ТРИ БОГАТЫРЯ
Корабли как и люди имеют свою судьбу, рождаются и умирают, оставляя след в истории
Посмотрите внимательно на фотографию трёх теплоходов. Могучие корпуса, стройные мачты устремлены ввысь, корабли как бы дремлют после больших трудов. Но это не так. Своими корпусами они ограждают затон от возможного весеннего натиска ледохода. Этим они походят на тех трёх русских богатырей, что изобразил когда-то великий русский художник Васнецов. Богатырской реке и флот нужен был могучий, чтобы воплотить в жизнь грандиозные планы развития страны.
Освоение Северного морского пути, строительство Заполярного Норильского горнометаллургического комбината, Игарского морского порта и лесокомбината - этим и многим другим стройкам требовались буксирные теплоходы. В распоряжение Главного управления Северного морского пути при СНК СССР (ГУСМП) в 1930 году на Енисей прибыли построенные на верфях Данцига (тогдашняя Германия) три мощных буксирных теплохода, созданные по последнему слову техники. Их назвали "Советская Сибирь" (позднее - "Владимир Ленин"), "Комсеверпуть" ("Клим Ворошилов", "Михаил Калинин") и "Красноярский рабочий". С ними пришли три морских лихтера грузоподъёмностью 3 тысячи тонн каждый. В те годы флот Енисея состоял из пароходов (род топлива - дрова и каменный уголь) и деревянных несамоходных барж. Регулярными стали рейсы в морской порт Диксон, где морские суда и ледоколы также пополняли запасы угля, доставляемого из Дудинки в морских лихтерах новыми теплоходами.
В те же годы теплоход "Комсеверпуть" привёл в Диксон деревянные срубы, изготовленные в Игарке. Их "забутили" камнем и получился хороший, надёжный морской причал, подвели воду из озера, и морские суда бесперебойно стали получать топливо и пресную воду для питания паровых котлов. Может, тогда и стали называть Диксон "воротами Арктики"?
Хочется сказать ещё несколько слов о новых теплоходах, ставших основным ядром буксирного флота. Поднявшись на борт, вы ступаете на палубу - безукоризненно ровная, из добротного дуба, покрытая лаком, - она ласкает взор. Надстройка сверкает надраенными до блеска иллюминаторами. Во всём идеальный порядок. Эти суда были гордостью Енисея и, надо сказать, только у нас они были так ухожены, у соседей подобного не наблюдалось. Недаром капитанов этих судов называли "большие капитаны". В разные годы ими были Альфред Каулин, Михаил Лихановский, Иван Перевалов, Евгений Крылов, Михаил Мутовин, Михаил Чечкин, Николай Алексеев, Алексей Захаров, Георгий Угрюмов, Александр Здоров.
А работы теплоходам-богатырям хватало и на Енисее: завоз грузов на устье реки Вельмо (приток Подкаменной Тунгуски), где добывали золото, грузы для Севера. Там, где было трудно, всегда выручали речные богатыри. В 1935 году состоялась экспедиция на реку Пясина, куда Карским морем было доставлено тяжёлое оборудование для Норильского горнометаллургического комбината. Во главе экспедиции - теплоход "Красноярский рабочий", капитаны - Альфред Янович Каулин и Михаил Елиферьевич Лиханский. С годами буксировка на Север караванов барж (15-20 единиц) стала для новых теплоходов обычным делом, росла рентабельность работы флота. В 1939 году флот ГУСМП был окончательно передан Енисейскому речному пароходству.
В годы Великой Отечественной войны всё подчинено нуждам фронта, а транспорт переведён на военное положение. Флот Енисея перевозит стратегические грузы Норильского комбината - металл для усиления брони наших танков. Так Енисей стал дорогой Победы. Мощный буксирный флот в годы войны был просто незаменим. Потом наступило мирное время, возросли объёмы перевозок, и группа речных богатырей стала школой подготовки высококвалифицированных механиков-дизелистов, чего в других бассейнах не происходило. Наших механиков знали не только на реках, их ценили и на судах морского флота.
В послевоенные годы наши мощные теплоходы в гуще событий, без их помощи не могла обойтись ни одна крупная стройка. Доставка турбин и деталей для строящихся Красноярской и Саяно-Шушенской ГЭС доверена группе речных богатырей, установка арок коммунального моста - им же. Трудно было бы перечислить все их трудовые свершения. Но пришли другие времена, новые методы работы (метод толкания), и мощные буксиры-толкачи заменили устаревший флот. Трудно, ох как трудно было капитанам расставаться с привычной работой на теплоходах, которые стали для них дороже родного дома...
Но и сегодня можно выйти на берег родной реки и увидеть стройные очертания судна, на борту которого видна чёткая надпись "Красноярский рабочий". История не умирает, она живёт в назидание потомкам.
Игорь ТАСКИН.
Фото из архива Игоря ТАСКИНА.
Газета "Красноярский рабочий" от 18 июня 2011 года.
Комментарий