Полёты на самолётах

[Железный дорожник]

а/к Norwegian Air Shuttle решила на кили своих новых бортов (Boeing-737-800) нанести портреты известных людей Скандинавии


Boeing 737-8Q8 - Хенрик Виргеланд - норвежский поэт (1808 - 1845). Ратовал за постепенный отказ от датского языка путем ввода в него норвежских слов и выражений


Тихо Браге - датский астроном (1546 - 1601)


Эверт ТАубе - шведский композитор, актер, сценарист (1870 - 1976)


Кристиан Биркеланд - норыежский физик (1867 - 1917)


ГУстав Вигеланд - норвежский архитектор, создатель парка скульптур в Осло


Эдвард Григ - норвежский композитор


Соня Хени - трехкратная олимнийская чемпионка по фигурному катанию, актриса. Мы ее знаем по кинофильму "Серенада Солнечной Долины" - она играет роль беженки Карен Бенсон, над которой берет опекунство оркестр Фила Кори (Глен Миллер)


Генрих Ибсен - выдающийся норвежский драматург

[uk85286]

Ну чего? Выкладывать подобное "летное творчество"?

[Б747]

Moderated: цитирование многочисленных фотографий.

Железный дорожник
Петя отличные фото, спасибо! В прошлом году они летали в ДМД а заснять не удалось. В Пулково они в данный момент летают, скоро выберемся в Питер и снимем их. Я постараюсь съездить в ДМД и поспотить, есть тема EMIRETS на А340-500 надо заснять пока они у них они в плане летних рейсов, а такжеCATAY и THAI хорошая тема получится, жду новые фото, будут новости авиакомпаний выложу обязательно.

[Железный дорожник]

Ну чего? Выкладывать подобное "летное творчество"?

Конечно выкладывать. Ну а самые перлы - предлагаю попридержать... до авиакруиза... Хотя ИМХО там такого услышим и запишем....

---------- Добавлено в 17:41 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:40 ----------

В Пулково они в данный момент летают, скоро выберемся в Питер и снимем их.

Тоесть с портретами они и к нам летают? гут... Вообщенадо как нить повнимателеьней порыться - глядишь еще найду.

[uk85286]

Вообще не втему, но уж больно шуточно;
Что бы стали делать Вооруженые Силы США , если бы обнаружили ядовитую змею!?
Пехота: Змея их нюхает и уползает
ВДВ: Десантируются и убивают змею
Бронетанковые войска: Осматривают змею, гыкают, начинают искать более солидное количество змей.
Авиация: Получает GPS-координаты змеи. Не может ее найти. Возвращается на базу для дозаправки, отдыха персонала и маникюра.
Рейнджеры: Играют со змеей, затем съедают её.
Полевая артиллерия: Убивают змею массированным одновременным ударом трёх передовых артбригад. Убивают пару сотен гражданских как неизбежные сопутствующие потери. Миссия признается успешной и все участники (напр. повара, механики, финчасть) награждаются Серебряными Звездами
Спецназ: Устанавливает контакт со змеей игнорируя все указания Госдепартамента и Командующего войсками, добивается расположения змеи и завоевывает её сердце и разум. Учит убивать других змей. Получает огромные боевые [выплаты] по возвращении.
Сапёр: Изучает змею. Готовит развернутые и малопонятные Наставления в пяти томах о том, как победить змею используя средства для борьбы с бронетехникой. Жалуется, что маневрирующие войска не понимают как правильно руководствоваться доктриной противозмеиных операций.
Морские котики: Расстреливают все боеприпасы и вызывают артподдержку с кораблей в неудачной попытке убить змею. Змея кусает котиков и отступает в безопасное место. Голливуд выпускает фантастический фильм в котором Котики убивают исламскую змею-экстремиста.
ВМФ: Пускают полсотни крылатых ракет с различных кораблей, убивают змею и делают презентацию в Сенатском комитете по ассигнованиям о том, как ВМС являются наиболее экономически эффективным средством борьбы в контексте противозмеиной борьбы.
Морская пехота: Змею случайно убили в поисках сувениров. Местные жители требуют вывести все вооруженные силы США из зоны действий.
Морская пехота (разведчик): Следовал за змеёй. Заблудился.
Координаторы боя (?): Ищут змею где-то в другом месте.
Спасатель-парашютист: Ранит змею при первой встрече, затем лихорадочно начинает спасать ее жизнь.
Снабженцы: (ВНИМАНИЕ: Заказанное Вами противозмеиное оборудование задерживается)
Транспортная авиация: получает запрос на противозмеиное оборудование, привозит с запозданием на две недели.
Пилот F-16: Находит змею, сбрасывает две кассетные бомбы CBU-87, промахивается из-за погодных условий.
Вертолетчик Апача: Змею обнаружить не удается - её не видно в инфракрасном диапазоне.
Вертолетчик UH-60: Находит змею с четвертого захода после того, как змея костром обозначает зону посадки. Воздушный поток от винта сдувает змею в огонь.
Стратегическая авиация: Пускает крылатую ракету с ядерной боеголовкой в змею, убивает змею и всех живущих в двух милях от эпицентра.
РВСН: Вводит координаты змеи за 20 секунд, но никак не может получить разрешение на пуск от Генштаба.
Армейская разведка: Змея? Какая змея? Присутствуют только 4 из 35 показателей активности змей. Мы полагаем вероятность змеиной активности НИЗКОЙ.
Военная прокуратура: змея отказывается кусаться, ссылаясь на профессиональную этику.
Вертолетчик CH-47 Крепление стропы ломается в процессе транспортировки противозмеиного оборудования, пилот обрезает стропу. Груз падает и убивает змею. Командир борта использует мертвую змею вместо нового крепления.
Пилот ВМС: обматывает змею вокруг шеи как шарф, чтобы клеить баб.
Военная полиция: Дает змее тест на трезвость - не двигаться по прямой линии.
Связисты: Разворачивают 200 киловатные передачтчики, осуществляя поддержку противозмеиных операций. Нечаянно убивают змею электричеством.
Инженерные войска: обследовали и разработали план по расширению поймы реки, но осуществить его не могут потому что змея - в Красной книге.
Повара: Змея проникает в столовую. Змея умирает от пищевого отравления.

И Вооруженные силы Российской Федерации в лице Сил Специального Назначения;

Бойцы Спецназа ГРУ.
Обнаруживают змею. Ведут скрытное наблюдение, постепенно удаляясь от базы. Пропадают без вести. Через два месяца возвращаются и рапортуют об успешном выполнении операции. В качестве доказательства представляют десять змеиных шкурок, ногу Шамиля Басаева, двух связанных китайцев и обломки самолета F-117 "Стелс".

Бойцы антитеррористической группы "Альфа".
Устанавливают визуальное наблюдение за змеей. Предлагают ей деньги, алкоголь, наркотики и прямой самолет в Турцию. Несколько раз отрабатывают операцию по уничтожению на других змеях. Потом успешно проводят эту операцию.

Бойцы ФСО .
Устанавливают контроль над участком, где предположительно будут проходить действия по уничтожению. Проверяют места, откуда может появиться противник. Разворачивают подразделения по противодействию снайперам. Выставляют оцепление... Вызывают саперов, которые и обнаруживают пыльный труп змеи, затоптанной во время этой суматохи.
(дополнение по бойцам ФСО: По требованию ФСО местные власти закатывают в асфальт все поляны в лесуи заваривают все ближайшие канализационные люки.Труп змеи находят, когда после окончания операции снимают асфальт с одной из полян.)

Бойцы спецназа ФПС (ФПС — Федеральная Пограничная Служба).
Проводят перед змеей линию — "границу". Наблюдают за змеей. В случае пересечения змеей "границы" пытаются задержать или уничтожить.

Бойцы группы специального назначения "Вымпел".
План А. Маскируются под змей. Проникают в змеиное логово. Входят в доверие. Выведывают всю ценную информацию. Учат одну из змей убивать себе подобных и ждут положительного результата.
План Б. Находят бесхозный скелет тушканчика. Изготавливают из него арбалет. Убивают им змею. Заметают следы. Возвращаются на базу.

Бойцы спецназа МВД.
Командование пытается согласовать предполагаемую операцию с армией и ФСБ. В это время отряд занимает позиции возле места предполагаемого нахождения змеи, скрытно выдвигается и успешно проводит операцию по захвату. Однако позже выясняется, что действия по захвату змей не входят в компетенцию МВД. Змею отпускают. За время операции отряд спецназа два раза переименовывают и один раз пытаются сократить.

Бойцы МЧС:
Шойгу в телевизоре заверяет всх, что все силы будут брошены на поимку змеи.В район нахождения змеи вылетают самолеты и вертолеты МЧС, выходят колонны КАМАЗов с гуманитарной помощью для местного населения.Постоянно идут прямые репортажи с места событий.Показывают, как самолеты МЧС зачерпывают воду в ближайшем озере и поливают лесной массив.С вертолетов бойцы высаживаются в лес.В конце концов, находят раздавленный труп змеи, по которой проехалась колонна КАМАЗов с гуманитаркой.Шойгу рапортует об успешном окончании операции.

РВСН конца 80-х.
Все строятся. Командование части приказывает свободным от БД выдвинуться в лес и поймать змею. Командиры подразделений на всякий случай не соглашаются получать для бойцов боевые патроны. Кстати, устав написан до изобретения телевидения, так что командиры готовы прямо сейчас ехать на офицерскую гауптвахту, прихватив переносной телевизор, устав не запрещает. После препирательств все идут на уборку территории искать змею за казармой. Так проходят два года.
Сушеную шкурку змеи замполит случайно находит подклеенной в чей-то дембельский альбом.

[ВОДАФЛОТ]

Полевая артиллерия: Убивают змею массированным одновременным ударом трёх передовых артбригад. Убивают пару сотен гражданских как неизбежные сопутствующие потери. Миссия признается успешной и все участники (напр. повара, механики, финчасть) награждаются Серебряными Звездами

А в это время пехота и ВДВ усилинно вопят по рации "Mayday! MAyday! Frendly Fire!!!!"

[Железный дорожник]

Вообще меня поражали правила радиообмена у американцев. Ну сигнал тревоги MAYDAY (майский день) - тут еще понятно - выбрано короткое и легкопроизносимое выражение, которые по звучанию ни с чем не спутаешь. Но Frendly Fire - дословно "дружеский огонь" (это когда свои же лупят по своим) ...

Теперь к самолетам...
АН-32В береговой охраны Мексики. "Пойман" в Жулянах под Киевом - видимо прилетал на ремонт.

---------- Добавлено в 23:09 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:00 ----------



И опять конкорд. Как и Ту-144 - фотографии этих машин будут волновать сердца любителей авиации. Ведь именно они дали возможность перешагнуть сверхзвуковой барьер для гражданской авиации. Но в отличии от военных - гражданские машины вернулись обратно к дозвуковым скоростям.
Этот кадр сделан в сентябре 1974 года во время авиашоу в Фарнборо.
На фото - б/н G-AXDN - первый серийный конкорд


Даллас, США. Сентябрь 1973 года

---------- Добавлено в 23:28 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:09 ----------


Ту-114 на рулежке, Домодедово, 1968 год


Ту-126, фото сделано в Жуковском в 1992 году. Сейчас наверное и этого нет


Токио, аэропорт Ханеда. Этот Ту-114 летал на линии Москва - Токио, которой совместно оперировали Аэрофлот и Japan Air Lines, июнь 1967 года

---------- Добавлено в 23:38 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:28 ----------


Жуткий кадр - столкновение двух МиГ-29С. Снимок сделан 24 июля 1993 года на аэродроме Фейрфорд, Великобритания


Здесь виден момент катапультирования пилота


Перерубленный пополам МиГ полыхая падает на землю


До катастрофы считанные минуты...

[uk85286]

Решил в предверии выходных байками побаловать.


МАПовский лётчик со "спиртоносца" (Ан-8) летит "зайцем" в кабине Ту-154. Самолёт только-только появился на трассах и вызывал у всех большой интерес.
Взлёт с одного из аэродромов МВЗ. Ступенчатый набор 11100 за девять минут.
Связь звучит примерно так:
-Занимайте 1500, пересечение 1200 доложить.
-Занял 1500.
-Занимайте 3900, 3600 пересечением доложить.
-Доложить.
-Доложу.
И так все девять минут - связь-скороговорка.
На 11100, довольный и собой, и самолётом, командир 154-го повернувшись к "спиртоносцу" -
- Ну, как тебе?...
И получает неожиданный ответ
- Да вы больше пистИте, чем летаете...




Лет много назад сидел в Пензе на "Пенза-Контроле" страшно юморной мужичонка. Человек обладал великолепным чувством юмора, очень часто отходил от типовой фразеологии и выдавал такие номера, что все просто угарали от восторга.
Один из запомнившихся примеров:
- 85286, вы левее трассы 10км.
- ...эээ... по нашим данным мы ...эээ... нормально... идём...
- А, да, извините, подтверждаю, Вы нормально идёте. Трасса правее Вас на 10 км


В Мурманске заходит Ту-154, одновременно в круг входит Ми-8 срочным санитарным. вертолёту преимущество по характеру задания, диспетчер просит Туполя затянуть третий. Восьмёрка входит к прямой, "подвешивает" вертолёт на 80 км/ч и не спеша снижается на полосу. ветер сильный, вертолёт шлёпает медленно. в эфире тишина... наконец у кого-то на Туполе не выдерживают нервы, надрывный голос вопрошает с раздражением: "ну ты уже сядешь когда-нибудь!!!???!!!" через несколько секунд спокойный старческий басок с Восьмёрки: "всякому овощу - своё время..."


Кроху-сына отец приводит на экскурсию к себе на работу - в аэропорт. Наблюдательный мальчуган замечает, что лётчики своими причёсками сильно отличаются от его сверстников - все воздушные волки либо лысые, либо седые. И мальчик спрашивает папу: -А какие лётчики лучше - лысые или седые? Лысые, немного подумав, отвечает отец. Лысые всё же посильнее. Они требовательнее. Дисциплинированнее. Строже. Педантичнее. Ну а те, которые не облысели, интересуется сын, отчего они все седые? А оттого, отвечает отец, что они с лысыми летают...


Из недавнего со мной,

23 мая с.г. Аэропорт Большое Савино, Пермь. Вместо 737-500 Скайэкспресса прислали Як-42 Татарстана. Мужик, перед мной, проводнице.
- Девушка, это что, самолет?
- Да, Як-42.
- Я за "Боинг" платил!! Не полечу.
- Ваше право, пишите отказ от перевозки.
- У вас есть бизнес, хотя бы?! Я пересяду.
- Нет, компоновка всего салона одинаковая.
- А за шторкой у вас там впереди что?! Я за "Боинг" платил, а не за эту рухлядь.
Проводница в коллапсе сознания, на остатках юмора, не меняясь в лице,
- Да Вы так не волнуйтесь, за шторкой "Боинг" все равно не начнется

[Михаил Пашковский]

Из недавнего со мной,

23 мая с.г. Аэропорт Большое Савино, Пермь. Вместо 737-500 Скайэкспресса прислали Як-42 Татарстана. Мужик, перед мной, проводнице.
- Девушка, это что, самолет?
- Да, Як-42.
- Я за "Боинг" платил!! Не полечу.
- Ваше право, пишите отказ от перевозки.
- У вас есть бизнес, хотя бы?! Я пересяду.
- Нет, компоновка всего салона одинаковая.
- А за шторкой у вас там впереди что?! Я за "Боинг" платил, а не за эту рухлядь.
Проводница в коллапсе сознания, на остатках юмора, не меняясь в лице,
- Да Вы так не волнуйтесь, за шторкой "Боинг" все равно не начнется

А по мне так 42-й лучше, чем 737-й... Спокойнее на взлете-посадке. В 2008 летел 737-м в Курумоч, чуть кондрашка не хватил пока на эшелон не выползли... Да еще и фамилие пилота - Кондратий...

[uk85286]

Катастрофа Ил-62М а/к Aria Air в Мешхеде (Иран)
Дата: 24 июля 2009 г.
Время: 18:10
Место происшествия: а/п Мешхед
Тип ВС: Ил-62М
Регистрация ВС: UP I6208
Авиакомпания: Aria Air
Рейс: 1525


Заход на посадку выполнялся по крутой траектории выше глиссады с избыточной скоростью 325 км/ч (расчетная - 275 км/ч) и с вертикальной скоростью 10 м/с. В ходе снижения неоднократно срабатывала сигнализация опасной скорости сближения с землей. Пролет торца ВПП произведен на высоте около 30 м и скорости около 310 км/ч. На высоте 22 м створки реверса были переложены на обратную тягу. Касание произошло со значительным перелетом (1 000 м) входного торца ВПП, имеющей длину 3 800 м, на скорости 275 км/ч. Через 3 секунды после приземления были выключены внутренние двигатели. Перед приземлением створки реверса 1-го и 4-го двигателей были переложены на прямую тягу. После касания ВПП рычаги управления двигателями (РУД) 1-го и 4-го двигателей были установлены на взлетный режим. Режим удерживался в течение 12 секунд, при этом скорость начала увеличиваться. По данным МСРП, была достигнута скорость 280 км/ч. Штурман трижды информировал экипаж о том, что скорость растет. После информации штурмана об увеличении скорости были выключены и внешние (1-й и 4-й) двигатели. Команды об использовании спойлеров не было, спойлеры после приземления не выпускались. Стабилизатор после приземления был переложен с положения 5,6° на кабрирование до положения 1,8° на кабрирование. В дальнейшем зафиксированы неоднократные изменения положения РУД 2-3 и 1-4 двигателей до взлетного режима и обратно, перекладка створок реверса, однако все это делалось на выключенных двигателях. Самолет на скорости около 200 км/ч выкатился за пределы ВПП, уклонился вправо, разрушил часть огней подхода, имеющих бетонные основания, подломил и вдавил внутрь переднюю опору шасси, после чего на скорости около 120 км/ч в 400 м после торца ВПП столкнулся с бетонным основанием кирпичного ограждения аэродрома. При дальнейшем движении по грунту продолжалось разрушение носовой части самолета и произошло столкновение со столбами ЛЭП. Самолет остановился на грунте на основных опорах шасси с наклоном на хвостовую часть. Передняя часть фюзеляжа полностью разрушена до 6-го ряда кресел первого салона. Ил-62М был взят в лизинг у казахстанской авиакомпании Deta Air. Действия экипажа при посадке самолета не соответствовали Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета при посадке с использованием реверса, установленной РЛЭ самолета Ил-62М.

[Железный дорожник]

Катастрофа

Руслан, а что случилось в Великобритании в 93-м с нашими МиГами - фотки я постил выше. Дело в том, что про эту катастрову я ничего толком не слышал. По снимкам видно, что вторая машина перерублена скорей всего крылом другой в районе кабины. Это что ж они там учудили?

---------- Добавлено в 12:18 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:48 ----------


МиГ-31БС

[uk85286]

Не расчетное сближение по высоте и скорости произошло. проще говоря "зевнули". Хотя какое на хрен проще... скорости-то какие.

[Железный дорожник]

Да уж... как нож масло порвал

Boeing-747 - просто фото красивое

[uk85286]

Вот так тоже бывает.

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 20 октября 1986 г
Место происшествия: а/п Самара (Курумоч)
Тип ВС: Ту-134А
Регистрация ВС: СССР-65766





Описание
Перез посадкой КВС Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдет на посадку "вслепую", только по показаниям приборов. Закрыв шторкой левое лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям.
В расчеты КВС вкралась ошибка, и к полосе самолет подошел со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями. Пролет ВПР также прошел под шторкой. КВС дал команду открыть ее за секунду до касания. Бортмеханик не успел выполнить ее. От сильнейшего (4,8g) удара при касании шасси подломились. Фюзеляж протащило по ВПП около 300 м. При скольжении по бетону самолет стал переворачиваться через правое крыло, затем сошел на грунт, потерял правую плоскость крыла, перевернулся, раскололся надвое и загорелся. Второй пилот, лобовое стекло на рабочем месте которого не было закрыто шторкой, не предпринял никаких мер для ухода на второй круг. КВС Клюев остался жив и был приговорен к длительному сроку заключения.

[Михаил Мозжухин]

офф))

"По совету друзей решил приобрести авто..." билет на самолет Узбекских авиалиний
В ходе недавнего свадебного путешествия совершал авиакруиз по маршруту Москва-Куала Лумпур(Малайзия)-Москва на боингах и аэробасах))
Фото сделано за 20 минут до вылета домой из Куала Лумпур.