Твитнуть
В горах вертолетом никого не удивить. "Вертушки" частенько оказываются единственно возможным средством транспорта в горных условиях. Об их летных качествах в таких условиях могут ходить легенды. И не безосновательно.
Но было время когда вертолеты перевозили людей с одного берега реки на другой. И происходило это не в Сибири, ни в горных регионах, а на Волге.
ТРудно сказать кому первому такая идея пришла тогда еще в Куйбышеве в голову но вертолет во время осеннего и весеннего ледоходов перевозил людей из г. Куйбышева в с. Рождественное Волжского р-на Куйбышевской области.
Село от города отделено полуторакилометровым основным руслом Волги и протокой шириной метров 200 плюс несколько мелких проток. Но весной и осенью, когда лед непрочный или во время ледохода эти два километра воды становятся непреодолимым препятствием. Летом - ОМ и Окский перевозят людей, зимой действует пешеходная переправа, а если толщина льда позволяет - то на лед выезжают автомобилди и мотоциклы. А вот во время ледохода...
Переправа обслуживалась вертолетами типа МИ-8МТ. Последние годы работы переправы летал военнотранспортный вертолет Ми-8МТ переданный из войск - судя по оставшимся на нем войсковым знакам ранее он принадлежал Западной группе войск.
Все вертолеты принадлежали Смышляевскому авиаотряду.
До 1993 года на линии работала пассажирская машина МИ-8, в час-пик ему помогал второй. После 1993 года на линию вышел военно-транспортнай вертолет, как уже отмечалось, ранее принадлежавший ЗГВ.
Изза диких цен на керосин, отсутствия дотаций со стороны городских и областных властей - они никак не могли решить, кто же должен датировать линию, тяжелейшее финансовое положение смышляевского авиаотряда привели к тому, что линию закрыли окончательно. А в 2000-е годы на переправу вышли суда СВП.
Вполне предвижу вопрос - а почему было не построить капитальный мост на правый берег Волги. Фактически ведь была бы круглогодичная переправа, независящая от капризов погоды. Дело в том что весь правый берег Волги от Жигулевска и практически до Сызрани - территория национального парка Самарская лука. Также мост не строили из-за сравнительно небольшого транспортного потока нак правый берег.
"Воздушный" мост был последней пассажирской линией Смышляевского авиаотряда. Сейчас летчики Смышляевского авиаотряда (быш. 2-й Куйбышевский авиаотряд) выполняют полеты для нужд МЧС и Самарского аэроклуба, который фактически разместился на территории аэродрома в пос. Смышляевка.
История этого авиаподразделения уходит в 40-е годы, когда в Куйбышев во время войны были эвакуированны авиационные заводы из Москвы и Воронежа. Московский ГАЗ №1 стал теперь заводом "Прогресс", который в конце 50-х годов полностью был отдан Космосу. А бывший Воронежский так и стал делать самолеты, став фактически "домашним" заводом КБ им. Туполева. Самолеты ИЛ-2, ТУ-104, ТУ-95, ТУ-154 - строились именно в Куйбышеве.
Тогда же во время войны специально для этих заводов строится огромный потем временам аэродром. После войны, та часть аэродрома, что находилась непосредственно около заводов стала Летно-испытательной станции. А часть аэродрома, что находилась около пос. Смышляевка - стал гражданским аэродроомом, "воздушными воротами" г. Куйбышева. Уже позже - в 60-е годы когда на авиалинии массово вышли реактивные самолеты, основным стал построенный и поныне существующий аэропорт Курумоч, а Смышляевский аэродром до середины 80-х годов обслуживал местные авиалинии. В 90-е годы на его территории стояло немало "кукурузников" - самолетов АН-2, как напоминание о тех годах. Во второй половине 80-х Смышляевский авиаотряд выполняет полеты с пассажирами только на воздушной переправе Куйбышев - Рождественное, полеты для аграриев и поожарных.
Но было время когда вертолеты перевозили людей с одного берега реки на другой. И происходило это не в Сибири, ни в горных регионах, а на Волге.
ТРудно сказать кому первому такая идея пришла тогда еще в Куйбышеве в голову но вертолет во время осеннего и весеннего ледоходов перевозил людей из г. Куйбышева в с. Рождественное Волжского р-на Куйбышевской области.
Село от города отделено полуторакилометровым основным руслом Волги и протокой шириной метров 200 плюс несколько мелких проток. Но весной и осенью, когда лед непрочный или во время ледохода эти два километра воды становятся непреодолимым препятствием. Летом - ОМ и Окский перевозят людей, зимой действует пешеходная переправа, а если толщина льда позволяет - то на лед выезжают автомобилди и мотоциклы. А вот во время ледохода...
Переправа обслуживалась вертолетами типа МИ-8МТ. Последние годы работы переправы летал военнотранспортный вертолет Ми-8МТ переданный из войск - судя по оставшимся на нем войсковым знакам ранее он принадлежал Западной группе войск.
Все вертолеты принадлежали Смышляевскому авиаотряду.
До 1993 года на линии работала пассажирская машина МИ-8, в час-пик ему помогал второй. После 1993 года на линию вышел военно-транспортнай вертолет, как уже отмечалось, ранее принадлежавший ЗГВ.
Изза диких цен на керосин, отсутствия дотаций со стороны городских и областных властей - они никак не могли решить, кто же должен датировать линию, тяжелейшее финансовое положение смышляевского авиаотряда привели к тому, что линию закрыли окончательно. А в 2000-е годы на переправу вышли суда СВП.
Вполне предвижу вопрос - а почему было не построить капитальный мост на правый берег Волги. Фактически ведь была бы круглогодичная переправа, независящая от капризов погоды. Дело в том что весь правый берег Волги от Жигулевска и практически до Сызрани - территория национального парка Самарская лука. Также мост не строили из-за сравнительно небольшого транспортного потока нак правый берег.
"Воздушный" мост был последней пассажирской линией Смышляевского авиаотряда. Сейчас летчики Смышляевского авиаотряда (быш. 2-й Куйбышевский авиаотряд) выполняют полеты для нужд МЧС и Самарского аэроклуба, который фактически разместился на территории аэродрома в пос. Смышляевка.
История этого авиаподразделения уходит в 40-е годы, когда в Куйбышев во время войны были эвакуированны авиационные заводы из Москвы и Воронежа. Московский ГАЗ №1 стал теперь заводом "Прогресс", который в конце 50-х годов полностью был отдан Космосу. А бывший Воронежский так и стал делать самолеты, став фактически "домашним" заводом КБ им. Туполева. Самолеты ИЛ-2, ТУ-104, ТУ-95, ТУ-154 - строились именно в Куйбышеве.
Тогда же во время войны специально для этих заводов строится огромный потем временам аэродром. После войны, та часть аэродрома, что находилась непосредственно около заводов стала Летно-испытательной станции. А часть аэродрома, что находилась около пос. Смышляевка - стал гражданским аэродроомом, "воздушными воротами" г. Куйбышева. Уже позже - в 60-е годы когда на авиалинии массово вышли реактивные самолеты, основным стал построенный и поныне существующий аэропорт Курумоч, а Смышляевский аэродром до середины 80-х годов обслуживал местные авиалинии. В 90-е годы на его территории стояло немало "кукурузников" - самолетов АН-2, как напоминание о тех годах. Во второй половине 80-х Смышляевский авиаотряд выполняет полеты с пассажирами только на воздушной переправе Куйбышев - Рождественное, полеты для аграриев и поожарных.