер в любую минуту мог взлететь на воздух, и в любую минуту пожарным угрожала смертельная опасность быть заживо сожженными в этом адском котле. С помощью восьми пенных генераторов и 15 водяных стволов, благодаря самоотверженным действиям пожарных, к 9 часам 15 минутам пожар был локализован.

Около 9 часов 37 минут танкер потряс взрыв чудовищной разрушительной силы. Огненный ураган высотой до 50 метров мгновенно смел на своем пути конструкции корабля и выбросил кипящий бензин на палубу, причальную баржу и на отдельные участки водного бассейна реки. Танкер разорвало на две половины, его кормовая часть погрузилась в воду. Стенки третьего грузового бака весом более трех тонн были отброшены на крутой берег на расстояние до 25 метров, второй бак сорвало с танкера в воду. Кошмарная картина развернулась перед глазами их боевых товарищей - пораженные огнем многие бойцы были сброшены в реку, прямо в горящий бензин, из последних сил они пытались выбраться на берег. Соратники, оставшиеся на берегу, как могли, оказывали им помощь в спасении. В результате взрыва погибли 24 сотрудника пожарной охраны и 9 человек плавсостава судов, принимавших участи в тушении. Травмы и ожоги различной степени тяжести получили 28 человек. По мнению специалистов, взрыв на грузовом баке произошел от сильной концентрации горючих этилированных газов в незаполненных до конца емкостях. Другие емкости не взорвались только потому, что были полны бензином. Кстати говоря, пострадавших могло быть больше, если бы не своеобразный ландшафт местности: танкер стоял около крутого склона высотой до 25 метров на расстоянии 30 метров от берега. И потому огненная волна, благодаря крутому откосу, пошла стремительно вверх. Это и спасло жизни еще многих пожарных. Разорванный взрывом на части танкер через 1,5 часа затонул. После его поднятия в разломах корпуса были обнаружены искалеченные тела погибших. Подполковника В. Фирсова, занимавшегося охлаждением пяти грузовых танков, палубы и причала, опознали лишь по ключам от его квартиры. Тело подполковника Н. Гимонова найти не удалось.
 
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 марта 1978 г., все, погибшие на танкере пожарные, невзирая на должности и звания, награждены орденами "Знак Почета” посмертно.
 

 
Они первыми бесстрашно боролись с огнем и остались там навсегда, остались в огне и в сердцах живых:
 
1. Батманов Валерий Михайлович 1946 г.р.,- старший лейтенант, оперативный дежурный ОПО-38
2. Березин Александр Григорьевич 1943 г.р.,- младший сержант, старший пожарный 6-СВПЧ.
3. Гимонов Николай Семенович 1939 г.р., -подполковник, заместитель начальника ОПО-38.
4. Голышев Юрий Михайлович 1949 г.р., - капитан, заместитель начальника 4-ВПЧ.
5. Гареев Рашид Валиевич 1951 г.р., - лейтенант, заместитель начальника ВПЧ-19 ОПО-38.
 6. Гудков Дмитрий Борисович 1947 г.р., - сержант, командир отделения 6-СВПЧ.
7. Добряев Борис Васильевич 1937 г.р., - майор, помощник начальника штаба пожаротушения УПО.
8. Ермаков Владимир Николаевич 1957 г.р., - рядовой, пожарный 6-СВПЧ.
9. Жаринов Альберт Васильевич 1943 г.р., - лейтенант, начальник ОП 6-СВПЧ.
10. Игнатьев Александр Михайлович 1943 г.р., - сержант, командир отделения 6- СВПЧ.
11. Копытов Александр Николаевич 1954 г.р., - старший лейтенант, начальник тыла штаба пожаротушения УПО.
12. Кутасов Николай Иванович 1929 г.р., - младший сержант, старший пожарный 6- СВПЧ.
13. Малинин Владимир Игнатьевич 1941 г.р., - младший сержант, старший пожарный 6-СВПЧ.
14. Овсянников Николай Николаевич 1954 г.р., - рядовой пожарный 8-СВПЧ.
15. Панкратов Валентин Александрович 1942 г.р., - майор, начальник ОВПО-4 ОПО-38.
16. Пьянков Александр Сергеевич 1949 г.р., - старший лейтенант, слушатель III курса ВИПТШ МВД СССР.
17. Петелин Владимир Александрович 1951 г.р., - лейтенант, начальник караула 8 - СВПЧ.
18. Рябев Николай Дмитриевич 1952 г.р., - рядовой, пожарный 25-СВПЧ.
19. Соскин Алексей Иванович 1952 г.р., - рядовой, пожарный 6-СВПЧ.
20. Смотраков Виктор Николаевич 1950 г.р., - рядовой, пожарный 6-СВПЧ.
21. Солдусов Василий Степанович 1941 г.р., - рядовой, пожарный 19-ВПЧ ОПО-38.
22. Удалов Анатолий Александрович 1930 г.р., - старший лейтенант, заместитель начальника
24-ВПЧ ОПО-38.
23. Фирсов Владимир Константинович 1939 г.р., - подполковник, заместитель начальника отдела службы и подготовки УПО.
24. Фадеев Александр Александрович 1945 г.р., - рядовой, пожарный 8-СВПЧ.
 
Гражданские лица, погибшие при взрыве танкера ТН-602:
 
1. Авдонин Владимир Александрович – электромонтер 5 разряда теплохода - буксира «Верстовский», 1952 года рождения.
2. Заяц Владимир Афанасьевич - линейный механик Горьковского районного управления «Волготанкер», 1927 года рождения.
3. Казаков Виктор Борисович – третий штурман-помощник механика теплохода «Беринг», 1951 года рождения.
 4. Мёдов Виктор Николаевич – радист-электрик теплохода «Беринг», 1958 года рождения.
5. Мелехина Зоя Александровна – матрос теплохода «Беринг» 1937 года рождения.
6. Синяев Владимир Иванович – механик-наставник Горьковского районного управления «Волготанкер», 1931 года рождения.
7. Синюшкин Вячеслав Александрович-рулевой моторист теплохода «Беринг», 1956 года рождения.
8. Шипунов Вениамин Васильевич - штурман, II механик танкера ТН-602, 1928 года рождения. (Умер в больнице).
9. Галкин Евгений Владимирович- водолаз 3–го Московского отряда «Подводречстроя».
 

 
На месте гибели сегодня стоит Памятный обелиск, а имена погибших вписаны на нем золотыми буквами. Стало традицией 1 августа проводить День Памяти сотрудников пожарной охраны, погибших при исполнении служебного долга.
 

 
Погибшие в этой трагедии похоронены на различных кладбищах Нижнего Новгорода и области

 

[Денис Морозов]

ПЕКИН, 2 июня Затонул речной круизный лайнер

На борту четырехпалубного теплохода "Звезда Востока", затонувшего в понедельник вечером на крупнейшей реке Китая - Янцзы, находились 449 человек - туристы, представители туркомпании, организовавшей круиз, и члены экипажа, все - граждане КНР. Об этом сообщила 2 июня новостная служба "Хуалунван".
По данным агентства "Синьхуа" на борту находились 458 человек.
Спасательные работы на месте крушения продолжаются. Они осложнены сильным ветром и дождем. Уже спасены около двадцати человек.
По словам капитана судна, которого спасатели достали из воды, теплоход затонул из-за мощной бури. Капитан судна и старший механик, заявили, что теплоход затонул моментально после того, как попал в бурю.
Туристическое судно, следовавшее из Нанкина (административный центр провинции Цзянсу, Восточный Китай) в Чунцин (Юго-Западный Китай), потерпело крушение в понедельник в 21:28 по пекинскому времени (16:28 мск) в районе города Цзяньли.

[Денис Морозов]

Сообщается, что спасатели слышат стуки, которые раздаются из затонувшего судна. Известно, что теплоход находится на глубине примерно 15 метров. Корабль был построен в феврале 1994 года и способен перевозить 534 человека.

[Денис Морозов]

нашел фотографию теплохода.

[Папа-моряк]

23.06.2015 года, при заходе судна в шлюз №4 Канала имени Москвы, в районе поселка Деденево на 103 километре канала, баржа длиной 140 метров повредила створку ворот.
У ворот шлюза повреждена обшивка, также оказался смят мостик и повреждена стойка строповочного устройства.
В корпусе сухогруза образовалась пробоина длиной 80 сантиметров и шириной 2 сантиметра выше ватерлинии. Разлива горючего нет.
По предварительным данным, причиной инцидента стала ошибка капитана баржи. По данному факту проводится проверка.

Взято ОТСЮДА.

[Папа-моряк]

Теплоход "Святая Русь" ("Казанская судоходная компания") с пассажирами на борту, шедший из Санкт-Петербурга на Валаам, вчера в 20:40 потерял ход на Неве в районе посёлка Усть-Ижора. Как сообщил источник, знакомый с происшествием, на судне из-за перегрева вышли из строя все вспомогательные двигатели, и оно оказалось полностью обесточено. На борту началась паника...
Перед рейсом произошла полня смена экипажа судна.
К настоящему времени неисправность ликвидировали, но по требованию пассажиров рейс был прекращён, и к 8:10 теплоход вернулся к набережной на проспекте Обуховской обороны.
На месте работают инспекторы портконтроля ФБУ "Администрация "Волго-Балт", Ространснадзора, полиции на транспорте, Российского речного регистра и сотрудники транспортной прокуратуры.
У членов экипажа теплохода были взяты пробы на алкоголь. По сведениям полиции, у шестерых из них, среди которых оказались механик, боцман и кок, тест дал положительные результаты.
Из технической документации теплохода следует, что проводился плановый технический осмотр теплохода, и он пригоден к эксплуатации.

Использовалась информация:

http://www.spb.aif.ru/incidents/chp/pod_peterburgom_u_turisticheskogo_teplohoda_otkazal_dizel-generator

http://portnews.ru/news/202080/

https://www.dp.ru/a/2015/06/27/Teplohod_Svjataja_Rus_ve/

[Ginger]

Теплоход "Святая Русь" ("Казанская судоходная компания") с пассажирами на борту, шедший из Санкт-Петербурга на Валаам, вчера в 20:40 потерял ход на Неве в районе посёлка Усть-Ижора. Как сообщил источник, знакомый с происшествием, на судне из-за перегрева вышли из строя все вспомогательные двигатели, и оно оказалось полностью обесточено. На борту началась паника...

И какая тишина на нашем, так сказать, информационном поле...
Слышно, как муха пролетит. Нет, на нашем форуме в любом случае слышно, как муха пролетит, поколение постарше проводит лето подальше от речного интернета, а молодежь в контакте смотрит фотки (это мне знакомые речные туристки рассказали, рассказали о том, что в группе теплохода Николай Карамзин в контакте есть отличные фото), но есть, есть же еще и другие пространства, есть большие объективные информационные речные поля, чуть не написала поля аэрации, но вовремя остановилась!

И почему-то нет очередных пассажей с ужасающими подробностями, типа как с воспоминаниями, о том, как четыре года назад из крана теплохода Михаил Булгаков потекла ледяная вода, и на всем теплоходе не оказалось титана, и пришлось за кофе отдать 100 рублей! О, ужас! С гневными требованием "устранить косячки", причем от людей, которые 4 года уже не ходят с МТФ, с воплями, банами, обедами тролей? И как бы между прочим, выкладыванием фоток трехгодичной давности тех кают, которые с 2012 года выглядят совсем по-другому? И вообще, борьба за справедливость, где она в данном случае? Я ждала. Но - нет! Такая же примерно тишина стоит, как после фотографий несчастных туристов, которые собирали свои бебехи в черные мешки после поломки очередной Руси. Вот он, цивилизованный мир, объективные, неподкупные, независимые, какбэ далекие от конкурентной борьбы речные энтузиасты...

Иногда мне просто страшно читать и смотреть фото про речные круизы. Все-таки, одно дело, отель неудачный, в случае отдыха на берегу, а другое дело, когда ты на воде, изолирован. А если бы что случилось подальше от Питера?