И ещё о наших Капитанах. В этом рейсе я решил повнимательнее приглядеться к работе наших судоводителей. Как вы уже поняли, с их точки зрения наш рейс был вполне штатным, обошлось без сильных туманов, мелководья на Оке и других сложностей, которые были, например, в прошлом сентябре. Но... Перечислю только то, что заметил я, непрофессионал, да и то, только когда не спал, не участвовал в "Двух роялях" и "Знатоках", не кушал в ресторане, не был на экскурсиях. 06.06.2010. Макарьев. Т/х по графику швартуется правым бортом у причала, который находится перед Центральным входом в монастырь. Другой дебаркадер, развернутый на 45 градусов к руслу реки занят "Алданом" и "Бородино". Солнце, прекрасная погода, только с противоположного берега Волги (точно в левый борт т/х) дует свежий ветерок, который к обеду переходит в сильный и порывистый. Объявлено об отправлении. С помощью выбираемого якоря т/х пытается отвести нос от дебаркадера, но якорь не держит, и ветер вновь прижимает нас к стенке. Вторая попытка отвести корму приводит к тому, что придавленным к причалу носом Пирогов начинает двигать сам дебаркадер, грозя снести все сходни и свайки, которыми он закреплён и связан с берегом. Отбой. Капитан, одев парадный китель и собрав всю наличность идет на берег, договориться с капитаном буксира паромной переправы о помощи в отведении и удержании носа Пирогова с его помощью, но после получасовых переговоров возвращается с отказом, мрачнее тучи. После раздумий Петр Иванович решается на последнюю попытку. Засчет течения и ветра т/х медленно сползает вдоль причала, производя сильный писк и скрежет. Мне слышна команда: "Машина, готовность номер один" и в тот момент, когда корма уходит за причал и находится в десятке метров от береговых камней на которые ветер гонит т/х, включается машина на полный вперёд (что было бы если бы она не завелась или завелась на несколько секунд позже, можно себе представить) и мы, наконец, отрываемся от причала, не причинив вреда ни ему, ни себе, но с опазданием на час. Нагнать опаздание на участке до Н. Новгорода не удаётся, т.к. при максимальных оборотах машины из-за сильного встречно-бокового ветра т/х не идёт более 14 км/ч, что ещё более увеличивает опаздание. Что удалось сделать судоводителям ночью, при негорящей обстановке в Оке и утреннем тумане, я не знаю, но в Муром следующим утром мы прибыли во-время. Когда я увидел Петра Ивановича после вахты в Макарьеве, я понял, какой ценой дался ему тот отход - через несколько часов он ещё не отошёл от стресса. А многие пассажиры, я уверен, даже не обратили на этот момент особого внимания. Сколько нервов доставило судоводителям движение по Оке шести т/х с примерно одинаковым расписанием и стоянками я уже писал, ещё один эпизод. На подходе к Кузминскому шлюзу, наперерез теплоходу вдруг пошел паром с катером, причем это не стационарная переправа, а устроенная Рязанскими ВДВэшниками, для прохода техники на полигон. На пароме 3 солдатика, причём в работающем буксире - никого, ни они, ни офицер под грибком на берегу, не обращают на идущий т/х никакого внимания. После экстренного торможения "полным назад" и окрика по громкой связи, солдатики забегали, стали то возвращаться, то опять дёргаться вперёд, а т/х в это время сносит к мелководному левому берегу... Был бы у меня в это время микрофон громкой связи, вся Ока услышала бы, что я думаю об этом офицере и его бойцах, но судоводители на удивление спокойно восприняли эту ситуацию, хотя она так же заставила их понервничать.
К чему я всё это. А к тому, что работа наших капитанов в нынешних условиях развала и недисциплинированности всей структуры обеспечивающей речное движение, это ежедневный экстрим и нервная нагрузка, а добавте сюда и обязательное присутствие капитанов в рубке при швартовках, в шлюзах и других сложных ситуациях, контроль за вахтами стажёров, работу по набору и управлению командой, что в условиях нынешних зарплат практически нерешаемое дело, ежедневное разруливание кучи технических вопросов, выслушивание по большей части дурацких претензий и вопросов пассажиров, "просьбы" руководителей круизных компаний во что бы то ни стало выполнить сверхжесткий график рейсов, потому что завтра утром надо забирать пассажиров следующего рейса, необходимость участвовать в своё свободное время в собраниях и капитанских ужинах и многое многое другое... К чему я клоню? Хочется от всех форумчан сказать огромное спасибо всем Капитанам и экипажам теплоходов "Мостурфлота" за их подвижничество, за то, что мы пока ещё имеем возможность наслаждаться речными круизами благодаря их нелёгкому и не очень оцененному труду... Ведь зарплата капитана в пересчете на год не превышает зарплаты курьера в нашей фирме. Вот так.
P.s. Сегодня на Оке силный порывистый ветер - враг "пузырей", коих по моим подсчётам от Коломны да Рязани аж восемь штук. Дай бог судоводителям спокойных вахт...
К чему я всё это. А к тому, что работа наших капитанов в нынешних условиях развала и недисциплинированности всей структуры обеспечивающей речное движение, это ежедневный экстрим и нервная нагрузка, а добавте сюда и обязательное присутствие капитанов в рубке при швартовках, в шлюзах и других сложных ситуациях, контроль за вахтами стажёров, работу по набору и управлению командой, что в условиях нынешних зарплат практически нерешаемое дело, ежедневное разруливание кучи технических вопросов, выслушивание по большей части дурацких претензий и вопросов пассажиров, "просьбы" руководителей круизных компаний во что бы то ни стало выполнить сверхжесткий график рейсов, потому что завтра утром надо забирать пассажиров следующего рейса, необходимость участвовать в своё свободное время в собраниях и капитанских ужинах и многое многое другое... К чему я клоню? Хочется от всех форумчан сказать огромное спасибо всем Капитанам и экипажам теплоходов "Мостурфлота" за их подвижничество, за то, что мы пока ещё имеем возможность наслаждаться речными круизами благодаря их нелёгкому и не очень оцененному труду... Ведь зарплата капитана в пересчете на год не превышает зарплаты курьера в нашей фирме. Вот так.
P.s. Сегодня на Оке силный порывистый ветер - враг "пузырей", коих по моим подсчётам от Коломны да Рязани аж восемь штук. Дай бог судоводителям спокойных вахт...
Комментарий