+ Ответить в теме
Страница 1 из 51 1 2 3 11 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 505

Тема: Атомный ледокол "50 лет Победы"

  1. #1

    По умолчанию Атомный ледокол "50 лет Победы"



    Открыл эту тему, чтобы подробнее познакомить вас с супермашиной под названием атомный ледокол.

    Так получилось, что мне по служебным делам недавно посчастливилось побывать на атомном ледоколе «50 лет Победы», который вез туристов в круиз Мурманск-ЗФИ-Сев.Полюс-ЗФИ-Мурманск. Вообще, туристическими круизами наши ледоколы занимаются довольно давно, с начала 1990-х годов. Если кому интересно, то сейчас эти круизы организуют две основные турфирмы. Это канадская «Quark Expeditions» и русско-британская (по-моему) «Poseidon Expeditions». Условия и цены можно посмотреть соответственно здесь:
    http://www.quarkexpeditions.com/arct...nture/overview

    и здесь:
    http://www.p-expeditions.com/index.p...tion=northpole
    или здесь:
    http://www.northpolevoyages.com/inde...kod=north_pole

    Все остальные фирмы и фирмочки являются или перекупщиками или дилерами.

    Собираюсь немного рассказать (и показать), в основном, об ледоколе, а не о круизе. Отчеты о круизе с точки зрения туриста вы можете почитать в ЖЖ у Сергея Доли здесь:
    http://sergeydolya.livejournal.com
    и посмотреть замечательные фотографии, сделанные им.

    И еще… Я по своей профессии не моряк и, возможно, буду что-то путать, особенно термины. Прошу сильно не ругать и по возможности поправлять.

    P.S. А фото сделано 1 июля 2011 года в уникальной точке нашей планеты под названием «Географический Северный Полюс». Здесь только одна сторона света – Юг. Почему географический? Потому что кроме географического существуют еще 3 других северных полюса.

  2. #2
    Капитан
    Регистрация
    16.07.2009
    Адрес
    Иваново
    Сообщений
    1,059

    По умолчанию

    У достроечной стенки Балтийского завода, июль 2004
    Александр

  3. #3

    По умолчанию



    Тактико-технические данные судна

    Тип: Атомный ледокол
    Государство: Россия
    Порт приписки: Мурманск
    Класс: КМ(*) ЛЛ1[2] А
    Номер ИМО: 9152959
    Позывной: UGYU
    Верфь-изготовитель: ОАО «Балтийский завод»
    Спущен на воду: 29 декабря 1993 г.
    Введен в эксплуатацию: 23 марта 2007 г.
    Длина: 159,6 м
    Ширина: 30 м
    Высота: 17,2 м (высота борта)
    Средняя осадка: 11 м
    Силовая установка: 2 ядерных реактора
    Винты: 3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями
    Водоизмещение: 25 тыс. тонн
    Мощность: 75 000 л. с.
    Максимальная скорость на чистой воде: 21 морской узел
    Скорость в сплошном припайном льду толщиной 2,7 метра: 2 узла
    Расчетная максимальная толщина льда: 2,8 м
    Автономность плавания: 7,5 мес. (по провизии)
    Экипаж: 138 человек. После ряда сокращений уменьшен до 106 человек
    Флаг: РФ
    Почтовый адрес: 183038, г. Мурманск 580, а/л «50 лет Победы»
    Email (в море): 50letpobedy@skyfile.com

    Судовладелец: ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»

    Фото из рубки

  4. #4

    По умолчанию

    Дополнительная информация о судне:

    «50 лет Победы» (с 1989 по 1995 - «Урал») — атомный ледокол проекта 10521, на сегодняшний день крупнейший в мире. Его строительство велось на Балтийском заводе в Ленинграде (позже в Санкт-Петербурге). Был заложен 4 октября 1989 года и спущен на воду 29 декабря 1993 года. Дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия финансовых средств. В 2003 году строительство было возобновлено, и 1 февраля 2007 года ледокол вышел в Финский залив на ходовые испытания, которые продлились две недели. Флаг поднят 23 марта 2007 года, и 11 апреля ледокол пришёл в постоянный порт приписки Мурманск.

