Объявление

**radio** · 04-03-2012, 08:26

Для интересующихся пассажирской навигацией 2012 на Енисее... На сайте "ПассажирРечТранса" (http://prt24.ru/) выложили расписание, цены и условия бронирования.

**radio** · 08-04-2012, 05:43

Вчера посетил "Енисей-2012" - XIV Международную туристическую выставку в Красноярске. Увы, от Енисея там только название. Из "водной" программы практически были только многочисленные сплавы по Мане (ближайший к Красноярску проходимый для лодок и плотов приток Енисея). Похоже, предложение "ПассажирРечТранса" турфирмам (д/э "Лермонтов" пр.785) - глас вопиющего в пустыне.

**radio** · 15-04-2012, 06:48

В развитие темы: http://www.facebook.com/pages/Дню-Ен...10884915657522

**radio** · 28-06-2012, 13:53

21 июня исполнилось 80 лет народному архитектору России Арэгу Саркисовичу Демирханову. Поскольку многие его работы в Красноярске были замечены участниками Форума речных путешественников, считаю возможным разместить здесь интервью с ним. Тем более, что Арэг Саркисович, рассказал кое-что интересное о том, каким должен быть Енисей в черте Красноярска.

80-летний юбиляр на строительстве купола медицинского университета по его проекту.

Чудо на берегах Енисея

«На яру место угожее, высоко и красно, и лес близко всякой есть, и пашенных мест и сенных покосов много, и государев де острог на том месте поставить мочно». Так в 1628 году в грамоте Государю Михаилу Фёдоровичу (первому русскому царю из династии Романовых) описал найденное им место для нового острога, названного Красным Яром (данное чуть позднее «официальное» название «Новый Качинский острог», так и не прижилось), воевода Андрей Дубенский. 384 года спустя, накануне очередного празднования Дня города мы предложили народному архитектору России Арэгу Демирханову представить себя в роли отца-основателя Красноярска, только не в XVII, а в XXI веке, и не с отрядом в 300 казаков, а с населением в миллион человек. Каким сейчас «с чистого листа» построил бы наш город 80-летний юбиляр, имя которого уже увековечено во многих «знаковых» для Красноярска архитектурных объектах?

- Думаю, что Красноярск был бы только левобережным потому, что здесь достаточно спокойное плато, равнина, окружённая великолепными отрогами Восточных Саян, с видом через Енисей. Да и практика показывает, что города при великих реках, как правило, расположены на одном берегу – с точки зрения создания транспортной инфраструктуры это решение оптимально. Так, например, построены все города на Волге и на Амуре. Но у нас буквально чудо произошло! Я бы именно такой Красноярск как сейчас, смог бы спроектировать только если бы меня посетило гениальное озарение! Он уникален тем, что разделён на две примерно равные половинки. 500 тысяч человек – это достаточно управляемый оптимум даже в пределах мегаполисов. Эти половинки своеобразны по климату, природе, населению, и в центре этого всё-таки единого города, там, где у других – центральные проспекты и площади, у нас – великолепная водная артерия, свободная воздушная среда. Получилось не как обычно, но получилось хорошо!

При этом нельзя забывать, что толчок такому развитию Красноярска дала тяжелейшая страница истории нашей страны – Великая Отечественная война, когда заводы, доставленные из западных регионов страны по Транссибу, разворачивали на правобережье буквально «с колёс»… Вообще при советской власти главным градообразующим фактором был именно промышленный рабочий класс. Мы умножали количество работников заводов на коэффициент семейности 3 и так рассчитывали численность населения будущего города. Поэтому Красноярск-Правобережный и вырос практически как промзона с расположенными недалеко от предприятий «спальными» микрорайонами. Безусловно, его надо поправлять, улучшать, озеленять…

Я не устаю повторять, что первопроходцы выбрали для Красноярска чудесное место, и волей случая он расположился достаточно компактно. Оптимум нашего города – это когда две половинки размещены по берегам на протяжении 25-27 км. Вопреки мнению некоторых обывателей, которые утверждают, что Красноярск слишком вытянут вдоль Енисея, я утверждаю, что для своей численности это один из компактнейших городов мира. Сравните его с Хабаровском, который при численности населения всего в 500 тысяч растянулся вдоль Амура на 40 км!
Вполне вероятно, что по мере развития агломерации к Красноярску прирастут Дивногорск, Берёзовка и Сосновоборск, но это уже другое…

- Но город, разделённый пополам рекой, - это ведь дополнительные транспортные проблемы?

- Что может сделать Красноярск не только красивым, но и удобным для жизни городом? Безусловно, разделение уровней движения! Кстати, в истории уже были прецеденты – от пристани на берегу Енисея до улицы Воскресенской (ныне проспект Мира) был прорыт подземный тоннель, по которому на подводах, запряжённых лошадьми, перевозили в первую очередь золото, доставленное с приисков. И мы в своё время запроектировали до рабочих чертежей тоннель, по которому транспортный поток с Коммунального моста нырял под улицу Маркса, проспект Мира, улицу Ленина и выходил на поверхность только на Каче, а там – многоуровневая развязка. Сколько бы заторообразующих перекрёстков в центре это позволило убрать! В генеральном плане Красноярска в 1972 году мы уже планировали 5 мостов через Енисей. Пятый предполагался в районе Дворца труда КраМЗа, спуск к Енисею там должен был быть по так называемому Коровьему Логу, который сейчас забит гаражами…

- Автовладельцы говорят: городу нужно больше транспортных развязок, парковок и т.д., и т.п. Но ведь мировой опыт показывает: там, где нет хорошо работающего общественного транспорта, автомобильные пробки были, есть и продолжают расти. В том числе из-за отсутствия общественного транспорта и переизбытка легковых автомобилей почти умер Детройт – в прошлом автомобильная столица Америки! Может быть, для решения транспортных проблем Красноярска надо не стараться помочь водителям, а наоборот по возможности «перекрыть им кислород»?

- А им и перекрывают! Например, в Чикаго в центр города машины частных автовладельцев просто не пускают. Надо изучить мировой опыт решения транспортных проблем. Должна быть зона доступа в центральную часть, в административные центры, но общий доступ в центр города должен быть ограничен. В конце концов, в некоторых странах Европы даже министры ездят на работу на велосипедах! Одновременно общественный транспорт надо сделать удобным, разгрузив улицы по пути его следования.

- А кто сможет «победить» автомобили? Ведь на них перемещаются все чиновники, бизнесмены, даже многие студенты и пенсионеры… Посмотрите на дворы возле «гостинок» или общежитий – люди не имеют нормального жилья, но зато ездят на не самых дешёвых машинах. Пока автомобиль у нас не превратится в средство передвижения из средства самоутверждения – транспортные проблемы нам не решить. «В развивающихся странах спрашивают: как уменьшить пробки? В развитых: как снизить использование автомобилей?» - говорит бывший мэр 7,5-миллионной Боготы Энрике Пеньялоса. Когда он начал борьбу с засилием автомобилей в городе, 80% населения были против него, опасаясь физической расправы, он даже отправил свою семью в Канаду. Но всего через три года к окончанию срока полномочий у него был наивысший в истории столицы Колумбии рейтинг, а в городе в основном были решены многие транспортные проблемы и намечены пути решения остальных…

- Опасаясь за свою жизнь, я этот вопрос комментировать отказываюсь. (Улыбается.) А вообще я очень сочувствую новому мэру, на плечи которому ложится гигантский груз. Я рекомендовал и поддерживал кандидатуру Эдхама Шукриевича Акбулатова и продолжаю это делать обоснованно. Он смелый профессиональный человек, и дай Бог ему решить хотя бы часть неотразимо важных для города вопросов. Я считаю, что сторонники у него найдутся и в строительстве многоэтажных паркингов, и в строительстве жизнеспособных коммуникаций, которые без преувеличения являются кровеносной системой города.

Кстати, я настаиваю на том, что все подземные коммуникации у нас должны быть проложены в проходных коллекторах. Т.е. не просто трубы и кабели зарыты в землю, а уложены в обслуживаемый, посещаемый специалистами коробчатый коллектор: на нижнем кронштейне лежит канализация, на втором – тепло, на третьем – вода, на четвёртом – кабели и т.д.. Это опыт норильский, и он экономически оправдан, особенно если подсчитать трудозатраты на разрывание для ремонта коммуникаций 8-9-метровых траншей, да ещё зимой. В условиях вечной мерзлоты такая прокладка была вызвана тем, что там, как ни утепляй трубы, их нельзя просто в землю зарывать – перемёрзнут.

- Но в Норильске такая прокладка стала возможной ещё и потому, что там у всего и вся был один хозяин – комбинат. Чтобы сделать так же в Красноярске надо, чтобы смогли договориться «Водоканал», ТГК-13 и «Красэнерго», «Ростелеком» и др…

- У нас в городе и среди энергетиков, и среди связистов, и среди работников ЖКХ есть специалисты самого высокого уровня, способные понять друг друга, разработать совместный проект и решить эту проблему. Настоящие профессионалы всегда найдут общий язык. Но этому должны способствовать власть и капитал. Нужна мощная руководящая роль власти городской и краевой, коль скоро речь идёт о столице края, необходимо разумное финансирование патриотов-инвесторов и внешних инвесторов. Поэтому я и говорю, что сейчас безумно сложные задачи у нового главы Красноярска Эдхама Шукриевича Акбулатова. Надежду на то, что он их решит, мне внушает его опыт работы в системе сегодняшней государственной и муниципальной власти, знание строительной сферы и умение концентрировать ресурсы на достижение конкретной цели.

Вспомните, как в Красноярске появились Большой концертный зал, музейный комплекс на Стрелке и многие другие «знаковые» объекты? Методом «народной стройки», в которой были заинтересованы не только заказчики, строители, но и все жители. Тогда власть смогла сосредоточить под руководством «Главкрасноярскстроя» все строительные ресурсы города кроме узко специализированных. Сейчас это сделать сложнее, но я верю, что у нас есть силы для реализации масштабных проектов.

Я всегда говорю, что архитектура – это прерогатива власти. Нам, кстати, очень повезло с властью. За 115 лет население Красноярска выросло в 37 раз – с 27 тысяч человек до миллиона! У нас построены культурные центры на уровне самых строгих мировых стандартов – и для симфонического оркестра есть концертный зал и другие объекты для всех видов зрелищ, и международные спортивные соревнования мы проводить можем. Важно, чтобы новое руководство краевого центра и далее внимательно относилось к застройке Красноярска, его архитектуре и не забывало, что доминантой облика города и самым красивым из того, что нам дала природа, является Енисей.

- Почему со словом «набережная» горожане ассоциируют только берег вдоль улицы Дубровинского в Центральном районе? Ведь на правобережье тоже есть выходы к Енисею. Помимо небольшого участка около Торгового центра, есть достаточно протяжённая береговая линия в Ленинском районе от Октябрьского моста практически до жилого микрорайона на улице Краснофлотской, но там «не ступала нога цивилизованного человека»… Мы живём на великой реке, но многие горожане не чувствуют этого, даже никогда не видели Красноярск со стороны реки.

- Отвечаю, на первый взгляд может быть даже парадоксально. Мы это называем антропогенным воздействием. Появление на берегах Енисея такого количества «антропосов» (греч. antropos, «человек») очень серьёзно сказалось на реке, режим которой мы уже исказили, перегородив несколько раз, загрузив ранее незагруженные гигантские территории 100-метровой толщей воды… И самое главное: Енисей открыт сейчас и в -40º! Водичка должна замерзать, а мы его вымораживаем. За сим я считаю, что важнейшую работу должны провести гидротехники, гидрогеологи. То, что мы сейчас называем набережной – это выходы к реке, тротуары… Но такими «косметическими средствами» вопрос облика береговой линии не решить. Я настаиваю: нужен проект инженерно-технического сооружения «реки в пределах города». Только затем можно анализировать численность и расположение «поселенцев» по берегам, проводить «инвентаризацию». Чем у нас были раньше заполнены берега Енисея? ДОКами, ДОЗами, сплавными конторами, судостроительными, судоремонтными предприятиями и т.д. – в ХХ веке промышленность вышла на берега. Крошечная «лазейка» набережной около Торгового центра, «микролазейка» на берегу протоки около гостиницы «Турист» - это всё, что есть на правом берегу.

Сейчас обустройство береговой линии Енисея напрямую зависит от того, кому принадлежат эти территории. Я почему говорю о прерогативе власти в вопросах градостроения? Власть должна сделать берега Енисея в черте Красноярска исключительно муниципальной собственностью! Мы уже имеем немало прецедентов, когда собственники береговых земельных участков огораживали их вплоть до воды, перекрывая доступ людей к реке. Это должна быть строго городская территория, полоса отвода, не допускающая строительство. Далее – заказ проекта сначала на гидротехнику, на то, что течёт по воле Божьей, и только потом – рукотворное, человеческое… Где-то это будет высокая набережная, где-то террасы, где-то подходы к воде, чтобы пошлёпать по ней можно было, где-то будут консольные балконы, как, извините за нескромность, Арэг Саркисович придумал перед КИЦем (бывшим музеем Ленина). По крайней мере, рыбаки мне за те балконы благодарны – можно с удочкой стоять прямо над водой!

А многочисленные «лирические» посылы оформления набережных есть, даже у меня была концепция кусочка левобережья вдоль улицы Дубровинского. Он уже начат, но я предложил разделить его по «смыслам». Я всегда исхожу из того, что сначала было слово. Слово, как правило, должно быть историческим, «от происхождения». Декабристы были у нас? Были! Интересный всем фрагмент истории. Пусть будет «Набережная декабристов». Рождались тысячи семей красноярцев в ЗАГСе на Дубровинского,106, который только называется «Дворец бракосочетаний», но никак этому званию не соответствует? Неважно, дворец может быть когда-то построят, а «Набережная новобрачных» вполне может появиться уже сейчас. Стрелка – безусловно «Острожная набережная»…

- Сейчас в практику перед началом строительных работ вошли общественные слушания, которые порой превращаются в ожесточённую словесную перепалку. С одной стороны – профессионалы, которым население не доверяет, с другой – масса мало разбирающихся в строительстве обывателей, каждый со своими интересами, реализация которых вообще приведёт к хаосу! Как разрешить это противоречие? Да и в профессиональной среде у любого архитектора есть не только поклонники, но и хулители…

- Вникните в терминологию: в строительстве говорят «фронт работ». Это боевая площадка, трудоёмкая, очень рискованная. То же самое и в проектировании. Автор – это тот, кто сумел обосновать целесообразность затрат на реализацию своей идеи. Но он идёт вслед за рисковой, думающей и дееспособной властью и капиталом! Поэтому я категорически против «народных хуралов»! Общественные обсуждения градостроительных проблем – это бытовая подъездная склока. Один сосед обидел другого тем, что занял его место парковки или перекрыл выезд – это масса проблем житейских, бытовых, они никак не соответствуют масштабу задач!

- Вы работаете со студентами-архитекторами, которые только входят в профессию. Чем они Вас радуют, чем огорчают?

- У ребят из Института архитектуры и дизайна Сибирского федерального университета появляются замечательные проекты, с ними работают великолепные руководители, многие из которых являются моими бывшими учениками и дипломниками. Проблема в том, что у нас существует некоторое перепроизводство архитекторов, поэтому трудоустройство по выбранной профессии для некоторых выпускников становится проблематичным – я имею в виду оба «цеха», и архитектуру, и дизайн. Поэтому я вспоминаю с благодарностью систему распределения: трудоустройство по специальности нам было гарантировано, как минимум три года мы были обязаны отработать по месту распределения, семейным молодым специалистам предоставлялась квартира и т.д. Вообще молодые специалисты не должны бояться покидать свой город. Я, например, закончил институт в родном Новосибирске, а по распределению уехал в Комсомольск-на-Амуре, где получил прекрасную практику, обрёл самостоятельность и затем большую часть жизни работал в Красноярске.

- Нынешние студенты-архитекторы непохожи на Вас и Ваших сокурсников 55-летней давности?

- У нас в процессе учёбы была рабочая практика, и нам не давали диплом ВУЗа, если у нас не было хотя бы 3-го разряда штукатура. Т.е. нас образовывали «в материале», мы всё чертили руками – не было компьютеров, 3D-MAX и прочего, мы трёхметровые планшеты таскали на плечах. Это было своего рода воспитание характера, ведь профессия архитектора требует огромного терпения и уважения к другим специалистам, понимания того, что в созидании ты никогда не можешь быть самодостаточным, просто есть разные степени ответственности. Автор – этот тот, кто сумеет обосновать целесообразность гигантских затрат на свою затею, ответственный за форму и прочее. Затем же начинает работу огромный ансамбль специалистов, и ты должен каждого любить как себя, тем более строителей, которые исполняют твой проект в натуре. Из множества званий, которых меня удостоили за годы работы, я гордился только одним – «архитектурный прораб». Оно мне очень нравилось, доставляло уверенности в правоте своих действий. С другой стороны – я с уважением должен общаться с каждым маляром, штукатуром, с ними подбирать краски – только тогда по окончании работ я смогу сказать: «Это мой продукт!». Вот этому, к сожалению, студентов сейчас не учат! Сейчас создана масса проектных институтов, мастерских, КБ, в том числе при крупных строительных компаниях. В них очень жёсткая коммерческий рациональная направленность на узкую специализацию. Наше поколение архитекторов всё-таки больше напоминало земских врачей, которые должны уметь и простуду вылечить, и зуб вырвать, и роды принять…

- Что Вы хотели построить в Красноярске, но по каким-то причинам ещё не смогли?

- Прежде всего, я хотел бы, чтобы сохранилось то, что сделано при моём авторстве и с моим участием. Но, к сожалению, уже сейчас не всё удаётся сохранить. Это грустная страница биографии человека, очень много построившего и запроектировавшего в Красноярске. А сделать… Я хотел бы сохранить главные драгоценности Красноярска – природу, горы вокруг и Енисей. И ни в коем случае не дать застроить остров Татышев! В Новосибирске такой остров, увы, застроили… Неясна у нас и судьба острова Молокова, который тоже можно было бы превратить в прекрасную зелёную зону посреди города. Я считаю, что Красноярск должен сохраняться в своих границах и видоизменяться качественно.

Заслуженный архитектор России, член-корреспондент Российской академии художеств и Российской академии архитектуры и строительных наук, профессор Красноярского художественного института Арэг Саркисович Демирханов родился в Новосибирске 21 июня 1932 года.
1956 г. – окончил Новосибирский инженерно-строительный институт.
1964 г. – работает в Красноярске.
1977 г. – удостоен звания «Заслуженный архитектор России».
1988 г. – член-корреспондент Российской Академии художеств, с 1990 г. - профессор.
1994 г. – член-корреспондент Российской Академии архитектуры и строительных наук.
1995 г. – постановлением главы Красноярска Арэгу Демирханову присвоено звание «Почетный гражданин Красноярска».
2002 г. – удостоен звания «Народный архитектор России».
Основные архитектурные работы в Красноярске:
1967-1975 гг. - застройка и благоустройство площади 350-летия Красноярска со зданием городской администрации и гостиницей «Красноярск»;
1974-1985 гг. - мемориальный комплекс в сквере им. 30-летия Победы (соавторы А.С. Брусянин, Ю.П. Харлов);
1975-1986 гг. - застройка и благоустройство площади Мира на Стрелке с концертным залом на 2200 мест и филиалом Центрального музея В.И. Ленина (ныне Культурно-исторический и музейный комплекс);
1991-1993 – Красноярский театр музыкальной комедии и площадь перед ним;
2001 – часы на здании администрации Красноярска;
2005 – светомузыкальный фонтан «Реки Сибири».

p.s. Несколько изменённый редактором окончательный текст см. http://краспро.рф/archivenewspapers/_23_299_.html

Объявление

В Красноярском крае учреждён День Енисея

В Красноярском крае учреждён День Енисея

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий