Пароход "Дакия"

[Вольф 334]

Ян
фото "Десны" датируется 50-ми годами и якобы снято в Новороссийске. И я не согласен с Вами насчет того, что его бы вернул флот после войны. Вспомните военные возвращали только те суда которое уже не могли использовать. Все что советский флот мобилизовывал в мирное время, как правило гражданским не возвращалось. Учебных судов после завершения войны на Черном море не было и "Десна" была остро необходима именно в таком качестве. И только приход итальянских трофейных кораблей смог избавить ее от этой участии. Но массовое введение в состав флота подводных лодок потребовал переоборудование ее в плавбазу.
Ну а по-поводу ее возможного повреждения на мине надо поискать в справочнике. Возможно посмотрю завтра, если будет время.

[yan]

Новороссийск - ведь это Северный Кавказ. Не противоречит версии о том, что происшествие с судном могло случиться на Кавказе. Теперь вот вопрос: что это за тёмное пятно на правом борте судна, пробоина или фотографическое пятно ?

Ваше объяснение о том, почему это судно не было отдано в Совторгфлот достаточно убедительно. Но не исключена и другая причина: "Дакия"/"Десна" из-за возможного происшествия 10.10.1944 была не в ходовом состоянии и ей требовался дорогой ремонт.

[Железный дорожник]

Ян, но если говорить о том что в результате проишествия 10.10.1944 судно было выведенно из строя, то как тогда понять тот факт что судно стало учебным? Именно учебным судном - что предполагает пусть короткие, но походы с курсантами на борту, а не плавбазой, плавказармой или рейдовым средством - коими к 1948 году стали все полученные по репарациям катера типа Shnellbot, к примеру. Да и в 1944 году на черном море судов явно нехватало. Так что если судно было возможно восстановить - видимо бы за него взялись. Ведь уже после войны на ремонт встал тот же "Адмирал Нахимов", а его как известно подняли со дна Балтики. А скажем Великобритания по тихому попилила также лежащий на мелководье трансатлантик "Bremen", даже не пытаясь его восстановить.
Да и данный пример неединственный, когда в СССР в послевоенные голы вводили в строй суда, весьма сильно изношенные и поврежденные.
Пятно на фото "Десны" - очень похоже на копоть от:
1. Пожара на борту. Но в данном случае видимо пожар был локальным.
2. Копоть от пожара на пирсе или рядом стоящем судне.

Лично я склонен к первому варианту. И судя по всему - пожар в этом случае был не в машинном и не в котельном отделении.

[alecs]

Приветствую Yan.

Добавлю некоторую,интересную информацию, в вашей дискуссии.

силует минзага "Dacia"

минзаг "Dacia" 1941-1944г


ДЕСНА (с 9.01.1951 г. "ПКЗ-34")
Водоизмещение 4515 т. Размерения 108.6 х 12.75 х 5.8 м. ГЭУ котломашинная, 6550 л.с. Скорость 18/15 (по другим данным 17.5/14) узлов. Вооружение: в ВМС Румынии 3 х 105 мм, 2 х 20 мм, 200 мин.
Бывший румынский грузопассажирский пароход "Dacia". Спущен в 1906 г. (Сен-Назер, Франция), вст. в строй в 1907 г. 22.09.1916 г. принят во временное пользование от Румынии, и 16.11.1916 г. включен в состав ЧФ в качестве гидроавиатранспорта под названием "Дакия". В декабре 1917 г. перешел на сторону Советской власти, 4.03.1918 г. (по другим данным 19.02.1918 г.) переименован в "1907 год". 1.05.1918 г. захвачен в Севастополе немецкими войсками и в ноябре 1918 г. возвращен Румынии, где использовался в качестве грузопассажирского парохода под первоначальным наименованием. В 1941 г. мобилизован, переоборудован и переклассифицирован в минный заградитель. 20.08.1944 г. поврежден в Констанце советской авиацией. 5.09.1944 г. захвачен советскими войсками, отремонтирован и зачислен в состав ЧФ в качестве учебного корабля. 11.10.1946 г. переклассифицирован в плавбазу, а 9.01.1951 г. - в плавказарму. Исключен из состава флота 9.09.1960 г. и в 1961 г. разобран на металл в Севастополе.

По данным румынского сайта "Romanian Armed Forces in the Second World War" 10.10.1944 г. корабль затонул при подрыве на мине у побережья Кавказа.

[yan]

Пётр, отвечаю по твоему сообщению.

Ян, но если говорить о том что в результате проишествия 10.10.1944 судно было выведенно из строя, то как тогда понять тот факт что судно стало учебным? Именно учебным судном - что предполагает пусть короткие, но походы с курсантами на борту, а не плавбазой, плавказармой или рейдовым средством

Официальная регистрация судов и их фактическое назначение иногда могут отличаться друг от друга. Так, например, у нас пасс.пароход "Адмирал Нахимов" и в Ленинграде пасс.теплоход "Михаил Лермонтов" ещё некоторое время после своих гибелей числились в официальных списках действующего флота. Учебным судном был "Экватор", хотя давно никуда не ходил и стоял в Отраде (место в Одессе). Учебное судно "Иван Сусанин" после окончания войны работало пассажирским судном на Чёрном Море.


Да и в 1944 году на черном море судов явно нехватало. Так что если судно было возможно восстановить - видимо бы за него взялись. Ведь уже после войны на ремонт встал тот же "Адмирал Нахимов", а его как известно подняли со дна Балтики.

Может быть судно было признано "конструктивно" или "статически погибшим". Оно в таком случае вполне может использоваться как учебное, будучи пришвартованным к берегу и даже дном упираться в устойчивое основание (например в грунт). Но в прямом назначении в качестве именно судна оно уже не может использоваться. Кстати, фотография судна этой версии совершенно не исключает.


А скажем Великобритания по тихому попилила также лежащий на мелководье трансатлантик "Bremen", даже не пытаясь его восстановить.

Это судно в результате взрыва бомбы и пожара получило такие серьёзные повреждения, что его посчитали "конструктивно погибшим".


Да и данный пример неединственный, когда в СССР в послевоенные голы вводили в строй суда, весьма сильно изношенные и поврежденные.

Но были и примеры, когда от (подъёма и ) восстановления судов отказывались. Самый главный из них - "Wilhelm Gutsloff". Среди невостановленных Советских довоенных судов - "Иосиф Сталин", "Абхазия"(1927).


Пятно на фото "Десны" - очень похоже на копоть от:
1. Пожара на борту. Но в данном случае видимо пожар был локальным.
2. Копоть от пожара на пирсе или рядом стоящем судне.

Лично я склонен к первому варианту. И судя по всему - пожар в этом случае был не в машинном и не в котельном отделении.

И так же само нет возможности опровергнуть то, что это может быть повреждением корпуса судна , полученным при подрыве на мине.

[yan]

-> alecs

Благодарю Вас за подключение материалов !

Это и есть Российская версия судьбы судна, на неё мы и ссылаемся, строя различные предположения о судьбе судна после октября 1944 года. Пока у нас нет разгадки соединения обоих версий, Российской и Румынской, но существует теоретическая возможность того, что они дополняют друг друга. Но это пока на уровне предположений, так как отсутстуют прямые или косвенные доказательства, подтверждающие их связующую часть: судно подорвалось, но погибло лишь конструктивно а не фактически.

Я собираюсь собрать обе версии, написать об возможности их соединение с указанием того что это пока лишь предположение и приложить все имеющиеся фотографии судна. Это будет сделано через несколько дней и здесь и на форуме "Круизник".

Пока, к сожалению, большего сделать не удаётся, но со временем, вполне возможно, нам может откроются и другие сведения и материалы о судне и тогда мы сможем сделать более точные выводы.

[Железный дорожник]

Эх посмотреть бы документы на Дакию/Десну времен СССР. Что то явно там не чисто с корпусом.

Ян, вот что касается твоих слов - так мы уже похолду принялись за дискуссию о терминологии. Что в данном случае и полезно - так в каждой стране пишут по своему.
Но все же у меня вот такой момент. Каким считался "Berlin"/"Адмирал Нахимов" к моменту подъема его со дна Балтики? Ведь не секрет - он пошел ко дну после практически прямого попадания авиабомбы. И если мне не изменяет память - его с большими трудностями к англичанам буксировали. Да и на фото где он сидит на дне вид у него мягко говоря удручающий. Мне кажется его спасло только то что он сидел на ровном киле.
Что же касается турбохода "Иосиф Сталин" - везде где я про него читал - писали что он без вести пропавший и место нахождения останков судна не обнаруженно.
Что же касается Абхазии (1927) и Wilhelm Gutsloff - так они вроде на дне лежали капитально.
Да и если на то пошло - судьба Нахимова и так была нелегкой - два прямых попадания авиабомб, взрыв котла, таинственный взрыв уже на верфи во время послевоенного восстановления.

[yan]

Но все же у меня вот такой момент. Каким считался "Berlin"/"Адмирал Нахимов" к моменту подъема его со дна Балтики? Ведь не секрет - он пошел ко дну после практически прямого попадания авиабомбы. И если мне не изменяет память - его с большими трудностями к англичанам буксировали. Да и на фото где он сидит на дне вид у него мягко говоря удручающий. Мне кажется его спасло только то что он сидел на ровном киле.

В точном переводе на Русский Язык - "обломок". Как это называется на Русском Языке литературно - даже и не знаю. Но следует помнить, что "обломки" и "конструктивно погибшие" суда - это не одно и тоже. Как я понимаю, "обломки" не могут захватываться как военная добыча или передаваться по рассчёту, а находятся в юридическом поле той страны, где они физически находятся. То есть с провозглашением независимости ГДР, "обломок" "Berlin"/"Адмирал Нахимов" юридически стал её собственностью. "Обломками" были и "Иосиф Сталин", и "Абхазия"(1927), и "Wilhelm Gutsloff", и "Bremen" и "Europa". Но вот, например, "Bremen" был "конструктивно погибшим судном", а "Europa" - нет.


Что же касается турбохода "Иосиф Сталин" - везде где я про него читал - писали что он без вести пропавший и место нахождения останков судна не обнаруженно.

С этим судном тоже была определённая путанница, но мы ещё в 2006 году на форуме "Инфофлот" смогли опровергнуть альтернативные версии и сошлись на той, которая там представлена. При этом там есть неопровержимые доказательства. То обсуждение можно найти следующим образом: в списке судов погибших или разделанных на металлолом найти "Иосиф Сталин" и по указанной там ссылке выйти на то обсуждение.


Что же касается Абхазии (1927) и Wilhelm Gutsloff - так они вроде на дне лежали капитально.

"Абхазию"(1927) после войны подняли но не стали восстанавливать и разделали на металлолом. СССР поначалу планировал поднимать и восстанавливать "Wilhelm Gutsloff", но потом от этих планов отказались.


Да и если на то пошло - судьба Нахимова и так была нелегкой - два прямых попадания авиабомб, взрыв котла, таинственный взрыв уже на верфи во время послевоенного восстановления.

Дальнему Востоку тогда требовались суда таких размерений, и поэтому было принято решение об его восстановлении/приобретении у ГДР, невзирая на экономическую целесообразность такого шага. Тогда ещё мало кто предполагал, что спустя всего 10 лет начнётся строительство судов типа "Иван Франко", а может быть и вообще даже и мыслей в таком направлении не было. Не исключено, что думалось, что вот все крупные суда какие возможно нужно восстановить, потому что строительство современного крупного пассажирского судна вообще невозможно. Вполне вероятно, что такой подход к этому делу был ещё даже в начале 1950-ых годов.

[yan]

-> Вольф 334
-> Алексей Сёмин
-> Железный Дорожник

Добрый вечер !

Как я и обещал, я переработал статью о пароходе "Дакия". Она улучшена, где необходимо - проведены дополнения, добавлены ещё три фотографии. Учтены все высказанные мнения и размышления. Прошу вас ознакомиться с обновлённой версией статьи, и если не будет возражений, я продублирую её со всеми фотографиями здесь.


Статья о пароходе "Дакия" находится здесь:

http://kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=151&p=830#p830

С дружеским приветом, Ян Пичиневский

[yan]

Рубрика о небольших и/или малоизвестных судах морского пассажирского флота СССР
Пароход "Дакия"


Очередная заметка в рубрике "Небольшие и/или малоизвестные суда Морского Пассажирского Флота СССР" посвящается грузопассажирскому пароходу "Дакия". Пассажирские суда могут делиться на большие и маленькие, на старые и новые, на серийные и несерийные, на более известные и менее. Но есть ещё один, не часто упоминаемый критерий деления судов. На те, про существование которых известно и на те, про которые даже едва известно что они вообще существовали. Напрашивается жестокая аналогия с нами, людьми, и на ум приходит это страшное слово - забвение. Если рассматривать пароход "Дакия" как Советское судно, то про него можно смело сказать что оно "поднято" из пелены забвения. Но всё таки, Советский пароход "Дакия" существовал !


Технические и пассажирские данные судна

Судоверфь постройки: Saint Nazaire, Франция.
Тоннаж (в 1907 году): 3418 BRT.
Длина судна: 108,26 метров.
Ширина судна: 12,75 метров.
Главная энергетическая установка: две паровые машины.
Средняя скорость (в 1907 году): 15 узлов (примерно 27,78 км/час).
Максимальная скорость (в 1907 году): 18 узлов (примерно 33,33 км/час).
Пассажировместимость (в 1907 году): 410 человек.
Порт приписки (1907 – 1917): Констанца, Румыния.
Порт приписки (1920 – 08.1944): Констанца, Румыния.
Порт приписки (08.1944 – 10.1944): предположительно - Севастополь, СССР.



Пароход "Dacia" в Констанце. Открытка

Пассажирский параход "Dacia" был построен на судоверфи в Сен Назере, во Франции, по заказу Румынской судоходной компании „Serviciului Maritim Roman“ (SMR) и в 1907 году был введен в эксплуатацию этой компанией. Судно приступило к выполнению рейсов на грузопассажирской экспрессной линии Констанца-Стамбул-Пирей-Александрия и работало на ней в мирное время в течение почти всей своей биографии.


Пароход "Dacia" в Констанце. Открытка

В 1916 году Румыния на стороне Антанты вступила в Первую Мировую Войну. Пароход "Dacia" и несколько других Румынских пассажирских судов были предоставлены в распоряжение Императорского Российского ВМФ. "Dacia" стала вспомогательным крейсером. Судно было оборудовано несколькими пушками и двумя гидросамолетами. "Dacia" сохранила своё название и свой гражданский Румынский экипаж но он пополнился офицерами и матросами Российского ВМФ. В 1917 году "Дакия" принимала участие в боевых действиях у порта Ordii Османской Империи на Кавказе.

После Революции 1917 года в России, судно осталось в Севастополе, где оно в 1918 году было аннексировано Германскими войсками. "Dacia" вернулась к Румынским властям после Мирного договора в Buftea (март 1918). Фактически судно смогло возвратиться в свою довоенную судоходную компанию „Serviciului Maritim Roman“ и смогло приступить к мирным рейсам лишь в 1920 году.


Пароход "Dacia" в Констанце. Открытка из коллекции Яна Пичиневского

В 1920 году „Dacia“ возобновила плавания по "Ближневосточной линии". В 1927 году на судне произошёл пожар, восстановительные работы и ремонт длились до 1930 года. В 1930 году „Dacia“ вернулась на линию Констанца-Стамбул-Пирей-Бейрут-Хайфа-Александрия и совершала по ней плавания (с отходами из Констанцы два раза в месяц) до начала Второй Мировой Войны в 1939 году.


Пароход "Dacia". Открытка из коллекции Яна Пичиневского

Во Второй Мировой Войне Румыния находилась и принимала участие в боевых действиях на стороне стран-членов Оси, в том числе и нацистской Германии. В 1941 году "Dacia" была реквизирована Румынским ВМФ переоборудована во вспомогательное судно для установки мин. Она была оборудована несколькими пушками и орудиями а также установками для запуска мин, которые могли нести до 200 мин.

Вместе с другими судами, предназначенными для установки мин и минных заграждений, "Dacia" приступила к своей непосредственной военной службе в октябре 1941 года, районом деятельности судна была западная часть Чёрного Моря. "Dacia" принимала участие в установлении так называемых минных плотин, которые позднее были причиной гибели ряда Советских подводных лодок. 26-28 марта 1942 года "Dacia" в сопровождении других Румынских военных судов принимала участие в укреплении минной плотины, сооружённой в 1941 году между Мидией и Тузлой. В последний день проведения операции румынские корабли были атакованы самолётами ВВС СССР недалеко от Портитеи. Несколько бомб упали рядом с "Dacia", и судно получило некоторые повреждения. "Dacia" была отремонтирована и 14 и 15 мая она приняла участие в установке минной плотины к северу от Сулины, в районе Каролино-Бугаза и Приднестровского Лимана. 24-27 июня 1942 года "Dacia" вместе с другим судном участвовало в установке двух плотин в Одессе. Таким образом к этому времени судно участвовало в установке в общей сложности 21-й минной плотины. В ноябре 1942 года и затем в январе, апреле и сентябре 1943 года "Dacia" принимала участие в укреплении минной плотины к северу от Сулины, а также в районе Констанцы. Это было последними операциями по минированию для "Dacia". Нужно заметить, что некоторые Советские подводные лодки всё ещё гибли, сталкиваясь с минными плотинами на всём протяжении побережья Чёрного Моря от Одессы до Констанцы. Примером может послужить гибель подводных лодок М-33 и М-60 в районе Одессы.


SMR Dacia. Источник: Marina romana in al doilea razboi mondial, Modelism, Bucuresti 1996. Фотография представлена в статье "SMR Dacia" автора Виктора Ниту (Victor Nitu), адрес страницы приведен ниже в перечне литературы

Затем начался период авианалётов и бомбордировок Румынского порта Констанца самолётами ВВС СССР. Наиболее серьёзным был один, в котором участвовали одновременно пять торпедных бомбардировщиков. "Dacia" находилась в это время в районе Констанцы. Огнём из 20-мм пушки, установленной на борту "Dacia", находившейся под под командованием прапорщика Эмиля Николау, было произведено попадание в топливный бак одного из самолётов, который, естественно упал и погиб. Это было первым попаданием в этом бою, в котором из пяти Советских самолётов погибло три.

Последний миссией NMS "Dacia" в составе Румынского ВМФ стала эвакуация Германских и Румынских военнослужащих 11 и 12 мая 1944 года с мыса Херсонес вблизи Севастополя. Это было одним из самых последних эвакуируемых судов, эвакуировавших последние элементы войск, которые ещё возможно было эвакуировать. Судно находилось под командованием командира Думитру Никулеску. "Dacia" достигла пункта назначения около 21:00 вместе с судном минирования и с эсминцем NMS "Regina Maria". Из-за своих размерений "Dacia" оставалась в море на рейде, и эвакуируемые военослужащие доставлялись на него с помощью четырёх немецких мотоботов. Однако началась атака самолётов ВВС СССР. Несколько бомб упали вблизи судна, осколками от их взрывов было ранено несколько десятков человек, двое были убиты. Среди раненых оказался и первый офицер судна - капитан Василий Панайтеску. Однако экипаж судна смог завершить приём на борт эвакуируемых и "Dacia" отправилась в Констанцу. В 01:30 произошли неисправности в двигателе, и судно на какое-то время было вынуждено останавливаться. Около 02:00 "Dacia" с 1200 человек на борту снова взяла курс на Констанцу. После восхода солнца 12 мая "Dacia" была атакована тремя волнами Советских торпедных бомбардировщиков, однако нанести прямых попаданий в судно они не смогли. В 08:53 руль был поврежден от взорвавшейся неподалёку бомбы. Пришлось снова остановиться для ремонта в море под защитой эсминца NMS "Regina Maria". В 09:32 судно снова возобновило свой рейс и около 16:00 оно достигло Констанцы. 25 Германских солдат на борту судна погибли во время атаки самолётов ВВС СССР.

Существуют две версии о дальнейшей судьбе парохода "Dacia" и обе эти версии определённым образом расходятся.

Одна версия - версия Виктора Ниту, которая заключается в следующем. "Dacia" была повреждена в порту Констанцы в результате Советских воздушных налетов в августе 1944 года и после поражения Румынии и выхода её из Войны судно было конфисковано Советскими войсками в качестве военной добычи и направлено в Черноморский Флот ( пароход сохранил своё название, которое было теперь записано Кириллицей: "Дакия" - Ян Пичиневский ). Не известно как эксплуатировался пароход "Дакия" между августом и октябрём, как не известно и то, почему и своим ли ходом это судно отправилось на Кавказ. "Дакия" затонула 10 октября 1944, недалеко от побережья Кавказа после того как подорвалась на мине.

Другая версия - версия энтузиастов военно-морского флота России и Украины. Она была представлена Андреем Волковым и заключается в следующем. 5 сентября 1944 года "Dacia" была захвачена советскими войсками в Констанце (вероятно, в качестве военного трофея), конфискована и уведена в СССР. С 4 ноября этого же года судно включили в состав Черноморского флота в качестве учебного корабля "Десна" ( судно сразу же вошло в состав ВМФ и поэтому не числилось в составе судов Совторгфлота ), а с 11 октября 1946 года использовалась как плавбаза. 9 января 1951 года ее переформировали в плавказарму "ПКЗ-34", а 9 сентября 1960 года исключили из списков судов ЧФ и передали на разборку. В 1961-62 годах бывшая "Dacia" была разделана на металлолом в Инкермане. На прилагаемой фотографии бывшая "Dacia" уже после окончания войны стоит в (районе) Новороссийска.


"Дакия"/"Десна" в Новороссийске после окончания войны. Фотография из коллекции Андрея Волкова

На первый взгляд обе версии описывают разные события. Но есть обстоятельства, соединяющие обе версии воедино. Пока нет никаких фактов подтверждающих такое, но и нет ничего, что опровергало бы возможность одновременного существования обоих версий. Приведу мои соображения.

1. Румынская версия. Подрыв на мине и гибель судна. Возможно, это было не так. Но как ? Был ли подрыв, гибло ли судно, и вообще, что и где произошло в эту дату: 10.10.1944 . В реестре послевоенного торгового флота Румынии судно с названием "Dacia" было лишь одно - танкер 1974 года постройки. Во время II Мировой Войны теоретически не могло много судов носить такое название, в любом случае, все они были напересчёт. Для Румынии название "Dacia" - очень значимо, и даже если несколько судов одновременно будут носить такое название, то все они будут навиду и напересчёт. То есть 10.10.1944 что-то произошло возле побережья Кавказа, но, по всей вероятности, не то, или не совсем то, что указано в версии Виктора Ниту.

2. Российская и Украинская версия. Здесь - вопросы к фотографии. Она подтверждает, что судно - "Дакия"/"Десна", место действия - действительно побережье Чёрного моря в районе Новороссийска. Всё это неопровержимо. Но также видно, что судно - вне эксплуатации, что у него есть какое-то повреждение со стороны правого борта (если это не фотографическое затемнение). По фотографии невозможно установить времени; понятно только, что это - не раньше 1944 года. По фотографии невозможно сказать ещё и того под каким названием находится судно : "Дакия" или "Десна".

Обе эти версии могут состыковываться, но лишь в одном случае. Если "Дакия" действительно налетела на мину и подорвалась на ней, получила сильные повреждения но не затонула полностью. Затем её поставили на "ровный киль", отбуксировали к какому-то месту в районе Новороссийска, а там поставили вне эксплуатации и забросили или использовали не как плавающее судно. Но в документах она могла указываться действующим учебным судном. Да и в негласных планах могло быть её восстановление - тогда ощущалась сильная нехватка в торговом флоте, тем более, в таких вот судах, каким была "Дакия". Но после 1948 года ситуация начала меняться, и от таких планов могли отказаться.

В любом случае, имеющиеся сведения не противоречат возможности существования разных вариантов биографии "Дакии" после середины 1944 года: пока обе версии не исключают друг-друга, и существует вероятность их "компилляционного" варианта.

Сейчас нет возможности найти ответ на вопрос о том, что случилось 10.10.1944. Возможно, в дальнейшем, при работе над материалами о других судах, будет обнаружена разгадка того, что скрывается под датой 10.10.1944.

В случае с пароходом "Дакия" остаётся, наверное, неясным то, когда это судно было Советским пассажирским пароходом, ведь некоторые источники причисляют его к таковому, и притом указывают на то, что судно совершало плавания именно под названием "Дакия".

Предположение о том, что судно было получено лишь в 1945 году и затем было пассажирским не находит никаких подтверждений, напротив, более убедительным выглядит факт о получении судна в СССР в 1944 году. С 1917 по 1918 год судно действительно находилось во власти структур, находившихся под контролем новых сил, пришедших к власти в Петрограде в результате Революции. Но в круговороте творившейся тогда неразберихи Революционных событий и шедшей Первой Мировой Войны ни о каких пассажирских рейсах не могло быть и речи, тем более, учитывая совсем небольшой промежуток времени, в котором судно принадлежало вышеуказанным силам. В 1944 году, после получения судна в СССР, "Дакия" вероятно перегонялась в Севастополь, а затем после короткого ремонта - для длительного ремонта - дальше, на Кавказ. Может быть, до этого она могла сделать несколько специальных единичных рейсов с какими-нибудь перевозимыми пассажирами (гражданскими или военными лицами - шла война) на борту в том числе и в своём возможно последнем рейсе ( если 10.10.1944 произошёл подрыв судна на мине или другая тяжёлая авария, связанная с этим пароходом), но только в том случае, если судно было хотя бы на "собственном" ходу. Но это всё - предположения, 100% обоснованной версией они быть не могут. Поэтому, останавливаясь на 1944 годе как на времени наиболее вероятной непродолжительной эксплуатации судна в нескольких рейсах с пассажирами (скорее всего в военно-транспортном формате), можно более точно сказать лишь одно: с августа 1944 года СССР принадлежало бывшее пассажирское судно "Dacia", как минимум на протяжении августа - октября 1944 года оно находилось на плаву, и, по крайней мере, один раз совершило переход между Констанцей и побережьем Кавказа.


Пароход "Dacia" покидает Стамбул. Оригинальная художественная открытка компании „Serviciului Maritim Roman“, 1913 год. Из коллекции Яна Пичиневского


Применена литература:

1). Статья в Интернете "SMR Dacia" автора Виктора Ниту (Victor Nitu):

http://www.worldwar2.ro/arme/?action=print&article=254

2). Claus Rothe "Schiffe der Welt. Welt der Passagierschiffe unter Hammer und Sichel".
Издательство: "Busse Seewald"/"DSV-Verlag GmbH", Hamburg (Гамбург).
Год издания: 1994.
Применённaя страницa: 151.

3). Заметка в Интернете "ДЕСНА (с 9.01.1951 г. "ПКЗ-34")" сайта "Корабли ВМФ СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны" автора Алексея Хоменко

http://sovnavy-ww2.by.ru/training/typ_dacia.htm#dacia

Первая версия -
Ян Пичиневский
Гамбург, 21.04.2008

Вторая версия (улучшения, дополнения, исправления) -
Ян Пичиневский, Андрей Волков, Алексей Сёмин, Пётр Горчаков
Гамбург - Штутгарт - Москва - Киев - Измаил - Самара
09.06.2008