    Ледокол «50 лет Победы» построен по модернизированному проекту 10520 второй серии атомных ледоколов типа «Арктика». Расчётная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол — 2,8 м. Имеет множество отличий от своего предшественника. На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности, впервые использованная при разработке в 1979 году канадского экспериментального ледокола «Кэнмар Кигорияк» и убедительно доказавшая свою эффективность при опытной эксплуатации. На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, прошедший переосвидетельствование в соответствии с современными требованиями Гостехнадзора. На «50 лет Победы» создан экологический отсек, оснащённый новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна.
    Помимо основной задачи по проводке караванов в арктических морях, ледокол также ориентирован на выполнение арктических круизов, как правило, к Северному Полюсу с посещением заповедного архипелага Земля Франца-Иосифа. В круизе на борту для туристов работает ресторан. Специальных пассажирских кают на ледоколе не предусмотрено, туристы размещаются в каютах командно-инженерного состава.
    В распоряжении экипажа имеются спортивный зал, сауна, бассейн, библиотека, и музыкальный салон. Работает система спутникового телевидения.


    Стоимость судна составила 2,5 миллиарда рублей (по ценам 2002 г.) или приблизительно 81 млн. долларов

    ПРИКАЗ МИНТРАНСА РФ ОТ 08.06.98 N 65 О СОЗДАНИИ КОМИССИИ ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ОАО "БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД" ПО ЗАВЕРШЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА "50 ЛЕТ ПОБЕДЫ"

    МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    ПРИКАЗ
    от 8 июня 1998 г. N 65

    О СОЗДАНИИ КОМИССИИ ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
    ОАО "БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД" ПО ЗАВЕРШЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА
    АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА "50 ЛЕТ ПОБЕДЫ"


    По договору от 15 марта 1989 г. на ОАО "Балтийский завод" строится атомный ледокол "50 лет Победы" мощностью 55,2 МВт для государственных нужд. Техническая готовность ледокола на 1 июня 1998 г. составила 66,6%.

    Стоимость строительства ледокола была установлена Протоколом согласования договорной оптовой цены от 23 марта 1994 г. N 13 и составила 169,545 млн. долларов США. Стоимость оставшихся работ до окончания строительства ледокола в соответствии с протоколом от 23 марта 1994 г. N 14 составила 80,873 млн. долларов США.

    По информации ОАО "Балтийский завод", стоимость работ по достройке ледокола за истекший период значительно возросла за счет удорожания материалов, полуфабрикатов, комплектующего оборудования, увеличения стоимости оплаты труда и возрастания косвенных расходов по отношению к цене, установленной протоколами 1994 г.

    Кроме того, стоимость ледокола увеличивается за счет статей, не предусмотренных договором от 15 марта 1989 г., из-за длительности строительства, в том числе необходимости проведения ревизий, освидетельствований, восстановления гарантий, консервации оборудования, изделий, систем, смонтированных на заказе, докования, страхования.

    Для решения вопросов, связанных с продолжением строительства атомного ледокола "50 лет Победы" и изменением его стоимости, приказываю:

    1. Образовать комиссию в составе:

    Луговец Александр Анатольевич - Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации (председатель)

    Кузовкин Виктор Васильевич- заместитель генерального директора по флоту Генеральной дирекции государственного заказчика по реализации Программы возрождения торгового флота России (заместитель председателя)

    Члены комиссии:

    Грачев Олег Анатольевич - главный эксперт отдела технической политики и экспертизы ДИПР Минтранса России

    Игнатьев Евгений Петрович - главный эксперт отдела строительства и закупки флота Гендирекции госзаказчика (по согласованию)

    Горшковский Анатолий Григорьевич - директор по эксплуатации ледокольного флота ОАО "ММП" (по согласованию)

    Пантелеев Алексей Алексеевич - руководитель спецгруппы технадзора ОАО "ММП" на ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

    Атласов Виктор Иванович - начальник инспекции по атомным судам Российского Морского Регистра Судоходства (по согласованию)

    Маслов Николай Борисович - начальник отдела нормативов Союзморниипроекта (по согласованию)

    Драницын Сергей Никитич - первый заместитель генерального директора ЦНИИМФ(по согласованию)

    Яроша Валерий Ильич - заведующий отделом атомного флота ЦНИИМФ (по согласованию)

    Мойсов Владимир Владимирович - директор проектов судостроения и спецэнергетики ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

    Чистов Александр Николаевич - директор по экономике и финансам ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

    Кондратьев Валерий Михайлович - начальник экономического отдела ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

    Иванов Сергей Михайлович - руководитель проекта 10521 ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

    Демьянченко Виктор Яковлевич - главный конструктор ледокола "50 лет Победы" АО "ЦКБ "Айсберг" (по согласованию)

    Панов Юрий Кириллович - директор по проектированию АППУ Опытного конструкторского бюро по машиностроению (по согласованию).

    2. Комиссии:
    2.1. Проверить объем фактически выполненных и оставшихся работ до завершения строительства атомного ледокола "50 лет Победы" в соответствии с действующим дополнительным соглашением к договору от 15 марта 1989 г.
    2.2. Проанализировать структуру, объем, стоимость дополнительных работ, появившихся по причине длительности строительства ледокола и не предусмотренных действующим дополнительным соглашением.
    2.3. Проанализировать полный объем оставшихся работ до завершения строительства с расчетом стоимости достройки ледокола.
    2.4. Определить возможный срок окончания достройки ледокола, исходя из производственных возможностей ОАО "Балтийский завод", и потребность в ежегодном финансировании.
    3. Комиссии приступить к работе 15 июня 1998 г.
    4. Контроль исполнения настоящего Приказа возложить на Первого заместителя Министра А.А. Луговца.

    Министр
    С.О.ФРАНК

    http://www.sunbet.net/trudovoy_kodex/33019zakon.html
    Так выглядело судно в 1996 году. Фото отсюда



    А это в 2006 (?). Фото отсюда


    "ИТАР-ТАСС", 7 ноября 2006 г.

    Физический пуск одного из двух атомных реакторов ледокола "50 лет Победы" на Балтийском заводе прошел успешно.

    Физический пуск одного из двух атомных реакторов ледокола "50 лет Победы" прошел успешно. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе Минтранса РФ. Акт о готовности к запуску реактора был подписан 29 октября. В течение недели в Санкт-Петербурге на предприятии "Балтийский завод" проводили функциональную проверку готовности всех систем и оборудования к пуску реактора.

    На 5 ноября, отметили в Минтрансе, запланировано начало подготовки к пуску второго реактора ледокола. В течение ноября намечены "комплексные швартовые испытания" ледокола на заводе. При положительном результате ледокол уйдет в Балтийское море "на ходовые испытания".
    Атомный ледокол «50 лет Победы» впервые вышел в море

    01.02.2007 04:00

    31 января 2007 г. ОАО «Балтийский завод» приступило к государственным ходовым испытаниям атомного ледокола «50 лет Победы», реакторные установки для которого разработало ФГУП «ОКБМ».

    В течение двух недель специалисты «Балтийского завода» испытают судно на скорость и маневренность, протестируют работу энергетических установок и других устройств и механизмов ледокола. Испытания пройдут под наблюдением государственной комиссии. В ее состав вошли представители Федерального агентства морского и речного транспорта, Гостехнадзора, Федерального медико-биологического агентства, ОАО «Мурманское морское пароходство», РНЦ «Курчатовский институт», ОАО «ЦКБ «Айсберг», ФГУП «ОКБМ» и др. организаций. После окончания ходовых испытаний ледокол вернется на Балтийский завод для официальной церемонии передачи Мурманскому морскому пароходству.

    http://www.okbm.nnov.ru/russian/press/43-2-l50---



    Отход ледокола "50 лет Победы" на ходовые испытания в Финский залив.





    Подписание акта приема ледокола Государственной комиссией в Санкт-Петербурге 23 марта 2007 года


    Церемония поднятия Государственного флага РФ на атомном ледоколе «50 лет Победы»


    Торжественная встреча атомного ледокола «50 лет Победы» в Мурманске

    11 апреля 2007, в Мурманске на территории ФГУП «Атомфлот» состоялась торжественная встреча атомного ледокола «50 лет Победы», успешно завершившего переход из Санкт-Петербурга в порт приписки. На встречу экипажа и самого большого в мире ледокола собрались представители исполнительной и законодательной властей г. Мурманска и Мурманской области, Федеральных органов исполнительной власти, ветераны и работники атомного флота Мурманского морского пароходства. Капитан ледокола Валентин Давыдянц доложил Генеральному директору Мурманского морского пароходства Александру Медведеву об успешном завершении первого рейса атомохода и готовности экипажа к выполнению ответственных государственных задач на трассе Северного морского пути и в российской Арктике. На атомоходе был торжественно поднят вымпел Мурманского морского пароходства.

    Фото отсюда. Там их много...






