+ Ответить в теме
Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1 2 3 4 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 33

Тема: Буксир "Красноярский рабочий"

  1. #21

    По умолчанию

    "С Александровского бульвара желательно было бы предусмотреть строительство широкого парадного спуска на набережную, у которой на вечную стоянку установить теплоход "Красноярский рабочий". Он может стать плавучим музеем истории развития всего Приенисейского Севера и Заполярья. Хотя его наполнение как музея, места отдыха на его борту горожан и туристов потребуют определённого времени и затрат.
    Но привести в порядок корпус теплохода, вернуть ему прежний вид, подготовить к внутреннему обустройству - всё это можно успеть ко дню празднования 150-летия парового судоходства на Енисее и 385-летия основания Красноярска, которые планируется отметить в первое воскресенье июля 2013 года. Эти знаменательные даты достойны того, чтобы освежить память о нашей истории. Реконструированный Александровский бульвар, музей освоения Енисейского Севера и Арктики на теплоходе "Красноярский рабочий", музей на пароходе "Святитель Николай" могли бы стать объектами экскурсий красноярцев, наших гостей и зарубежных туристов.
    Красноярская общественная организация "Клуб капитанов" готова оказывать содействие в осуществлении этого проекта".
    Иван БУЛАВА, президент КРОО "Клуб капитанов".
    http://www.krasrab.com/archive/2013/...3/view_article

    Кому адресует свой "призыв" Иван Антонович Булава? Явно не нынешнему генеральному директору ОАО «Енисейское речное пароходство» г-ну Иванову. Бывший глава ЕРП с главой нынешним и так общается часто, выступая в роли советника, но вот "совет" превратить легендарный теплоход в музей он почему-то отправляет "в пространство", а не вполне очевидному адресату. И то верно, они же "бедные" под руководством бывшего замполита ЕРП только за один год с 2010 по 2011 сократило объявленную прибыль компании на 40%.
    Кстати, когда в 2000 году прозвучало предложение превратить теплоход в музей, сам Булава был генеральным директором ЕРП. Что тогда ему помешало воплотить свой сегодняшний "прожект"?

  2. #22

    По умолчанию

    Наконец, сподобился залить на Youtube документальный фильм об обороне Диксона в 1942 году, немалая часть которого снята на борту "Красноярского рабочего". По сути мы использовали его как живую декорацию и исторический антипод "Адмирала Шеера". https://www.youtube.com/watch?v=KbC4WdC3DwM

  3. #23

    По умолчанию

    ооо. за фильм респект
    сегодня вечером будет че посмотреть однозначно

  4. #24

    По умолчанию

    Фото от volgo-don-99

  5. #25
    Боцман
    Регистрация
    30.03.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    79

    По умолчанию

    Спасибо Хороший фильм

  6. #26

    По умолчанию



    _100_9052.jpg_100_9008.jpg_100_9005.jpg_100_9002.jpg_100_9007.jpg
    Он смотрит на Коммунальный мост, известный всей России, который строил сам. Он помнит, что в нескольких десятках километров выше моста стоит другой гигант – Красноярская ГЭС, на которую он когда-то привёз турбины. Он знает, что в нескольких тысячах километров вниз по Енисею есть Карское море, по которому он водил караваны судов с людьми и грузами к месту строительства «Жемчужины Заполярья» - Норильского комбината. Он многое помнит в отличие от нас. Мы о нём забыли…


    Три богатыря

    _100_8997.jpg_100_9056.jpg_100_9053.jpg
    Тысячи красноярцев ежедневно спешат по Коммунальному мосту, с которого виден этот, не утративший монументальности старый пароход, пришвартованный к острову Отдыха. Кстати, несмотря на солидную трубу, это и не пароход вовсе, а теплоход! Но об этом знают лишь немногие горожане, да речники старшего поколения. Полная же история этого судна вообще мало кому известна, а интрига в ней закручена не слабее, чем в детективном романе!
    4033d99ebf3c.jpg99766433.jpg0_ae0d8_6c2f8ba2_XXXL.jpg
    На Енисее без малого полвека работали три однотипных буксира и только «Красноярский рабочий» прожил свою жизнь под одним именем – старейшей российской газеты (в 2015 году ей исполнилось 110 лет!). «Красноярский рабочий», «Советская Сибирь» (позднее – «Владимир Ленин») и «Комсеверопуть» (в некоторых источниках - «Комсевморпуть», позднее – «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин») построены в Германии в 1930-м году.

    1 пятилетка.JPGmikojan57.JPG
    «Первая пятилетка» - ушла на Лену, а «Анастас Микоян» - на Обь и Иртыш.
    0_7a150_5d2f7009_XXL.jpgВСП 1934 № 281 (6 дек.) Похо&#.jpg
    В Красноярском крае их звали «Три богатыря», на фоне речных архаичных «колёсников» они выглядели настоящими «морскими волками». И так оно и было! В 1933 году «Красноярский рабочий» возглавил караван 1-й Пясинской экспедиции, маршрут которой составил четыре тысячи километров. Это была первая заброска грузов для строящегося Норильского комбината с Енисея через Карское море на реку Пясину, к пристани Валёк. В 1936 году «Красноярский рабочий» провёл ещё один караван барж с оборудованием и снабжением для Норильского комбината. Рейс оказался очень сложным, путь речному каравану по Карскому морю прокладывал знаменитый тогда ледокол «Александр Сибиряков». Тот самый, что первым в истории в 1932-м году смог пройти весь Северный морской путь за одну навигацию, тот самый, что в 1942-м году погиб в Карском море в неравном бою с немецким «карманным линкором» «Адмирал Шеер». Из-за тяжёлых ледовых условий суда 2-й Пясинской экспедиции не смогли вернуться на Енисей и зазимовали на Таймыре, пробиться сквозь лёд и вывезти часть людей смог только флагман каравана – «Красноярский рабочий».

  7. #27

    По умолчанию

    vlcsnap-2016-04-19-17h02m34s134.pngvlcsnap-2016-04-19-17h03m32s238.pngкапитаны.jpgvlcsnap-2016-04-19-17h03m13s68.pngvlcsnap-2016-04-19-17h03m49s176.pngvlcsnap-2016-04-19-17h02m56s84.pngvlcsnap-2016-04-19-17h01m38s212.pngorig2.jpeg
    Не отставали от нашего героя и его собраться: «Комсеверопуть» обеспечивал строительство морского порта в Диксоне, «Советская Сибирь» первой стала проводить через Осиновские пороги без расчалки длинные караваны из более чем десятка барж. На более спокойных участках эти самые мощные тогда на Енисее буксиры вели за собой многокилометровые караваны из десятков барж.
    Лодьма.jpgSDfppnN1Wq8.jpg72285e1286da.jpgZVxC2Dmjx_A.jpg
    Вместе эти «три богатыря» прокладывали маршруты в Эвенкию и на Таймыр, работали в штормовых условиях в Енисейском заливе. Вместе они подводили полуарки на строительстве Коммунального моста. В 1970-м году в год 100-летия со дня рождения Ленина теплоход «Владимир Ленин» доставил к месту стоянки восстановленный из небытия пароход-музей «Св. Николай». «Красноярский рабочий» с 1965 года пять раз приводил из Дудинки морской лихтер «Лодьма», на котором из Ленинграда были доставлены рабочие колёса всех турбин Красноярской ГЭС.

  8. #28

    По умолчанию

    Лишь в 1970-х годах «три богатыря» уступили звание самых мощных буксиров на Енисее теплоходам серии ОТ-2000 венгерской постройки и в 1977-м году были выведены из эксплуатации. Не из-за ветхости, хотя большинство их ровесников, давно пустили на слом. Просто качество и надёжность теплоходов, построенных немецкими корабелами, оказались слишком хороши – они пережили свою эпоху и в конце ХХ века доставляли проблемы с обслуживанием и ремонтом.
    _Передача эстаф&#1.jpg_100_8977.jpg_100_8948.jpg_100_8965.jpg_100_8966.jpg_100_8943.jpg
    -- Очень тяжело было ремонтировать дизели MAN 1920-х годов на судоремонтном заводе, - вспоминает енисейский капитан, а ныне – директор Народного музея истории и развития судоходства на Енисее Борис Гончаров. – Корпуса этих судов были не сварные, а клёпаные – тоже уже забытая технология. Они устарели не физически, а морально. Два буксира-ветерана разрезали на металл, а «Красноярский рабочий» был передан в качестве плавбазы Красноярскому детскому речному пароходству.

    _100_8980.jpg_100_8962.jpg_100_8958.jpg_100_8954.jpg_100_8953.jpg_100_8942.jpg_100_8937.jpg_100_8981.jpg
    Со славной трудовой биографией «Красноярского рабочего» и его систершипов можно познакомиться в упомянутом музее, расположенном в здании «Енисейского речного пароходства». К сожалению не вся информация там соответствует действительности. Так, например, табличка у модели «Красноярского рабочего», гласит, что он якобы построен в Данциге и в 1938-м году был переименован в «Владимир Ленин» (истории переименований описаны мной выше). Зато в этом музее воссоздана капитанская каюта легендарного теплохода и его стилизованный мостик.

  9. #29

    По умолчанию

    Иммигрант? Нет, «возвращенец»


    _100_8988.jpg_100_8989.jpg
    Считается, что все суда проекта «Первая пятилетка» построены в Германии, поэтому даже енисейские речники-ветераны называют их «немецкими». Чтобы разобраться, так ли это на самом деле, пойдём «от обратного». Закладные доски «Красноярского рабочего» и «Владимира Ленина», которые хранятся в музее судоходства на Енисее, недвусмысленно говорят, что буксиры эти построены фирмой «F.Schichau G.m.b.H.» из города Эльбинга на её верфи в Данциге. Но таких городов сейчас на картах нет!
    05c10d2e351c5853470edee89ef78aa3.jpg
    Дело в том, что в 1945-м году Сталин «подарил» их вместе со всей Восточной Пруссией Польше взамен польских территорий, присоединённых СССР к Литве и Украине. С тех пор Данциг стал Гданьском, а Эльбинг – Эльблонгом, и о немецкой их истории теперь стараются не вспоминать. В справочнике нынешнего Эльблонга среди известных жителей вы не найдёте Фердинанда Шихау, который в 1837 году основал здесь ставшие впоследствии всемирно известными машиностроительный и судостроительный заводы. А когда-то жители Эльбинга поставили памятник этому выдающемуся инженеру-конструктору.
    Ferdinand_Schichau.jpgElbing_(Westpreußen)_-_Schichau-Denkmal.jpg
    После смерти Фердинанда Шихау компанию возглавил его зять Карл Генрих Циезе, как это ни покажется странным, коренной москвич – он родился в Москве. В Москве же родился и умер его отец — владелец машинной фабрики. Может быть поэтому история «F. Schichau» оказалась достаточно тесно переплетена с Россией?
    04.jpg12550844721.jpg
    Фирма построила для императорского флота множество миноносцев и минный крейсеров. Знаменитый лёгкий крейсер «Новик» (первый в мире среди 25-узловых), прославившийся в 1904 году при обороне Порт-Артура и погибший в неравном бою с двумя японскими броненосными крейсерами у берегов Сахалина, для России тоже построила фирма «Шихау». Из «чужих», но знаменитых кораблей, построенных этой компанией можно назвать крейсер «Эльбинг» (первоначально строился для России как «Адмирал Невельской»), который первым поразил неприятеля в самом крупном морском сражении ХХ века Ютландской битве. Флагманский линкор «Баден» командующего немецким флотом в Первую мировую войну адмирала Рейнхарда Шеера тоже построила «Шихау».

  10. #30

    По умолчанию

    В общем, было бы не удивительно, если бы и передовой проект необычного буксира, ставшего в нашей стране родоначальником судов класса «река-море», разработали корабелы этой всемирно известной компании… Но это не так!

    проект.jpg
    На самом деле буксир для Сибири был разработал в конце 1920-х годов не где-нибудь, а в самой Сибири – в Омском бюро и Центральном бюро Регистра СССР инженерами Н.М.Турковым и П.О.Зондиным. И, кстати, «Первая пятилетка», ушедшая на Лену, вовсе не была первенцем проекта, как принято считать, наоборот – она последнее судно серии. А первым был построен в 1929 году «Анастас Микоян», ушедший работать как раз в Омск на Иртыш и Обь.

    3pEjWlmiZUs.jpg
    Не знаю, как сложилась судьба второго конструктора, а вот относительно Николая Михайловича Туркова (на фото - слева) мне удалось выяснить, что в 1950-м году, уже будучи заместителем начальника отдела флота и судостроения территориального управления министерства речного флота СССР, был удостоен Сталинской премии в 50 тысяч рублей (при средней зарплате в СССР в том году в 646 рублей) — как раз за разработку и внедрение в производство новых типов речных судов.

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения