+ Ответить в теме
Показано с 1 по 3 из 3

Тема: Грузо-пассажирские "Лондонские" рефрижераторы

  1. #1
    Старпом Аватар для Клепиков Дмитрий
    Регистрация
    09.02.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    655

    По умолчанию Грузо-пассажирские "Лондонские" рефрижераторы

    В теме про первые советские грузовые суда было упомянуто, что кроме лесовозов Балтийскому заводу была заказана и серия рефрижераторов...первых советских рефрижераторов.......и сегодня речь пойдёт именно об этой замечательной серии судов, предназначенной для работы на линии Ленинград-Лондон....Итак:

    Лондонские рефрижераторы

    "Наш корабль - многоопытный ходок, неторопливый, упорный и спокойный. На него можно положиться. Не так уж много кораблей, которым бы столько доверялось". Эти слова из "Ледовой книги" лауреата Ленинской премии писателя Юхана Смуула относятся к "Кооперации" - судну, совершившему пять рейсов к берегам далекой Антарктиды; судну, которое доставило на Родину самолет АНТ-25 прославленных советских летчиков Чкалова, Байдукова и Белякова после их беспосадочного перелета из Москвы через Северный полюс в Америку; судну, на котором в 1936 году прибыли в Советский Союз дети испанских патриотов. Немало славных дел выпало на долю и других пяти судов этого типа, вошедших в историю под названием "лондонских рефрижераторов".

    По заданию Совторгфлота эскизный проект разрабатывали конструкторы Балтийского завода, стремившиеся создать судно, максимально удовлетворяющее специфическим требованиям рейсовой работы на линии Ленинград - Лондон. Вопрос об энергетической установке решился в пользу дизеля, так как при одинаковой стоимости с паровой машиной он экономичнее в эксплуатации, а оба конечных пункта могли обеспечить теплоход жидким топливом. Скорость хода в 12 узлов конструкторы выбрали из условия совершения 10 полных рейсов при продолжительности навигации в 210 дней. По предварительным расчетам, двигатель в 1900 л. с. - самый мощный из выпускавшихся в то время заводом "Русский дизель", который позже устанавливался и на "крымчаках", мог сообщить судну максимальную скорость 13 узлов, поэтому один узел хода оставался в запасе. При дальнейшем увеличении скорости пришлось бы устанавливать два двигателя, что повлекло бы за собой уменьшение полезной емкости кормовых трюмов и снижение экономичности судна. А емкость трюмов соответствовала сложившейся практике торговли на лондонском рынке, который принимал одновременно без падения стоимости товара не более 1000 тонн масла и 800 тонн яиц.

    Постройку рефрижераторов поручили Северной верфи, которая в 1923 году успешно провела работу по переоборудованию транспорта "Орлица" в товаропассажирское судно "Совет". 29 декабря 1924 года Совторгфлот и Северная верфь заключили договор. Получив проект Балтийского завода, конструкторы верфи занялись поверочными расчетами, составлением рабочих чертежей и другой документации. 1 мая 1925 года в торжественной обстановке состоялась закладка на стапелях сразу двух судов - "Андрея Жданова" и "Марии Ульяновой". Проектирование и строительство теплоходов совпало по времени с разработкой пятилетней программы отечественного судостроения.

    По первоначальным наметкам в этот период предусматривалось строительство еще трех рефрижераторных судов, в том числе одного - в первый год пятилетки. Однако после более детального обсуждения программы в Госплане постановили включить все три рефрижератора в план строительства первого года. Кроме того, Техническая комиссия по судостроению пришла к заключению, что на линии Ленинград - Лондон нужны не чисто грузовые суда, а товаропассажирские. Основанием для такого вывода комиссии послужило заявление управляющего Балтийской главной конторой Н. Васильева и представителя Совторгфлота о прочно устанавливающемся пассажирском потоке, отсутствии на этой линии пассажирских судов, а также желании иметь здесь однотипные суда. Конструкторам судостроительной верфи было предложено переделать проект, с тем чтобы оборудовать на судне 60 мест для пассажиров I и II классов и помещения для 240 человек туристского класса.

