Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Буксир "Красноярский рабочий"

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • #16




    ТРИ БОГАТЫРЯ
    Корабли как и люди имеют свою судьбу, рождаются и умирают, оставляя след в истории


    Посмотрите внимательно на фотографию трёх теплоходов. Могучие корпуса, стройные мачты устремлены ввысь, корабли как бы дремлют после больших трудов. Но это не так. Своими корпусами они ограждают затон от возможного весеннего натиска ледохода. Этим они походят на тех трёх русских богатырей, что изобразил когда-то великий русский художник Васнецов. Богатырской реке и флот нужен был могучий, чтобы воплотить в жизнь грандиозные планы развития страны.

    Освоение Северного морского пути, строительство Заполярного Норильского горнометаллургического комбината, Игарского морского порта и лесокомбината - этим и многим другим стройкам требовались буксирные теплоходы. В распоряжение Главного управления Северного морского пути при СНК СССР (ГУСМП) в 1930 году на Енисей прибыли построенные на верфях Данцига (тогдашняя Германия) три мощных буксирных теплохода, созданные по последнему слову техники. Их назвали "Советская Сибирь" (позднее - "Владимир Ленин"), "Комсеверпуть" ("Клим Ворошилов", "Михаил Калинин") и "Красноярский рабочий". С ними пришли три морских лихтера грузоподъёмностью 3 тысячи тонн каждый. В те годы флот Енисея состоял из пароходов (род топлива - дрова и каменный уголь) и деревянных несамоходных барж. Регулярными стали рейсы в морской порт Диксон, где морские суда и ледоколы также пополняли запасы угля, доставляемого из Дудинки в морских лихтерах новыми теплоходами.


    В те же годы теплоход "Комсеверпуть" привёл в Диксон деревянные срубы, изготовленные в Игарке. Их "забутили" камнем и получился хороший, надёжный морской причал, подвели воду из озера, и морские суда бесперебойно стали получать топливо и пресную воду для питания паровых котлов. Может, тогда и стали называть Диксон "воротами Арктики"?

    Хочется сказать ещё несколько слов о новых теплоходах, ставших основным ядром буксирного флота. Поднявшись на борт, вы ступаете на палубу - безукоризненно ровная, из добротного дуба, покрытая лаком, - она ласкает взор. Надстройка сверкает надраенными до блеска иллюминаторами. Во всём идеальный порядок. Эти суда были гордостью Енисея и, надо сказать, только у нас они были так ухожены, у соседей подобного не наблюдалось. Недаром капитанов этих судов называли "большие капитаны". В разные годы ими были Альфред Каулин, Михаил Лихановский, Иван Перевалов, Евгений Крылов, Михаил Мутовин, Михаил Чечкин, Николай Алексеев, Алексей Захаров, Георгий Угрюмов, Александр Здоров.


    А работы теплоходам-богатырям хватало и на Енисее: завоз грузов на устье реки Вельмо (приток Подкаменной Тунгуски), где добывали золото, грузы для Севера. Там, где было трудно, всегда выручали речные богатыри. В 1935 году состоялась экспедиция на реку Пясина, куда Карским морем было доставлено тяжёлое оборудование для Норильского горнометаллургического комбината. Во главе экспедиции - теплоход "Красноярский рабочий", капитаны - Альфред Янович Каулин и Михаил Елиферьевич Лиханский. С годами буксировка на Север караванов барж (15-20 единиц) стала для новых теплоходов обычным делом, росла рентабельность работы флота. В 1939 году флот ГУСМП был окончательно передан Енисейскому речному пароходству.

    В годы Великой Отечественной войны всё подчинено нуждам фронта, а транспорт переведён на военное положение. Флот Енисея перевозит стратегические грузы Норильского комбината - металл для усиления брони наших танков. Так Енисей стал дорогой Победы. Мощный буксирный флот в годы войны был просто незаменим. Потом наступило мирное время, возросли объёмы перевозок, и группа речных богатырей стала школой подготовки высококвалифицированных механиков-дизелистов, чего в других бассейнах не происходило. Наших механиков знали не только на реках, их ценили и на судах морского флота.

    В послевоенные годы наши мощные теплоходы в гуще событий, без их помощи не могла обойтись ни одна крупная стройка. Доставка турбин и деталей для строящихся Красноярской и Саяно-Шушенской ГЭС доверена группе речных богатырей, установка арок коммунального моста - им же. Трудно было бы перечислить все их трудовые свершения. Но пришли другие времена, новые методы работы (метод толкания), и мощные буксиры-толкачи заменили устаревший флот. Трудно, ох как трудно было капитанам расставаться с привычной работой на теплоходах, которые стали для них дороже родного дома...

    Но и сегодня можно выйти на берег родной реки и увидеть стройные очертания судна, на борту которого видна чёткая надпись "Красноярский рабочий". История не умирает, она живёт в назидание потомкам.


    Игорь ТАСКИН.

    Фото из архива Игоря ТАСКИНА.

    Газета "Красноярский рабочий" от 18 июня 2011 года.
    Merimies merta rakastaa

    Комментарий


    • #17
      Сообщение от evs62 Посмотреть сообщение
      Да уж, я думал что он стоит уже как музей, специально поехал на него чтоб осмотреть, моему разочарованию и полнейшему недоумению не было предела. Под боком в Красноярске алюминиевый завод, могли бы и раскошелится немного.
      Вообще-то собственник небедного Енисейского речного пароходства - ещё менее нищий Норильский Никель, основу нынешнего благосостояния которого как раз "Красноярский рабочий" и создавал, проводя в 30-х годах караваны с оборудованием и материалами для Норильского комбината. Однако под Норникелем ЕРП даже пассажирские перевозки сбросило с себя на плечи бюджета Красноярского края, тем не менее исправно выставляя нехилые счета за ремонт древних пассажирских теплоходов и скоростных судов (ЕРП - собственник Красноярского судоремзавода). А Вы говорите пароход... В высотке ЕРП, что как раз напротив стоянки "Красноярского рабочего", говорить об этом теплоходе вообще считают дурным тоном - как о верёвке в доме повешенного. Потому близко никого к нему и не пускают.

      Комментарий


      • #18
        Под Екатеринбургом, в Верхней Пышме по инициативе руководства завода "Уралэлектромедь" собрана большая коллекция военной техники, которая получила статус общественного филиала ЦМ ВС РФ. А тут один пароход в музей превратить не смогли.


        Время прошло почти одинаково, "Красноярский рабочий" собирались в 2004, в В Пышме начали в 2005.
        Последний раз редактировалось evs62; 22-10-2012, 19:32.

        Комментарий


        • #19

          Фото 50гг.

          Комментарий


          • #20
            А что вы хотите, если "командует" пароходством бывший армейский замполит. Ему что пароход, что теплоход, что моторная лодка. У них только прибыль в голове а в глазах нули.

            Комментарий


            • #21
              "С Александровского бульвара желательно было бы предусмотреть строительство широкого парадного спуска на набережную, у которой на вечную стоянку установить теплоход "Красноярский рабочий". Он может стать плавучим музеем истории развития всего Приенисейского Севера и Заполярья. Хотя его наполнение как музея, места отдыха на его борту горожан и туристов потребуют определённого времени и затрат.
              Но привести в порядок корпус теплохода, вернуть ему прежний вид, подготовить к внутреннему обустройству - всё это можно успеть ко дню празднования 150-летия парового судоходства на Енисее и 385-летия основания Красноярска, которые планируется отметить в первое воскресенье июля 2013 года. Эти знаменательные даты достойны того, чтобы освежить память о нашей истории. Реконструированный Александровский бульвар, музей освоения Енисейского Севера и Арктики на теплоходе "Красноярский рабочий", музей на пароходе "Святитель Николай" могли бы стать объектами экскурсий красноярцев, наших гостей и зарубежных туристов.
              Красноярская общественная организация "Клуб капитанов" готова оказывать содействие в осуществлении этого проекта".
              Иван БУЛАВА, президент КРОО "Клуб капитанов".


              Кому адресует свой "призыв" Иван Антонович Булава? Явно не нынешнему генеральному директору ОАО «Енисейское речное пароходство» г-ну Иванову. Бывший глава ЕРП с главой нынешним и так общается часто, выступая в роли советника, но вот "совет" превратить легендарный теплоход в музей он почему-то отправляет "в пространство", а не вполне очевидному адресату. И то верно, они же "бедные" под руководством бывшего замполита ЕРП только за один год с 2010 по 2011 сократило объявленную прибыль компании на 40%.
              Кстати, когда в 2000 году прозвучало предложение превратить теплоход в музей, сам Булава был генеральным директором ЕРП. Что тогда ему помешало воплотить свой сегодняшний "прожект"?

              Комментарий


              • #22
                Наконец, сподобился залить на Youtube документальный фильм об обороне Диксона в 1942 году, немалая часть которого снята на борту "Красноярского рабочего". По сути мы использовали его как живую декорацию и исторический антипод "Адмирала Шеера". https://www.youtube.com/watch?v=KbC4WdC3DwM

                Комментарий


                • #23
                  ооо. за фильм респект
                  сегодня вечером будет че посмотреть однозначно

                  Комментарий


                  • #24
                    Фото от volgo-don-99

                    Комментарий


                    • #25
                      Спасибо Хороший фильм

                      Комментарий


                      • #26


                        Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_9052.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	119.1 Кб 
ID:	498970Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_9008.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	94.4 Кб 
ID:	498971Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_9005.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	83.0 Кб 
ID:	498972Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_9002.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	74.6 Кб 
ID:	498973Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_9007.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	125.5 Кб 
ID:	498974
                        Он смотрит на Коммунальный мост, известный всей России, который строил сам. Он помнит, что в нескольких десятках километров выше моста стоит другой гигант – Красноярская ГЭС, на которую он когда-то привёз турбины. Он знает, что в нескольких тысячах километров вниз по Енисею есть Карское море, по которому он водил караваны судов с людьми и грузами к месту строительства «Жемчужины Заполярья» - Норильского комбината. Он многое помнит в отличие от нас. Мы о нём забыли…


                        Три богатыря

                        Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8997.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	69.8 Кб 
ID:	498975Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_9056.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	91.4 Кб 
ID:	498976Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_9053.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	171.9 Кб 
ID:	498977
                        Тысячи красноярцев ежедневно спешат по Коммунальному мосту, с которого виден этот, не утративший монументальности старый пароход, пришвартованный к острову Отдыха. Кстати, несмотря на солидную трубу, это и не пароход вовсе, а теплоход! Но об этом знают лишь немногие горожане, да речники старшего поколения. Полная же история этого судна вообще мало кому известна, а интрига в ней закручена не слабее, чем в детективном романе!
                        Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4033d99ebf3c.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	85.4 Кб 
ID:	498979Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	99766433.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	148.3 Кб 
ID:	498978Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	0_ae0d8_6c2f8ba2_XXXL.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	112.2 Кб 
ID:	498980
                        На Енисее без малого полвека работали три однотипных буксира и только «Красноярский рабочий» прожил свою жизнь под одним именем – старейшей российской газеты (в 2015 году ей исполнилось 110 лет!). «Красноярский рабочий», «Советская Сибирь» (позднее – «Владимир Ленин») и «Комсеверопуть» (в некоторых источниках - «Комсевморпуть», позднее – «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин») построены в Германии в 1930-м году.

                        Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1 пятилетка.JPG 
Просмотров:	1 
Размер:	115.9 Кб 
ID:	498981Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	mikojan57.JPG 
Просмотров:	1 
Размер:	104.7 Кб 
ID:	498982
                        «Первая пятилетка» - ушла на Лену, а «Анастас Микоян» - на Обь и Иртыш.
                        Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	0_7a150_5d2f7009_XXL.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	192.4 Кб 
ID:	498983Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ВСП 1934 № 281 (6 дек.) Похо&#.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	77.3 Кб 
ID:	498984
                        В Красноярском крае их звали «Три богатыря», на фоне речных архаичных «колёсников» они выглядели настоящими «морскими волками». И так оно и было! В 1933 году «Красноярский рабочий» возглавил караван 1-й Пясинской экспедиции, маршрут которой составил четыре тысячи километров. Это была первая заброска грузов для строящегося Норильского комбината с Енисея через Карское море на реку Пясину, к пристани Валёк. В 1936 году «Красноярский рабочий» провёл ещё один караван барж с оборудованием и снабжением для Норильского комбината. Рейс оказался очень сложным, путь речному каравану по Карскому морю прокладывал знаменитый тогда ледокол «Александр Сибиряков». Тот самый, что первым в истории в 1932-м году смог пройти весь Северный морской путь за одну навигацию, тот самый, что в 1942-м году погиб в Карском море в неравном бою с немецким «карманным линкором» «Адмирал Шеер». Из-за тяжёлых ледовых условий суда 2-й Пясинской экспедиции не смогли вернуться на Енисей и зазимовали на Таймыре, пробиться сквозь лёд и вывезти часть людей смог только флагман каравана – «Красноярский рабочий».

                        Комментарий


                        • #27
                          Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	vlcsnap-2016-04-19-17h02m34s134.png 
Просмотров:	1 
Размер:	171.3 Кб 
ID:	498986Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	vlcsnap-2016-04-19-17h03m32s238.png 
Просмотров:	1 
Размер:	147.5 Кб 
ID:	498987Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	капитаны.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	108.7 Кб 
ID:	498985Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	vlcsnap-2016-04-19-17h03m13s68.png 
Просмотров:	1 
Размер:	128.7 Кб 
ID:	498988Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	vlcsnap-2016-04-19-17h03m49s176.png 
Просмотров:	1 
Размер:	151.3 Кб 
ID:	498989Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	vlcsnap-2016-04-19-17h02m56s84.png 
Просмотров:	1 
Размер:	112.0 Кб 
ID:	498990Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	vlcsnap-2016-04-19-17h01m38s212.png 
Просмотров:	1 
Размер:	124.1 Кб 
ID:	498991Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	orig2.jpeg 
Просмотров:	1 
Размер:	54.6 Кб 
ID:	498992
                          Не отставали от нашего героя и его собраться: «Комсеверопуть» обеспечивал строительство морского порта в Диксоне, «Советская Сибирь» первой стала проводить через Осиновские пороги без расчалки длинные караваны из более чем десятка барж. На более спокойных участках эти самые мощные тогда на Енисее буксиры вели за собой многокилометровые караваны из десятков барж.
                          Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Лодьма.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	94.3 Кб 
ID:	498995Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	SDfppnN1Wq8.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	152.2 Кб 
ID:	498994Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	72285e1286da.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	90.7 Кб 
ID:	498993Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ZVxC2Dmjx_A.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	48.8 Кб 
ID:	498996
                          Вместе эти «три богатыря» прокладывали маршруты в Эвенкию и на Таймыр, работали в штормовых условиях в Енисейском заливе. Вместе они подводили полуарки на строительстве Коммунального моста. В 1970-м году в год 100-летия со дня рождения Ленина теплоход «Владимир Ленин» доставил к месту стоянки восстановленный из небытия пароход-музей «Св. Николай». «Красноярский рабочий» с 1965 года пять раз приводил из Дудинки морской лихтер «Лодьма», на котором из Ленинграда были доставлены рабочие колёса всех турбин Красноярской ГЭС.

                          Комментарий


                          • #28
                            Лишь в 1970-х годах «три богатыря» уступили звание самых мощных буксиров на Енисее теплоходам серии ОТ-2000 венгерской постройки и в 1977-м году были выведены из эксплуатации. Не из-за ветхости, хотя большинство их ровесников, давно пустили на слом. Просто качество и надёжность теплоходов, построенных немецкими корабелами, оказались слишком хороши – они пережили свою эпоху и в конце ХХ века доставляли проблемы с обслуживанием и ремонтом.
                            Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_Передача эстаф&#1.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	163.5 Кб 
ID:	498997Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8977.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	93.9 Кб 
ID:	498998Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8948.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	63.3 Кб 
ID:	498999Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8965.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	105.9 Кб 
ID:	499000Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8966.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	60.9 Кб 
ID:	499001Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8943.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	85.4 Кб 
ID:	499002
                            -- Очень тяжело было ремонтировать дизели MAN 1920-х годов на судоремонтном заводе, - вспоминает енисейский капитан, а ныне – директор Народного музея истории и развития судоходства на Енисее Борис Гончаров. – Корпуса этих судов были не сварные, а клёпаные – тоже уже забытая технология. Они устарели не физически, а морально. Два буксира-ветерана разрезали на металл, а «Красноярский рабочий» был передан в качестве плавбазы Красноярскому детскому речному пароходству.

                            Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8980.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	48.0 Кб 
ID:	499009Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8962.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	46.2 Кб 
ID:	499008Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8958.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	57.9 Кб 
ID:	499007Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8954.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	51.1 Кб 
ID:	499006Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8953.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	49.1 Кб 
ID:	499005Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8942.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	56.6 Кб 
ID:	499004Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8937.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	74.5 Кб 
ID:	499003Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8981.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	52.8 Кб 
ID:	499010
                            Со славной трудовой биографией «Красноярского рабочего» и его систершипов можно познакомиться в упомянутом музее, расположенном в здании «Енисейского речного пароходства». К сожалению не вся информация там соответствует действительности. Так, например, табличка у модели «Красноярского рабочего», гласит, что он якобы построен в Данциге и в 1938-м году был переименован в «Владимир Ленин» (истории переименований описаны мной выше). Зато в этом музее воссоздана капитанская каюта легендарного теплохода и его стилизованный мостик.

                            Комментарий


                            • #29
                              Иммигрант? Нет, «возвращенец»


                              Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8988.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	127.3 Кб 
ID:	499012Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	_100_8989.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	117.8 Кб 
ID:	499011
                              Считается, что все суда проекта «Первая пятилетка» построены в Германии, поэтому даже енисейские речники-ветераны называют их «немецкими». Чтобы разобраться, так ли это на самом деле, пойдём «от обратного». Закладные доски «Красноярского рабочего» и «Владимира Ленина», которые хранятся в музее судоходства на Енисее, недвусмысленно говорят, что буксиры эти построены фирмой «F.Schichau G.m.b.H.» из города Эльбинга на её верфи в Данциге. Но таких городов сейчас на картах нет!
                              Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	05c10d2e351c5853470edee89ef78aa3.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	77.7 Кб 
ID:	499013
                              Дело в том, что в 1945-м году Сталин «подарил» их вместе со всей Восточной Пруссией Польше взамен польских территорий, присоединённых СССР к Литве и Украине. С тех пор Данциг стал Гданьском, а Эльбинг – Эльблонгом, и о немецкой их истории теперь стараются не вспоминать. В справочнике нынешнего Эльблонга среди известных жителей вы не найдёте Фердинанда Шихау, который в 1837 году основал здесь ставшие впоследствии всемирно известными машиностроительный и судостроительный заводы. А когда-то жители Эльбинга поставили памятник этому выдающемуся инженеру-конструктору.
                              Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Ferdinand_Schichau.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	145.7 Кб 
ID:	499014Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Elbing_(Westpreußen)_-_Schichau-Denkmal.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	117.9 Кб 
ID:	499015
                              После смерти Фердинанда Шихау компанию возглавил его зять Карл Генрих Циезе, как это ни покажется странным, коренной москвич – он родился в Москве. В Москве же родился и умер его отец — владелец машинной фабрики. Может быть поэтому история «F. Schichau» оказалась достаточно тесно переплетена с Россией?
                              Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	04.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	94.4 Кб 
ID:	499016Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	12550844721.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	70.8 Кб 
ID:	499017
                              Фирма построила для императорского флота множество миноносцев и минный крейсеров. Знаменитый лёгкий крейсер «Новик» (первый в мире среди 25-узловых), прославившийся в 1904 году при обороне Порт-Артура и погибший в неравном бою с двумя японскими броненосными крейсерами у берегов Сахалина, для России тоже построила фирма «Шихау». Из «чужих», но знаменитых кораблей, построенных этой компанией можно назвать крейсер «Эльбинг» (первоначально строился для России как «Адмирал Невельской»), который первым поразил неприятеля в самом крупном морском сражении ХХ века Ютландской битве. Флагманский линкор «Баден» командующего немецким флотом в Первую мировую войну адмирала Рейнхарда Шеера тоже построила «Шихау».

                              Комментарий


                              • #30
                                В общем, было бы не удивительно, если бы и передовой проект необычного буксира, ставшего в нашей стране родоначальником судов класса «река-море», разработали корабелы этой всемирно известной компании… Но это не так!

                                Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	проект.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	135.7 Кб 
ID:	499018
                                На самом деле буксир для Сибири был разработал в конце 1920-х годов не где-нибудь, а в самой Сибири – в Омском бюро и Центральном бюро Регистра СССР инженерами Н.М.Турковым и П.О.Зондиным. И, кстати, «Первая пятилетка», ушедшая на Лену, вовсе не была первенцем проекта, как принято считать, наоборот – она последнее судно серии. А первым был построен в 1929 году «Анастас Микоян», ушедший работать как раз в Омск на Иртыш и Обь.

                                Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3pEjWlmiZUs.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	63.6 Кб 
ID:	499019
                                Не знаю, как сложилась судьба второго конструктора, а вот относительно Николая Михайловича Туркова (на фото - слева) мне удалось выяснить, что в 1950-м году, уже будучи заместителем начальника отдела флота и судостроения территориального управления министерства речного флота СССР, был удостоен Сталинской премии в 50 тысяч рублей (при средней зарплате в СССР в том году в 646 рублей) — как раз за разработку и внедрение в производство новых типов речных судов.

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X