Авария "Costa Concordia"

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Да, именно так, Оганов был в отпуске, а на мостика был Воробьев, который вроде как именно в момент столкновения отошел переодеться, оставив вместо себя старшего штурмана Сергея Степанищева. Вроде так.... И GPSов тогда увы не было...

С уважением.

[NWO]

Лоцман никуда никого не ведет... И ни за что не отвечает. Он лишь советует куда... А решает капитан...

Если я правильно помню, то капитан может даже отстранить лоцмана и потребовать его замены.
Я ничего не путаю?

[info]

NWO,

Да, может отстранить..

[info]

Да, именно так, Оганов был в отпуске, а на мостика был Воробьев, который вроде как именно в момент столкновения отошел переодеться, оставив вместо себя старшего штурмана Сергея Степанищева. Вроде так.... И GPSов тогда увы не было...

С уважением.

Старпомов на пассажирском судне не один. И кто-то из старших штурманов всегда находится на мосту вместе с младшими штурманами.
Обычно заступают на вахту 2 штурмана и 2 матроса. Мостик не остается без штурманов. Если один работает с картами, то другой обязательно смотри за обстановкой.

Степанищев был признан виновным и получил 4 года колонии поселения, выплатить в доход государства 20000 руб и лишение диплома.

Подобных аварий с большими убытками было несколько.

Например тх Карелия на Канарских островах. Легла на грунт, прерван круиз и была уплачена громадная неустойка.
Судно задело успокоителем качки причал при швартовке и было затоплено МО.

Максим Горький - столкновение со льдом, пробит корпус и опять же громадная неустойка....

Ну историю с Нахимовым знают все....

Пожары и посадки на мель....уже не привожу...

[Андрей Рассамахин]

Извините, если отвлекаю от воспоминаний об аварии "Лермонтова", я все про "Конкордию".
Тогда, если считать доказанным отклонение от курса, действительно возникают вопросы к службе безопасности судоходства компании Коста Кручьеро.
Valeri717 тут уже пытался обвинить Косту, но тогда это звучало голословно. А вот сейчас вопросы появились достаточно конкретные.

Если капитан без достаточных на то оснований изменил курс, значит был уверен в своей безнаказанности даже в случае удачного прохождения острова. Ведь трекинг то пишется, значит капитан был уверен, что сможет потом как-то обосновать маневр. И даже более того: дежурный диспетчер службы движения в реальном времени видит маневры и отклонения от раз и навсегда внесенного во все бортовые компьютеры компании маршрута. Он должен по идее принять доклад о необходимости ухода с трассы и дать разрешение, а при отсутствии запросить вахтенного. Или я не прав? Не говоря уже о каком-то глобальном мониторинге зоны интенсивного судоходства, не связанном с конкретной компанией.
Вы можете себе представить самолет, который летел по предписанному курсу и эшелону, а потом решил чуть-чуть залететь в сторону или пониже? Я нет. Если есть необходимость, то это согласовывается с диспетчером.
То есть начинает просматриваться какая-то недоработка по обеспечению безопасного судоходства как конкретной компанией, так и вообще.

[info]

Андрей Рассамахин,

За судами ведется контроль в зонах интенсивного судоходства. где есть зоны разделения пр. Па-де-Кале и т п.
Диспетчер компании технически не может вести наблюдение за каждым судном компании в режиме реального времени
с web. камеры - да, но за движением судна - нет. Служба движения видит отклонение судна от курса,опасное маневрирование и т п....
Опять же это радар береговой службы, которым тоже управляет человек и который может иметь погрешности в измерениях.

Электронные карты устроены так,что при отклонении от заданного коридора, штурман получит звуковой сигнал.
Но картой управляет человек....

[Андрей Рассамахин]

Диспетчер компании технически не может вести наблюдение за каждым судном компании в режиме реального времени
с web. камеры - да, но за движением судна - нет.

Да не может быть... Даже турист на туристическом сайте компании может смотреть за курсом, скоростью и координатами, а диспетчер не может. Для клиентов там дискретизация большая, ну раз в минуту наверное. Но даже по ней минуты через три станет понятно, что лайнер ушел с трассы.

[info]

Андрей Рассамахин,


Тогда скажите,при помощи какого оборудования это можно организовать? здесь уже писалось ранее, что данные AIS не соответствуют действительности зачастую. Аис работает на расстоянии 15-20 миль от береговой станции, а в море координаты могут снимать 4 раза в сутки по требованию морской Администрации флага т е раз в 6 часов.. о каком режиме реального времени может идти речь ?
Другое дело... на мосту стоит web камера и через интернет (спутниковый канал) дают то,что происходит на мосту. Напрвили камеру на радар- она будет транслировать картинку с радара, направили на туалет... ну и т .д.

А для суда (юстиции) существует VDR - прибор регистрирующий все параметры, все переговоры вкл те,то ведутся на мосту и крыльях.

[Андрей Рассамахин]

Названия этого оборудования я не знаю, пусть подскажут специалисты. Но оно есть даже на речных и река-море теплоходах. В частности его устанавливают (установили?) на судах Волжского и Московского пароходства.
=============
Зайдите на сайт Косты (хотя он сейчас прегружен) или MSC - посмотрите.

[info]

Андрей Рассамахин,

Оборудование то есть - АИС, но Вы то говорите о режиме реального времени...

[Андрей Рассамахин]

По такому-же web-каналу передается и телеметрия: курс, скорость, геокоординаты. Метеоусловия.
Даже если вдруг окажется, что я не прав, и что такого оборудования нет, то я скажу о том, что точно есть.
Кассовые аппараты компании "Мостурфлот-сервис", стоящие в барах на теплоходах компании "Мостурфлот", имеют связь с хостом на берегу в режиме реального времени. Пускай такая система, связанная с контрольной панелью лайнера, будет помощнее и подороже (спутник). Но необходимость её несравненно более очевидна, чем подключение кассовых аппаратов

[info]

http://www.livecruiseshiptracker.com/

Если Вы имеете вот это, то это АИС. То,что дается через web камеры - игрушка, которая не имеет отношения к навигации
Суда Мостурфлота имеют постоянный спутниковый канал интернета? Они отрываются от берега (зоны действия берегового интернета) на 15-20 миль?
я согласен с тем,что при наличии интернета можно передать все!

[Андрей Рассамахин]

Пример с Мостурфлотом (кассовыми аппаратами) действительно не самый удачный. Там сим-карта, не спутник.
Я не совсем понимаю, если можно передавать картинку с веб-камеры в реальном или почти реальном времени, то почему нельзя также с какой-то дискретизацией выбрасывать по этому-же (параллельному) каналу навигационную телеметрию?

[Андрей Рассамахин]

Словом, я не верю, что в XXI веке картинку в веб-камеры через спутник передать можно, а координаты, скорость и т.п. - нельзя.

[info]

Андрей Рассамахин,

Конечно же можно передать, для этого есть АИС, но вот отображает ли он в реальном времени - вопрос!
Можно направить web камеру на GPS и будет видно все,что есть на экране...