    Новое требование заказчика повлекло за собой не только переделку чертежей рефрижераторов II и III серий, но и теплоходов, строившихся на стапеле. К числу технических трудностей прибавлялись еще и организационные. По существующим международным нормам право перевозки пассажиров и страховки грузов предоставляется только судам, построенным по правилам одного из классификационных обществ, получивших международное признание. Регистр СССР в то время еще не обладал такими правами; поэтому суда пришлось строить по правилам крупнейшего в мире классификационного общества - Английского регистра Ллойда. Строительство проходило под техническим надзором инспекторов Английского регистра - специалиста по корпусу и инженера-механика. Основные рабочие чертежи после согласования с ними отправлялись в двух экземплярах на утверждение в Лондон. Один экземпляр с утверждающим штампом возвращался обратно и служил руководящим документом для работников верфи и инспекторов. Эта длительная процедура серьезно сказывалась на темпах строительства судов.

    Поскольку рефрижераторные суда предназначались для заграничных рейсов и перевозки в основном иностранных пассажиров, особое внимание обращалось на отделку и художественное оформление пассажирских салонов, ресторана, кают и других помещений. Престиж страны, впервые выходившей на международные линии, требовал, чтобы по комфорту и сервису наши суда не уступали зарубежным. Интерьеры помещений создавались по индивидуальным рисункам и чертежам, в этой работе участвовали известные художники-декораторы Лансере и Жоссель. В отделке применялись наиболее ценные породы дерева - полированный орех, ясень. Пол кают первого и второго классов застилался коврами.

    Головной рефрижератор "Андрей Жданов" свой первый рабочий рейс совершил в конце 1928 года. Приход в Лондон первого советского грузопассажирского судна произвел настоящую сенсацию. Журнал "Мотор шип" поместил о нем большую статью, за время стоянки в порту его посетили многочисленные экскурсии. Всем трем сериям рефрижераторов Английский Ллойд и Регистр СССР присвоили высший класс.

    Много героических дел совершили рефрижераторы. В годы Великой Отечественной войны они несли службу в качестве госпитальных судов, минных заградителей, базы подводных лодок, военных транспортов.

    Тип судна товаро-пассажирское
    Длина наибольшая 105 м (104 м)
    Ширина 14,6 м (14,6 м)
    Высота борта 8,54 м (8,45 м)
    Осадка 5,8 м (5,7 м)
    Водоизмещение 5670 т (5560 т)
    Грузоподъемность 2420 т (2322 т)
    Скорость 12,5 узла (12,5 узла)
    Двигатель дизель
    Топливо нефть
    Мощность двигателя 1900 л.с (2400 л.с.)
    Количество пассажирских мест
    I класса 28
    II класса 32
    туристских 240
    Команда 42 чел.
    Завод-строитель Северная судостроительная верфь
    Годы постройки 1925-1930 гг.
    Количество 6
    ("Андрей Жданов", "Мария Ульянова",
    "Феликс Дзержинский", "Смольный",
    "Кооперация", "Сибирь").


  2. #2
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию


    т/х Кооперация у пос. Мирный.

    Может кто подскажет - чей нос виден у левого края кадра.

  3. #3

    По умолчанию

    дэ Обь. Они вместе ходили в Антарктиду.
    (Юхан Смуул. Ледовая книга)

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Скоростные Пассажирские Суда
    от Рамиль Мубаракшин в разделе СПК и малый флот
    Ответов: 2712
    Последнее сообщение: 28.10.2017, 14:01
  2. Ответов: 104
    Последнее сообщение: 29.09.2012, 13:20
  3. Теплоходы проекта 302 МК "Грин" "Гайдар" "Станюкович"
    от Владислав Хасиков в разделе Речные пассажирские суда
    Ответов: 35
    Последнее сообщение: 22.06.2010, 12:43
  4. Исторические ОКЕАНСКИЕ пассажирские суда
    от Железный дорожник в разделе Морские суда
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 01.10.2008, 19:26
  5. Пассажирские лайнеры бывшего СССР (ТРАФФИК!!!)
    от Железный дорожник в разделе Морские суда
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 15.08.2008, 12:49

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения