+ Ответить в теме
Страница 2 из 6 ПерваяПервая 1 2 3 4 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 52

Тема: Судьба теплоходов "Дагестан"(1933) и "Туркменистан"

  1. #11
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Просто есть точные данные что 6 октября 1948 года из Москвы вылетел смолет с медиками (тряхнуло в ночь с 5 на 6 октября), И то, что чуть ли не ночью пятого числа из Баку повезли медиков. Поидее боле их не начем было везти. Тем более что паромной переправы не было - поезда шли или до Баку или до Красноводска (через Чарджоу).

    Кстати в навигацию 1971 года теплоходов в рассписании нет. Есть паромы, Гурьев и Хаджибеков (кажется так назывался)

  2. #12

    По умолчанию

    Северяне утверждают.что на Севере пасс. судов Дагестан и Туркменистан не было

  3. #13
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    И так - передо мной расписание СовМорФлота на навигацию 1971 года.
    Линии Северного Морского пароходства обслуживают теплоходы:
    Соловки
    Буковина
    Татария
    Юшар
    Акоп Акопян

    линии Каспийского Морского пароходства - теплоходы
    Киргизстан
    Азизбеков
    Гурьев (на время мотоочистки и ремонта т/х Азизбеков)
    Названия паромов не приводятся.

    Тоесть ни в Каспийском ни в Северном пароходствах Дагестана и Туркменистана нет.

    По Балтийскому пароходству информация не приведена.

    НО! В "Справочнике пассажира" (Трансжелдориздат, 1963) есть теплоход "Туркменистан", тоесть в 1963 - 1964 году т/х Туркменистан работал в Каспийском пароходстве.
    Работал на экспресной линии Баку - Красноводск. Линия действовала с мая по сентябрь
    Отправление из Баку - 18-00, Прибытие следующим утром в Красноводск - 7-00, отправление из Красноводска - 18-00, и после ночного перехода прибытие в Баку в 7-00.
    Отпправление из Баку:
    май - сентябрь - по четным дням.
    Стоимость билета до Красноводска:
    класс I - 7р 50к
    класс II - 6р 30к
    класс III - мягкий - 5р, жесткий 4р 20к
    класс IV - 3р 40к
    про т/х Дагестан - увы - ни слова.
    В справочники пассажира (Транспорт, 1989) оба теплохода отсутствуют.
    Надеюсь, что приведенная информация хоть немного поможет.

  4. #14
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    Пётр

    Большое тебе спасибо за сведения из расписаний !

    Что интересно, в различных литературных источниках можно встретить упоминания о том, что ещё буквально до рубежа 1960-х - 1970-х годов "Средняя Азия начинается в Красноводске", или "Туркмения начинается в Красноводске". То есть, до рубежа 1960-х - 1970-х большинство путей из западной части СССР в западную часть Средней Азии вела в основном через морскую линию Баку - Красноводск. А до рубежа 1950-х - 1960-х наверное, практически каждое путешествие шло именно по этому маршруту. Причём, даже, например не только, скажем из Украины в Туркмению, но и даже из Москвы или Ленинграда в центральную часть Средней Азии. Почему так - для меня остаётся большим вопросом.

    Но с середины 1930-х годов до 1959 года никаких других серьёзных судов на этой, вполне стратегической морской пассажирской линии, не было. У неё был даже статус почтовой линии. Так что в 1948 году любые экспрессные пассажирские или важные почтовые перевозки в Среднюю Азию через Баку могли осуществляться только обоими "Каспийскими Крымчаками" - теплоходами "Дагестан" и "Туркменистан".

    Хотя не ясно, почему самолёт из Москвы не мог приземлиться в Ашхабаде, и почему с Туркменией не было нормального авиационного сообщения. Да и не ясно, почему и в более поздние годы для того чтоб добраться из Москвы в Туркмению нужно было на самолёте лететь в Баку затем теплоходом переплывать в море. Ведь должны же были быть и в Ашхабаде и в Красноводске какие-то аэропорты.


    Семён

    Цитата Сообщение от info Посмотреть сообщение
    Северяне утверждают.что на Севере пасс. судов Дагестан и Туркменистан не было
    Большое спасибо !

    По теплоходу "Туркменистан" никаких вопросов нет - он был разделан на рубеже 1970-го - 1971-го года. Вопрос вызывает судьба теплохода "Дагестан"(1933) .

  5. #15
    Капитан
    Регистрация
    03.04.2009
    Сообщений
    2,238

    По умолчанию

    Аэропорт был, но маленький.
    ..." В 1962г. в аэропорту Красноводск находилась 225ООАЭ «отдельная объединенная авиаэскадрилия». Командиром эскадрильи был Соловьяненко Александр Евсеевич, ветеран войны (майор запаса) Соловьяненко А.Е. был летчик (в те годы авиапредприятиями руководили только лица летного состава). Летал на самолетах Ан-2. Его «коронные» рейсы были (как подсмеивались в ООАЭ) Красноводск-Кули- Маяк и Красноводск-Киянлы. В те годы эти рейсы действительно были в расписании и выполнялись.."
    http://wap.krasnovodsk.borda.ru/?1-6-0-00000010-000-0-0
    Последний раз редактировалось evs62; 18.02.2010 в 22:15.

  6. #16
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    evs62

    Большое спасибо !

  7. #17
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    У меня ко всем такой вопрос по теплоходу "Дагестан". Возможно ли это, действительно, что он был построен в городе Коломна на реке Ока ? Могло ли такое, достаточно крупное судно, пройти по реке Ока от города Коломна до впадения реки Ока в Волгу ?

  8. #18
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Из Навашино морские грузовозы проводили, также сухогрузные теплоходы типа Волго-Дон.
    Ян, тут трудно судить - потому что Туркменистан и Дагестан если и переводили на каспий - то только после открытия ВолгоДонского канала, а он сразу строился по габариты современных речных судов. Тем более, что что в 30-е годы Волга была несколько иной - плотин ГЭС не было на Волге. Первая ГЭС ниже устья Оки была построена только в 1956 году - это Жигулевская (бывшая ГЭС им. Ленина) ГЭС, соединившая нынешние города Самарской области Тольятти и Жигулевск. Водохранилище подняли на проектный уровень только в 1956 году.

  9. #19
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    Пётр, я уточню мой вопрос.

    По "Дагестану" значится, что он был построен в Коломне. В то время как по "Туркменистану" - в Горьком.

    Город Коломна находится на реке Ока. А как я понимаю, это - мелкая и узкая река. Допустим такое крупное морское судно технически могло быть построено в Коломне - но ведь его ещё нужно было как-то довести до впадения реки Ока в реку Волга. Имеется в виду провести по реке Ока от судоверфи в Коломне до устья реки Оки по реке Оке. Возможно ли было это ? Могло ли такое крупное судно как теплоход "Дагестан" пройти от Коломны до устья Оки в 1933 году ?

    То есть у меня есть сомнения с указанием судоверфи постройки этого судна.

  10. #20
    Капитан Аватар для alecs
    Регистрация
    09.02.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,275

    По умолчанию

    По поводу сухогруза "Дагестан", о котором говорил Info.

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения