Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Новый канал Азов-Каспий?

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Новый канал Азов-Каспий?

    "Евразия" короче, Волго-Дон дешевле

    В прошлом номере «Волго-Невский ПроспектЪ» писал о проблеме развития судоходства на юге России. Сегодня мы останавливаемся на этом вопросе более подробно

    Суть вопроса: «Евразия» или Волго-Донской канал

    Напомним: проблема развития судоходной инфраструктуры была поднята на Всероссийском форуме промышленников и предпринимателей. Есть два варианта: достроить вторую нитку Волго-Донского канала, и построить новый канал, который соединит Каспийское море с одной стороны, и Черное и Азовское — с другой.

    Строительство канала «Евразия» обеспечит увеличение срока навигации в Азово-Донском бассейне до 11 месяцев, снижение транспортных и временных затрат, развитие современных и конкурентоспособных водных видов транспорта в Южном регионе. Основная цель этого коридора — торговое соединение Персидского залива, Пакистана, Индии и Ирана через Каспийское море с Россией и странами Европы, что обеспечит существенное увеличение грузопотока через нашу страну по внутренним водным артериям. Существенная часть этого грузопотока будет направлена в сторону Азовского моря.

    Канал «Евразия» будет представлять собой водный путь, соединяющий бассейны Каспийского и Азовского морей по естественному понижению, проходящему через русла Западного и Восточного Манычей (притоков Дона). Кумо-Манычский водный путь позволит сократить путь из Каспийского моря в Азовское примерно до 700 км (через Волгу его протяженность составляет 1500 км), при этом многократно повысив грузооборот в этом направлении.

    В настоящее время транспортировка из Каспийского моря в Азовское производится посредством Волго-Донского канала. Однако износ гидротехнических сооружений канала, эксплуатируемого более 55 лет, и обмеление русел рек Волги и Дона приводят к снижению пропускной способности международного транспортного коридора на этом участке. Так, грузооборот в Азово-Донском бассейне в 2004 г. составлял 20,3 млн тонн, в 2005 г. — 19,8 млн тонн, в 2006 г. — 18,2 млн тонн (то есть снижение за 3 года составило 9,4%).

    История вопроса: Идея не нова

    Идея создания «Евразии» существует уже более двухсот лет, а первое технико-экономическое обоснование его строительства появилось еще во времена Советского Союза. Идея возродилась в 2004—2006 годах, когда был разработан проект строительства канала, предназначавшегося для транспортировки каспийской нефти и нефтепродуктов. Совсем недавно и неожиданно о проекте заговорил Президент РФ Владимир Путин. «Этот канал был бы на тысячу километров короче Волго-Донского и мог стать мощным коридором выхода всей Центральной Азии к морям через Россию, — заявил он в ходе Петербургского экономического форума в июне 2007 года. — Еще в 1936 году Совет народных комиссаров СССР подготовил ТЭО и проект этого канала, который остался неосуществленным. Серьезно изучив, надо было бы вернуться к идее переброски части стока сибирских рек в район Казахстана и Средней Азии».

    После этого разработка получила поддержку со стороны межгосударственных структур. В августе 2007 года совет Европейского банка реконструкции и развития одобрил выделение средств на проведение оценки технико-экономических характеристик проекта, а в ноябре был подписан протокол о намерениях создания российско-индийского инженерного центра, который будет участвовать в проектировании и строительстве канала. По информации СНПО «Экогидротехника», разработчика проекта, на сегодняшний день сформирован консорциум, готовый осуществить строительство проекта «под ключ». В состав консорциума вошли упомянутые выше ООО «СНПО «Экогидротехника», ОАО «Ленгипропроект», дноуглубительная компания DEME (Бельгия).

    Цена вопроса: Деньги или экология?

    Насколько велики шансы «Евразии» по сравнению с альтернативными коридорами?
    «Волго-Донской водный путь по совокупности факторов, таких как результаты предварительного экономического расчета, водообеспеченность региона, геологические и гидрологические данные, наличие развитой промышленной и гражданской инфраструктуры, возможные экологические последствия, тяготение грузообразующих структур, проработка материалов прошлых лет, считается более перспективным по сравнению с альтернативными вариантами соединения Каспия, Азовского и Черного морей», — утверждает начальник управления внутренних водных путей Федерального агентства морского и речного транспорта Игорь Злобин. «При любых обстоятельствах, — заявил в недавнем выступлении министр транспорта РФ Игорь Левитин, — строительство второй нитки канала Волго-Дона будет дешевле, чем канал «Евразия».

    Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов экологические риски. «Основная проблема лежит на поверхности, — утверждает директор Института водных проблем РАН Виктор Данилов-Данильян. — Ставропольский край, по которому должен пройти канал, — регион аридный, то есть пресной воды не хватает для нормального функционирования субъекта, и в этих условиях достаточно опасно организовывать ее отбор в пользу канала».

    Компании, занимающиеся перевозками на юге России, скептически оценивают необходимость данного строительства. «Проект, скорее, политический, чем коммерческий. Казахстан рвется к большой воде, и всем понятно, что России необходимо наладить с ним хорошие отношения. Кроме того, он, очевидно, выгоден администрациям тех регионов, где будут осваиваться колоссальные средства на строительство, — утверждает Ласло Сабов, директор группы транспортных компаний BSS Shipping Group. — Существующий путь через Волго-Донской канал по протяженности немного отличается от предлагаемого канала «Евразия».

    «Волго-Невский ПроспектЪ» следит за темой, и в дальнейшем мы не раз будем возвращаться к этому вопросу.

    Вадим СЕРОВ
    Статья из газеты "Волго-Невский прспект"
    КАК объять необъятное?! Много круизов с 1998 года
    а фото здесь:http://photofile.ru/users/abukovski.fotoplenka/

  • #2
    Наверное этот маршрут будет проходить через горы...
    Представляю: плывешь на теплоходе....
    ПО ГОРАМ!!!!
    Последний раз редактировалось линар; 21-06-2008, 18:16.
    http://nick-name.ru/forum/Alex+Shar.gif

    Комментарий


    • #3
      А что такого. Кулебрская выемка Панамского канала идет по гористой местности. Да и Коринфский канал тоже не по равнине идет.

      Раз уж каспий вспомнили. Что там слышно с Кара-Богаз-Голом. Одно время вокруг этого залива много копий сломали.
      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

      Комментарий


      • #4
        Идея хорошая. Было бы лучше видеть Азово-доской канал, а не вторую ветку существующего - разные напрвления всё-таки. А ещё года 2 назад наши хотели стоить канал между Карибским морем и Тихим океаном (естественно, чтоб он принадлежал РФ) в стране Никарагуа. Типа ответа США, да и прибыль неплохая.

        Комментарий


        • #5
          Идея конечно неплохая. Но ненадо забывать что Панамский канал проходит через искуственное озеро - водохранилище на реке - за счет него фактически и работают шлюзы.
          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

          Комментарий


          • #6
            В Никарагуа если настоящее озеро и река из него, впадающая в Карибское море. На сколько я знаю задача состояла в расширении этой реки, стоительстве шлюзов и прокладывании искуственного канала от этот озера в сторону Атлантического океана. Так что начало есть.

            Комментарий

            Обработка...
            X