Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Архангельск-ворота Арктики

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • #46
    Из книги "Морское судоходство на русском севере в XIX - начале XX века" (Авторы Г.П.Попов, Р.А.Давыдов)

    В 1890-е гг. руководство Мурманского Товарищества решило построить свой собственный док и при нем - ремонтные мастерские. Новые пароходы Товарищества - "Ломоносов" и "Кемь" - ремонтировать на Соловках было уже невозможно: ширина их превышала размеры монастырского дока. Обосновывая свое решение, деятели Товарищества также указывали, что пароходам приходится совершать плавания "в местностях, крайне несовершенно описанных в гидрографическом отношении и почти не освещенных маяками", что приводит к частым авариям.

    Начало работ долго откладывалось, хотя принципиальное решение о строительстве было принято Правлением Архангельско-Мурманского срочного пароходства в 1893 г. Много времени ушло на ходатайства о выделении Товариществу участка земли ("бесплодной торфяной тундры") в Андриановской даче по реке Лае, впадающей в Никольский рукав Северной Двины. Только в сентябре 1897 г. лесничему Архангельского уезда поручили освидетельствовать эту местность.

    И лишь 2 апреля 1899 г. появилось долгожданное "высочайшее соизволение", на основании которого под док и сопутствующие постройки Управлением Государственных имуществ Товариществу было отведено болотистое место "при реке Лая: длиной по реке 200 сажен и вглубь от берега 200 сажен - всего 40 000 кв. сажен в безвозмездное пользование на 99 лет".

    Работы по строительству дока и подъездных коммуникаций велись с привлечением крестьян окрестных деревень Шихирихи, Рикасихи и Глинника почти исключительно в летнее время. Летом 1906 г. Лайский док был "окончен постройкой" и с сентября месяца объявлен открытым для эксплуатации. В начале навигации 1907 г. он принял на ремонт первое судно - пароход "Император Николай II". Для выкачивания воды из дока применялись две паровые двухцилиндровые машины с центробежными насосами по 15 л. с. каждая. Имелся передвижной кран грузоподъемностью 2 т, а в особом помещении был установлен лесопильный станок, обслуживаемый четырьмя рабочими.
    В последующие годы Лайский док постоянно принимал суда для производства работ по текущему ремонту, осмотра и окраски подводной части корпусов, замены винтов, гребных валов и др. В Отчете Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства за 1914 год говорилось, что "исправления, которые без наличности дока требовали бы для своего выполнения нескольких недель, а может быть, и месяцев, в настоящее время делаются настолько быстро, что зачастую пользующиеся доком пароходы успевают встать на линию к следующему же назначенному для них рейсу, не нарушая правильности движения".

    Размеры дока, по состоянию на 1913 г., допускали размещение в нем довольно крупных по тому времени судов длиной до 380 футов, шириной до 52 футов и осадкой до 14 футов (115 м 82 см, 15 м 85 см и 4 м 27 см соответственно) .

    Документов, характеризующих руботу Лайского дока до 1920 г., сохранилось немного. По мнению С. Спирихина и А. Сомкина, "в дореволюционные годы" суда различного типа и назначения более 200 раз вставали в док для ремонта. В 1935 г. при Лайском доке открылись три новых цеха, в 1960 г. Лайские судоремонтные мастерские получили статус завода. Всего за 90 лет существования дока им и его оборудованием воспользовались около 3 тыс. судов и плавсредств. В настоящее время Лайский судоремонтный завод - акционерное общество. Несмотря на экономические потресения последних лет, он продолжает ремонтировать и строить суда.


    Пароход "Кереть", построен в 1910 г. в Великобритании. Технические характеристики по состоянию на 1920 г.: длина - 195,5 фута, ширина - 30 футов, глубина трюма -17,5 фута. Осадка пустого - 6,5 фута, с грузом -10,5 фута. Полная вместимость -840,89рег. т. Чистая вместимость - 471, 65рег. т. Мощность машины - 825 индик. сил. Вместимость угольных ям - 127 т, расход угля - 13 т/сутки. Питьевой воды -8 т. Пассажиров I класса - 24,11 класса -30, III класса - 76; палубных -174 (ГААО. Ф. р-327.
    On. 1.Д. 90. Л. 120-121; Д. 147. Л. 44).

    Комментарий


    • #47
      Зимняя навигация 2009-2010 подходит к своему концу...


      «Гранд»


      «Плотовод-714»


      «Теплоходы Москва»


      «Москва Озёрный»


      «Пионер Карелии»

      Комментарий


      • #48
        Ну а вот и первый речной флот пошел...


        «"А ну с дороги!"»


        «Первый лес»

        Ну и ещё один "Пионер"

        «Поймали...»

        Комментарий


        • #49
          Петр Заверин


          Добавлено через 25 минут:

          Шенкурск и Поморье
          Последний раз редактировалось Дегатага; 01-05-2010, 20:45.

          Комментарий


          • #50

            «Федор Вараксин»


            «FLEVOBORG»

            Комментарий


            • #51


              Борис Шергин. Двинская земля. От Студеного океана на полдень развеличилось Белое море, наш светлый Гандвик. В Белое море пала Архангельская Двина. Широка и державна, тихославная та река плывет с юга на полночь и под архангельской горой встречается с морем. Тут островами обильно: пески лежат и леса стоят. Где берег возвыше, там люди наставились хоромами. А кругом вода. Куда сдумал ехать, везде лодку, а то и кораблик надо.
              Merimies merta rakastaa

              Комментарий


              • #52

                «Балхаш»


                «Жижгин»

                Комментарий


                • #53
                  Нашел на Inflot'е фотографию бывшего Архангельского теплохода ОМ-140


                  «ОМ-140»

                  Комментарий


                  • #54
                    Фрагмент книги "Морское судоходство на русском севере в XIX - начале XX века" (Авторы Г.П.Попов, Р.А.Давыдов)

                    Северо-Двинский плавучий маяк

                    Н.А. Качалов был первым из архангельских губернаторов, кто стал энергично ходатайствовать об установке плавучего маяка около острова Мудьюг для указания входа в Северную Двину со стороны моря. В необходимости такого маяка он убеждал великого князя Алексея Александровича, сопровождая его в поездке по Белому морю летом 1870 г., об этом же он писал министру внутренних дел: "Все судохозяева и шкипера единогласно жалуются на дурно обставленный маяками и недостаточно обставленный вход с моря в узкий фарватер Северной Двины, что служит причиной крушения осенью значительного числа поморских судов... Напротив Мудьюгского острова вместо флаг-бакана следует поставить плавучий маяк... и тогда плавание будет безопасно, что существенно подействует на развитие мореплавания и всем населением Архангельской губернии будет принято с глубочайшей благодарностью".

                    Однако столичные чиновники принимать решение об отпуске средств на это явно не торопились. Устав ждать, группа поморских жителей в конце 1878 г. обратилась в Архангельское отделение Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству с просьбой ускорить решение вопроса о маяке в устье Северной Двины. Общество, "находя уважительными" доводы поморов, возбудило соответствующее ходатайство, которое в конце концов было удовлетворено. Давно ожидаемую весть Архангельское отделение Общества тотчас довело до сведения поморских судовладельцев. В благодарность за это наиболее видные из них - А.Ф. Норкин, А.П. Заборщиков, В.И. Митрофанов и И.П. Воронин - изъявили желание стать пожизненными членами Общества, предоставив в качестве взноса по 100 руб. каждый.
                    Правительство ассигновало на маяк необходимую сумму. Для наблюдения за предстоящими работами в Архангельск прибыл корабельный инженер Терентьев36. Осенью 1880 г. в Архангельске состоялись публичные торги на постройку плавмаяка, которые выиграл известный в городе купец Шмидт.

                    20 января 1881 г. в присутствии командира Архангельского порта князя Л.А. Ухтомского, губернатора Игнатьева и других чиновников с благословения епископа Архангельского и Холмогорского Нафанаила состоялась торжественная закладка деревянного плавучего маяка. Получился настоящий праздник, с обилием флагов, большим стечением народа; по окончании церемонии начальство и избранная публика отправились на обед в Морское собрание.

                    Еще более пышно прошел спуск маячного судна на воду. 22 июля 1881 г. в 10 час. утра к месту его постройки прибыл почетный караул от Архангельской флотской роты. В сопровождении купца Шмидта, инженера Терентьева и назначенного командиром плавучего маяка штабс-капитана Е.А. Тягина князь Л.А. Ухтомский произвел подробный осмотр судна. В это время на Северной Двине, вблизи места спуска, расцветились флагами коммерческие суда. Пришли два гребных портовых катера и паровой баркас "Кузнечиха", затем появились на рейде лоцманское судно и спасательный вельбот с гребцами Мудьюгской спасательной станции, паровой баркас Министерства путей сообщения, а также два парохода купца Шмидта. Специально устроенные около дока площадки для зрителей заполнились до предела. Епископ Нафанаил с духовенством совершил "молебствие с водоосвящением и по провозглашении многолетия государю императору и всему царскому дому" окропил маячное судно и его кормовой флаг святой водой. В 12 час. дня Л.А. Ухтомский дал команду спустить судно. Прошло несколько минут, и оно плавно тронулось по стапелю, сопровождаемое криками "ура!" восторженных архангелогородцев. Раздались звуки гимна, нижние чины флотской роты взяли "на караул". После этого Л.А. Ухтомский вторично, уже на воде, осмотрел Северо-Двинский маяк и остался им доволен.

                    Долгих четверть века служил этот маяк, ежегодно с началом навигации вставая на якорь напротив острова Мудьюг, откуда начинался судоходный фарватер, ведущий с моря в Архангельский порт. Место его было точно обозначено на штурманских картах. И в штиль, и в шторм, при ясном солнце и в ночной темноте он приветливо встречал идущие суда, своим присутствием обеспечивая им безопасный вход в Северную Двину.

                    1 июля 1907 г. деревянный Северо-Двинский плавучий маяк, пришедший в негодность от длительного пребывания в воде, закончил свою многолетнюю службу. Ему на смену из Ревеля (ныне Таллинн), совершив переход морем вокруг Скандинавии, самостоятельно пришел новый плавучий маяк. Это судно было специально создано для Архангельска по заказу Морского министерства. Железный корпус его был рассчитан на плавания во льдах; паровой двигатель позволял развивать скорость хода до 8 узлов. Освещение, естественно, электрическое. Кроме того, имелся комплект сигнальных флагов и сирена "низкого тона", предназначенная для подачи звуковых сигналов (продолжительностью по 20 секунд через 1 минуту) в туманную и ненастную погоду.

                    Первоначально маяк был черного цвета и имел по обоим бортам надпись белыми буквами - "Северо-Двинский". Практика показала, что в пасмурную погоду он недостаточно хорошо заметен. Поэтому к лету 1909 г. его выкрасили в красный цвет, провели широкую вертикальную белую полосу посередине корпуса, на которой от прежнего названия осталась только аббревиатура "С-Д", нанесенная для контраста черной краской (за это в годы советской власти шутники называли маяк последним оплотом социал-демократии). Маячный огонь был белым, постоянным.

                    С маяка вели постоянное наблюдение за идущими мимо судами. В случае, если какое-либо из них выбирало ошибочный курс, маяк сигналами предупреждал его об опасности. На нем постоянно находились лоцманы, готовые предоставить свои услуги каждому нуждающемуся в них судну. Свою работу маяк заканчивал глубокой осенью, когда Маймакса и Северная Двина были уже почти сплошь покрыты льдом. Ломая тонкий лед, он своим ходом уходил на зимнюю стоянку (первое время - в Повракульскую гавань).

                    Железный Северо-Двинский плавучий маяк пережил три революции и две мировые войны. Лишь в середине 1960-х гт. его сняли со штатного места и заменили приемным радиобуем.

                    Комментарий


                    • #55

                      «Викинг и Капитан Куроптев»

                      Комментарий


                      • #56
                        На Северной Двине открылась летняя навигация

                        В Архангельске сегодня на морском-речном вокзале был дан торжественный старт речной судоходной кампании. В качестве символического первопроходца к причалу областного центра прибыл плотовод «Николай Марков»...

                        Капитан судна Сергей Достовалов доложил делегации встречающих во главе с министром промышленности, транспорта и связи Эрнестом Белокоровиным, что теплоход благополучно прибыл в верховье Двины и безаварийно привел плот в 14 тысяч кубометров древесины на 25-й лесозавод. «Команда в полном здравии и готова к выполнению следующих задач», - отрапортовал судовой начальник.

                        Эрнест Белокоровин, в свою очередь, пожелал экипажу «Николая Маркова» хорошего настроения, безопасного плавания и стабильной работы. «На недавней губернаторской планерке поднимался вопрос, что на многих предприятиях ЛПК сейчас не хватает леса. И тот факт, что вы привезли 14 тысяч кубов с Верхнетоемкого района, станет существенным подспорьем для лесоперерабатывающих комбинатов, составляющих основу экономики Архангельской области», - подчеркнул Эрнест Анатольевич и передал членам экипажа в качестве подарка новейший навигационный прибор. Сергей Достовалов в ответном слове от себя и коллег пообещал приумножать славу речного флота и чтить его традиции.

                        Генеральный директор Северного речного пароходства Александр Севастьянов рассказал, что для выполнения задач в летнюю навигацию будет задействовано 28 буксиров тяговой силы, 6 плавкранов, и более 60 барж, которые будут доставлять в нужные места лес, уголь и прочие грузы. «Увеличение объемов перевозок в прошлом году позволило нам поднять зарплату работникам плавсостава на 10 процентов. Если нынешняя навигация закончится с хорошими результатами, то мы обязательно будем поощрять людей материально», - сообщил Александр
                        Александрович. обязательно будем поощрять людей материально», - сообщил Александр Александрович.


                        «Адмиралъ»


                        «Н.Я. Марков»


                        «Алексей Марышев»

                        Комментарий


                        • #57

                          «Пионер Карелии»


                          «Печенга»

                          Комментарий


                          • #58

                            «Жижгин»
                            Видео http://video.yandex.ru/users/vash555/view/17/


                            «Корабли...»


                            «Сборщик-338»


                            «LOYGA»
                            Видео http://video.yandex.ru/users/vash555/view/18/
                            Последний раз редактировалось vitalv; 08-05-2010, 22:33.

                            Комментарий


                            • #59

                              «Гирвас»


                              «Товра»

                              Комментарий


                              • #60

                                «Плот»


                                «Кадников»


                                «Борей»


                                «Жиганск»


                                «Александр Шавров»


                                «Антей»


                                «Адмиралъ»

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X