    2 мая 2007 года на борту атомного ледокола «50 лет Победы» президент РФ В.В.Путин провел совместное заседание президиума Государственного Совета и Морской коллегии при правительстве России по вопросам развития арктической транспортной системы и инфрастуктуры морского транспорта.
    На заседании президент предложил создать координирующий орган, который занялся бы вопросом развития российской Арктики и Северного морского пути (СМП) - Национальный Арктический Совет, с председателем правительства России во главе. По словам Владимира Путина, в 1993 году был заложен последний построенный в стране ледокол "50 лет Победы" (примечание: в 1993г - спущен на воду), и несколько лет, вплоть до 2003 года, его строительство почти не финансировалось. "Это говорит о том, что Россия стала уходить из Арктики".

    В "Книге почетных гостей" ледокола президент оставил запись: "Поздравляю с началом работы. Атомный флот - это прежде всего высококлассные специалисты. Желаю удачи".



    Последний раз редактировалось Igor3313; 14.03.2012 в 21:49.

  5. #5

    По умолчанию

    Существует два экипажа на ледоколе, которые сменяют друг друга через 4 месяца. То есть, в летние круизы экипажи попадают через год. Всего круизов выполняется за лето 3-4. В этом сезоне по плану их четыре.

    Фото с доски объявлений ледокола



    В этот раз работал экипаж под руководством капитана Дмитрия Викторовича Лобусова



    Во время круизов экипаж ледокола возрастает до 129 чел. Количество туристов в этот раз было 128 чел. Еще был админстративно-обслуживающий персонал (staff) от туроператора в количестве 25 чел. И еще было 25 пассажиров отдельным списком. Это, например, вертолетчики, охранники и т.д. Этой группе людей, в отличие от туристов, необходимо иметь медицинскую книжку моряка. Итого в рейс отправилось 307 чел.


    А минимальный состав экипажа может быть 79 чел. Согласно этому документу:

    ПРИКАЗ МИНТРАНСА РФ ОТ 15.01.2007 N 8 ОБ УСТАНОВЛЕНИИ МИНИМАЛЬНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖЕЙ СУДОВ С ЯДЕРНЫМИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ УСТАНОВКАМИ И СУДОВ АТОМНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В МИНЮСТЕ РФ 20.02.2007 N 8981)

    Приложение N 2
    к Приказу Минтранса России
    от 15 января 2007 г. N 8

    МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖЕЙ АТОМНЫХ ЛЕДОКОЛОВ "РОССИЯ", "СОВЕТСКИЙ СОЮЗ", "ЯМАЛ" И "50 ЛЕТ ПОБЕДЫ"
    ----T-------------------------------------------------T----------¬
    ¦ N ¦ Наименование должностей ¦Количество¦
    ¦п/п¦ ¦ единиц ¦
    +---+-------------------------------------------------+----------+
    ¦ 1 ¦Капитан ¦ 1 ¦
    ¦ 2 ¦Старший помощник капитана ¦ 2 ¦
    ¦ 3 ¦Вахтенный помощник капитана ¦ 3 ¦
    ¦ 4 ¦Помощник капитана по радиоэлектронике ¦ 1 ¦
    ¦ 5 ¦Инженер 2-й категории (спецсвязи) ¦ 1 ¦
    ¦ 6 ¦Боцман ¦ 1 ¦
    ¦ 7 ¦Подшкипер ¦ 1 ¦
    ¦ 8 ¦Матрос 1 класса ¦ 4 ¦
    ¦ 9 ¦Шеф-повар ¦ 1 ¦
    ¦10 ¦Повар 1-й, 2-й, 3-й категории ¦ 2 ¦
    ¦11 ¦Буфетчик, дневальный ¦ 3 ¦
    ¦12 ¦Камбузник ¦ 1 ¦
    ¦13 ¦Оператор механической прачечной ¦ 1 ¦
    ¦14 ¦Главный инженер-механик ¦ 1 ¦
    ¦15 ¦Старший инженер-механик ¦ 1 ¦
    ¦16 ¦Старший механик атомной паропроизводящей установки ¦ 1 ¦
    ¦17 ¦Старший вахтенный механик ¦ 1 ¦
    ¦18 ¦Помощник старшего вахтенного механика, инженер 1-й категории (оператор ¦ 5 ¦
    ¦19 ¦Главный физик ¦ 1 ¦
    ¦20 ¦Второй механик ¦ 1 ¦
    ¦21 ¦Третий механик ¦ 1 ¦
    ¦22 ¦Четвертый механик ¦ 1 ¦
    ¦23 ¦Старший мастер атомной паропроизводящей установки¦ 2 ¦
    ¦24 ¦Мастер атомной паропроизводящей установки ¦ 5 ¦
    ¦25 ¦Мастер атомной паропроизводящей установки (сварщик, ремонтник) ¦ 1 ¦
    ¦26 ¦Старший машинист ¦ 6 ¦
    ¦27 ¦Машинист 1 класса ¦ 3 ¦
    ¦28 ¦Трюмный машинист 1 класса ¦ 3 ¦
    ¦29 ¦Техник 1-й категории (дезактиватор) ¦ 1 ¦
    ¦30 ¦Старший инженер-электромеханик ¦ 1 ¦
    ¦31 ¦Старший вахтенный электромеханик ¦ 2 ¦
    ¦32 ¦Второй электромеханик ¦ 1 ¦
    ¦33 ¦Третий электромеханик ¦ 1 ¦
    ¦34 ¦Четвертый электромеханик ¦ 1 ¦
    ¦35 ¦Старший мастер-электрик атомной паропроизводящей установки¦ 1 ¦
    ¦36 ¦Мастер-электрик атомной паропроизводящей установки ¦ 2 ¦
    ¦37 ¦Мастер-электрик ¦ 2 ¦
    ¦38 ¦Начальник службы контрольно-измерительных приборов и автоматики ¦ 1 ¦
    ¦39 ¦Инженер 1-й категории контрольно-измерительных приборов и автоматики ¦ 2 ¦
    ¦40 ¦Старший мастер контрольно-измерительных приборов и автоматики ¦ 2 ¦
    ¦41 ¦Мастер контрольно-измерительных приборов и автоматики ¦ 1 ¦
    ¦42 ¦Начальник службы радиационной безопасности ¦ 1 ¦
    ¦43 ¦Инженер 1-й, 2-й категории (дозиметрист) ¦ 2 ¦
    ¦44 ¦Инженер 1-й категории (химик-радиофизик) ¦ 1 ¦
    ¦45 ¦Инженер 1-й категории (электронщик) ¦ 1 ¦
    ¦46 ¦Судовой врач (фельдшер) ¦ 1 ¦
    L---+-------------------------------------------------+-----------

    http://www.vip-auto.info/transport/laws01/tex01313.htm
    Последний раз редактировалось Igor3313; 21.08.2011 в 17:36.

  6. #6

    По умолчанию

    На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности...
    Сравним форму с предшественником - ледоколом "Ямал"




  7. #7

    По умолчанию




    Корпус атомохода изготовлен из высокопрочной стали АК-28 с пределом текучести 510 МПа (5200 кгс/ см2). Ледовый пояс имеет толщину 46 мм в носовой оконечности, 32 мм в средней части и 36 мм в кормовой оконечности; толщина листов днища в средней части 22—26 мм. Система набора корпуса — поперечная с основными и промежуточными шпангоутами равного профиля, установленными через 400 мм. В районах наибольшего воздействия ледовых нагрузок корпус имеет усиленную конструкцию. Форштевень, ахтерштевень и кронштейны гребных валов — литые, из стали марки 08ГДНФЛ.
    Последний раз редактировалось Igor3313; 12.08.2011 в 12:42.

  8. #8

    По умолчанию

    Если находиться на уровне льда рядом с ледоколом, то ощущение, что стоишь перед 10-ти этажным домом (без учета высоты мачт)




    А под уровнем воды еще находится значительная его часть примерно с 4-5 этажный дом
    Ледокол по высоте состоит из 14 уровней. Попробуем изобразить это на реальной фотографии
    Воспользуемся фото Марата Гизатулина







    Внизу, в носовой части корпуса есть выступ. Это так называемый "ледовый зуб". Если лед очень прочный, то мощность в 75000 л.с. на винтах может вытолкнуть судно на поверхность льда, где оно может лечь на бок. Чтобы этого не произошло в передней подводной части корпуса и сделан этот "ограничитель".

    Вот так выглядит "ледовый зуб" на ледоколе.
    Фото любезно предоставлено пресс-службой Балтийского завода.


    Для защиты от коррозии и повышения льдопроходимости корпус ледокола окрашивается специальной эпоксидной краской «Инерта-160». Также для защиты от коррозии установлена катодная защита с анодными узлами усиленной конструкции.
    Последний раз редактировалось Igor3313; 29.02.2012 в 21:12.

  9. #9

    По умолчанию

    Отличный фоторепортаж, Игорь! А до Дудинки он ходил?

  10. #10

    По умолчанию

    Динка,

    Атомные этой серии до Дудинки не проходят по осадке, специально были созданы мелкосидящие

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения