+ Ответить в теме
Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1 2 3 4 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 33

Тема: Буксир "Красноярский рабочий"

  1. #11
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    Очень жаль, если угробят такой пароход, в смысле теплоход. Действительно, в стране есть деньги, но вкладываются они в совершенно ( мягко говоря) странные проекты. В последнее время по специфике работы сталкиваюсь с людьми, кого называют сейчас "хозяевами жизни". Хозяева, надо сказать, для страны - никакие. Конечно, я возможно устарел для темпов развития этой страны. Какие буксиры прошедшей эпохи ! Не до пустяков ! Тема дня у власти - Pussy Riot !
    Merimies merta rakastaa

  2. #12
    Капитан
    Регистрация
    03.04.2009
    Сообщений
    2,182

    По умолчанию

    Да уж, я думал что он стоит уже как музей, специально поехал на него чтоб осмотреть, моему разочарованию и полнейшему недоумению не было предела. Под боком в Красноярске алюминиевый завод, могли бы и раскошелится немного.

  3. #13
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от evs62 Посмотреть сообщение
    Да уж, я думал что он стоит уже как музей,
    А ведь любое старое в смысле раритетное судно, хотя и очень затратно на первых порах, после приведения в рабочее состояние становится достаточно рентабельным. Туристам флот всегда интересен. Европейский опыт это подтверждает. Сколько старинных судов там на ходу ! В прекрасном состоянии и отнюдь не в роли "Булгарии".
    Merimies merta rakastaa

  4. #14
    Капитан
    Регистрация
    03.04.2009
    Сообщений
    2,182

    По умолчанию

    Еще один фото репортаж о буксире, со снимками на борту и внутри судна на Круизах и судоходстве: http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=37870

  5. #15
    1-й штурман Аватар для Николай П-н
    Регистрация
    17.04.2009
    Адрес
    Смоленск
    Сообщений
    361

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от evs62 Посмотреть сообщение
    Еще один фото репортаж о буксире, со снимками на борту и внутри судна на Круизах и судоходстве: http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=37870
    Уважаемый evs62 спасибо за интересную ссылку. Запали в душу слова следующего содержания:
    Мы потом постояли на палубе ещё, поговорили.
    Выяснилось, что идеи превратить, наконец, этот легендарный буксир в музей ходят очень давно, но до реализации дело так и не доходит.

    "Один тут, бизнесмен наш красноярский, всё кричал - да давай, я трактор возьму, да на берег ррраз - и вытащу его! Я ему говорю - дурья твоя башка, это ж восемьсот тонн железа! Как ты их вытащишь?!" - рассказывал нам капитан.

    Да, к счастью, пока ещё "Красноярский рабочий" держится на плаву. Его, как дебаркадер, используют учебные суда детского речного пароходства. Но состояние днища легендарного судна, увы, не радужное, особенно в носовой части, которая каждую весну "бомбардируется" льдом, раскрошенным ледорезами Коммунального моста.

    Держится буксир, в прямом смысле, на энтузиазме его хранителей - пенсионеров-речников. "В трюме то тут, то там цемент кинем. Откачиваем воду понемножку. Вот, собрали денег, да крышу рубки мастикой покрыли - а то ведь текло с крыши прямо внутрь, всё уже прогнило там..."

    Невесело было слышать всё это. К тому же, как я понял, вокруг буксира и его музеефикации вообще вертятся всякие "некрасивые дела", играется политика и бизнес - потому и боятся здесь "всяких журналистов". А судно-первооткрыватель, герой пясинских экспедиций, живая легенда Енисея - тихо гниёт под мостом.
    Неужели в нашем обществе столько безнадежных течений: одни выбиваются из сил отдавая свои последние крохи - только бы еще хотя бы на чуток продлить жизнь легенде Енисея, других "особо одаренных" в своей бизнес-политике интересует только прибыль в свой бездонный кармашек, да раскрутка собственного имиджа. А ведь никакие попытки отдельных энтузиастов победить эту мафию своими благими делами бесполезны без участия государства.

  6. #16
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию





    ТРИ БОГАТЫРЯ
    Корабли как и люди имеют свою судьбу, рождаются и умирают, оставляя след в истории


    Посмотрите внимательно на фотографию трёх теплоходов. Могучие корпуса, стройные мачты устремлены ввысь, корабли как бы дремлют после больших трудов. Но это не так. Своими корпусами они ограждают затон от возможного весеннего натиска ледохода. Этим они походят на тех трёх русских богатырей, что изобразил когда-то великий русский художник Васнецов. Богатырской реке и флот нужен был могучий, чтобы воплотить в жизнь грандиозные планы развития страны.

    Освоение Северного морского пути, строительство Заполярного Норильского горнометаллургического комбината, Игарского морского порта и лесокомбината - этим и многим другим стройкам требовались буксирные теплоходы. В распоряжение Главного управления Северного морского пути при СНК СССР (ГУСМП) в 1930 году на Енисей прибыли построенные на верфях Данцига (тогдашняя Германия) три мощных буксирных теплохода, созданные по последнему слову техники. Их назвали "Советская Сибирь" (позднее - "Владимир Ленин"), "Комсеверпуть" ("Клим Ворошилов", "Михаил Калинин") и "Красноярский рабочий". С ними пришли три морских лихтера грузоподъёмностью 3 тысячи тонн каждый. В те годы флот Енисея состоял из пароходов (род топлива - дрова и каменный уголь) и деревянных несамоходных барж. Регулярными стали рейсы в морской порт Диксон, где морские суда и ледоколы также пополняли запасы угля, доставляемого из Дудинки в морских лихтерах новыми теплоходами.


    В те же годы теплоход "Комсеверпуть" привёл в Диксон деревянные срубы, изготовленные в Игарке. Их "забутили" камнем и получился хороший, надёжный морской причал, подвели воду из озера, и морские суда бесперебойно стали получать топливо и пресную воду для питания паровых котлов. Может, тогда и стали называть Диксон "воротами Арктики"?

    Хочется сказать ещё несколько слов о новых теплоходах, ставших основным ядром буксирного флота. Поднявшись на борт, вы ступаете на палубу - безукоризненно ровная, из добротного дуба, покрытая лаком, - она ласкает взор. Надстройка сверкает надраенными до блеска иллюминаторами. Во всём идеальный порядок. Эти суда были гордостью Енисея и, надо сказать, только у нас они были так ухожены, у соседей подобного не наблюдалось. Недаром капитанов этих судов называли "большие капитаны". В разные годы ими были Альфред Каулин, Михаил Лихановский, Иван Перевалов, Евгений Крылов, Михаил Мутовин, Михаил Чечкин, Николай Алексеев, Алексей Захаров, Георгий Угрюмов, Александр Здоров.


    А работы теплоходам-богатырям хватало и на Енисее: завоз грузов на устье реки Вельмо (приток Подкаменной Тунгуски), где добывали золото, грузы для Севера. Там, где было трудно, всегда выручали речные богатыри. В 1935 году состоялась экспедиция на реку Пясина, куда Карским морем было доставлено тяжёлое оборудование для Норильского горнометаллургического комбината. Во главе экспедиции - теплоход "Красноярский рабочий", капитаны - Альфред Янович Каулин и Михаил Елиферьевич Лиханский. С годами буксировка на Север караванов барж (15-20 единиц) стала для новых теплоходов обычным делом, росла рентабельность работы флота. В 1939 году флот ГУСМП был окончательно передан Енисейскому речному пароходству.

    В годы Великой Отечественной войны всё подчинено нуждам фронта, а транспорт переведён на военное положение. Флот Енисея перевозит стратегические грузы Норильского комбината - металл для усиления брони наших танков. Так Енисей стал дорогой Победы. Мощный буксирный флот в годы войны был просто незаменим. Потом наступило мирное время, возросли объёмы перевозок, и группа речных богатырей стала школой подготовки высококвалифицированных механиков-дизелистов, чего в других бассейнах не происходило. Наших механиков знали не только на реках, их ценили и на судах морского флота.

    В послевоенные годы наши мощные теплоходы в гуще событий, без их помощи не могла обойтись ни одна крупная стройка. Доставка турбин и деталей для строящихся Красноярской и Саяно-Шушенской ГЭС доверена группе речных богатырей, установка арок коммунального моста - им же. Трудно было бы перечислить все их трудовые свершения. Но пришли другие времена, новые методы работы (метод толкания), и мощные буксиры-толкачи заменили устаревший флот. Трудно, ох как трудно было капитанам расставаться с привычной работой на теплоходах, которые стали для них дороже родного дома...

    Но и сегодня можно выйти на берег родной реки и увидеть стройные очертания судна, на борту которого видна чёткая надпись "Красноярский рабочий". История не умирает, она живёт в назидание потомкам.


    Игорь ТАСКИН.

    Фото из архива Игоря ТАСКИНА.

    Газета "Красноярский рабочий" от 18 июня 2011 года.
    Merimies merta rakastaa

  7. #17

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от evs62 Посмотреть сообщение
    Да уж, я думал что он стоит уже как музей, специально поехал на него чтоб осмотреть, моему разочарованию и полнейшему недоумению не было предела. Под боком в Красноярске алюминиевый завод, могли бы и раскошелится немного.
    Вообще-то собственник небедного Енисейского речного пароходства - ещё менее нищий Норильский Никель, основу нынешнего благосостояния которого как раз "Красноярский рабочий" и создавал, проводя в 30-х годах караваны с оборудованием и материалами для Норильского комбината. Однако под Норникелем ЕРП даже пассажирские перевозки сбросило с себя на плечи бюджета Красноярского края, тем не менее исправно выставляя нехилые счета за ремонт древних пассажирских теплоходов и скоростных судов (ЕРП - собственник Красноярского судоремзавода). А Вы говорите пароход... В высотке ЕРП, что как раз напротив стоянки "Красноярского рабочего", говорить об этом теплоходе вообще считают дурным тоном - как о верёвке в доме повешенного. Потому близко никого к нему и не пускают.

  8. #18
    Капитан
    Регистрация
    03.04.2009
    Сообщений
    2,182

    По умолчанию

    Под Екатеринбургом, в Верхней Пышме по инициативе руководства завода "Уралэлектромедь" собрана большая коллекция военной техники, которая получила статус общественного филиала ЦМ ВС РФ. А тут один пароход в музей превратить не смогли.
    http://grifoninfo.ru/kultplace/muzei-voennoi-tekhniki
    http://tbrus.ucoz.ru/publ/muzej_voen...shme/1-1-0-131
    Время прошло почти одинаково, "Красноярский рабочий" собирались в 2004, в В Пышме начали в 2005.
    Последний раз редактировалось evs62; 22.10.2012 в 20:32.

  9. #19

  10. #20

    По умолчанию

    А что вы хотите, если "командует" пароходством бывший армейский замполит. Ему что пароход, что теплоход, что моторная лодка. У них только прибыль в голове а в глазах нули.

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения