Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Полёты на самолётах

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 2 (0 участника и 2 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Интересно, а для чего СССР в конце 1980-х были нужны Л-610 ?

    Я так понимаю, что это должна была быть "пропеллерная" альтернатива для Як-40. То есть, увеличение пассажировместимости и новые масштабы на местных линиях, и отчасти замена для Як-40 на региональных линиях.

    Помню, тогда, во второй половине 1980-х годов усилились перевозки на местных линиях. С одной стороны были закрыты сельские аэродромы во многих сёлах в Одесской Области, но с другой стороны на ряд направлений, куда раньше летал только Ан-2 тогда стали выпускать Л-410: Одесса - Измаил, Одесса - Болград, Одесса - Рени. Очевидно, и этого не было достаточно, и в самом конце 1980-х на линию Одесса - Измаил пришёл самолёт Як-40. Но Измаил был оборудованный аэропорт и мог принять такое воздушное судно, а в ряде других аэропортов были грунтовые полосы, и для регулярной работы на них наверное и был оптимален винтовой аналог для Як-40.

    С другой стороны, у нас Л-410 тогда уже вышли на линии, например, Одесса-Черновцы-Львов, Одесса-Черкассы и, наверное, была логика в дальнейшей экономичной интенсификации таких перевозок.

    Таковы мои предположения о причинах тогдашних планов массовых закупок Л-610.

    Комментарий


    • Я думаю они планировались в летные училища для подготовки.
      Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.

      Комментарий


      • ЯК-40 мог садится на грунтовые полосы. Это один из пунктов ТЗ на него.
        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

        Комментарий


        • Сообщение от yan Посмотреть сообщение
          Интересно, а для чего СССР в конце 1980-х были нужны Л-610 ?
          Дык, они и не были нужны. Своей техники хватала с избытком.
          Просто СССР поставлял в страны СЭВ сырье, а им надо было чем-то расплачиваться. Товаров народного потребления (по стоимости) для сбалансированного товарооборота не хватало, вот и ввозили польские и чешские самолеты, которые использвались не очень интенсивно, во второстепенных авиаотрядах.

          Кстати, на Соловки до сих пор летает L-410 из Архангельска.

          Комментарий


          • Ну что касается поляков - теже Злины в ДОСААФе гоняли на износ. Да и чешские эльки тоже. В конце концов после ЯК-18 толковых "воздушных парт" своего производства и не было.
            http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

            Комментарий


            • Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
              Ну что касается поляков - теже Злины в ДОСААФе гоняли на износ. Да и чешские эльки тоже. В конце концов после ЯК-18 толковых "воздушных парт" своего производства и не было.
              Любой самолет эксплуатируют до выработки ресурсов и сроков службы.
              Затем выполняют перечень работ по продлению и продолжают эксплуатировать.
              Что же касается Як-18, его и сейчас используют для обучения.
              Да что там говорить, Ан-2 со сроком службы 50-лет считается "молодым" самолетом. Все относительно.

              Комментарий


              • Немного с опозданием, но лучше поздно чем никогда. 17 августа этого года исполнилось 10 лет со дня первого полета вертолета "Ансат", созданного на Казанском вертолетостроительном заводе. Машина создана как замена для вертолетов МИ-1 и МИ-2. Но основная направленность - использование машины в частной авиации. Машина создавалась на основе многолетнего опыта, полученного в результате строительства и доработок вертолетов КБ Миля (в настоящее время завод строит вертолеты МИ-17 и МИ-38).


                "Ансат" (в переводе с татарского - несложный, простой) - первая самостоятельная разработка завода.
                ЛТХ вертолета
                Весовые данные:
                Макс. взлетный вес - 3300 кг
                Макс. вес груза, перевозимого внутри кабины - 1300 кг
                Двигатели:
                Тип - 2 х РW-207K
                Взлетная мощность - 630 л.с.
                Макс. продолжительная мощность - 561 л.с.
                Характеристики:
                Непревышаемая скорость - 285 км/ч
                Крейсерская скорость - 250 км/чМакс.
                скороподъемность - 21,5 м/с
                Практический потолок - 5700 м
                Статический потолок - 3300 м
                Максимальная дальность - 635 км
                РазмерыОбщая длина13,543 м
                Общая высота - 3,56 м
                Длина фюзеляжа без хвостовой балки - 6,91 м
                Колея - 2,5 м
                Длина кабины - 3,5 м
                Ширина кабины - 1,68 м
                Высота кабины - 1,3 м
                Вместимость - 9 + 1 член экипажа
                Данной машине посвящен номер 3 за 2009 год журнала "Вертолет"
                http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                Комментарий


                • Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                  ЯК-40 мог садится на грунтовые полосы. Это один из пунктов ТЗ на него.
                  Это - общеизвестно. Но возможность садиться на грунтовую полосу и ежедневная регулярная практическая реализация данного - понятия различные. Не думаю, что Як-40 всё же предназначался именно для каждодневной работы на грунтовых полосах. Многие "грунтовые" аэродромы по разным параметрам могли принять лишь Л-410 и Ан-2. Л-410 мог вместить отсилы 19 человек. Очевидно, что требовалось воздушное судно не тяжелее чем Як-40 с примерно 30-40 человек пассажировместимостью, являвшееся с одной стороны (напр. пассажировместимость) как бы пропеллерным аналогом Як-40, а с другой стороны - по ряду качеств сопоставимое с Л-410.

                  А для перелётов между обычными аэропортами этот самолёт, наверное, должен был быть более экономичнее, чем Як-40.

                  То есть, я хочу сказать, что надобность в "пропеллерном аналоге" для Як-40 всё же была. Л-410 обладал малой пассажировместимостью, а Ан-24 - уже более тяжёлый самолёт - для многих местных "грунтовых" аэродромов по ряду параметров он был как бы "избыточным" самолётом.


                  Кстати, хочу спросить. Сохранилась ли в России сеть местных воздушных линий, которые в последние Советские годы обслуживались самолётами Л-410 и Ан-2 и в основном соединяли областные центры со многими райцентрами и рядом крупных сёл в данной/соседних областях ?

                  Летают ли ещё в России на регулярных линиях самолёты Ан-2 и Ан-3 ?

                  Комментарий


                  • Ан-3 толком и не вышел из стадии опытной разработки. КБ Антонова неоднократно пыталось уйти от АН-2 как такового, но тогда машина теряла свои характеристики "воздушного джипа".


                    АН-3

                    С самолетом АН-3 проблема была в двигателе - изза сугубо политических моментов (из-за которых кстати и "полетели головы" ТУ-114 и ИЛ-18) достаточно долго задерживалась доводка двигателя ТВД-20 мощностью 1375 л.с.
                    Машина пошла в серийное производство, но таких самолетов было выпущенно достаточно мало. В основном они эксплуатируются за Уралом.


                    ТВД-20 в разрезе

                    Работающие АН-2 сейчас в массе своей остались в аэроклубах. В Самарской области последняя межобласная линия, обслуживаемая АН-2, закрылась во второй половине 80-х (Куйбышев - Балаково, вылет с ажродрома в пос. Смышляевка)
                    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                    Комментарий


                    • В Весьегонске линю закрыли в 90х. Узнаю скажу.

                      Комментарий


                      • АН-2 в полете

                        Воздушный парад в честь дня Вохдушно-Десантных Войск, август 2008 года

                        ПЕРВЫЙ ПОШЕЛ!!!!!!!!!!!!!



                        Авиасалон малой авиации. Сентябрь 2008 года



                        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                        Комментарий


                        • В Одесском регионе Ан-2 летали где-то до конца 1980-х годов. Последними маршрутами, на которых они работали были Одесса-Измаил и Одесса-Рени (с различными комбинациями промежуточных посадок в Тарутино, Татарбунарах, Болграде, и Килие) Одесса - Николаев - Херсон, Одесса - Умань - Чернигов, Одесса - Кировоград - Полтава. До этого было упразднено множество других линий а затем и вышеперечисленные. Остался лишь рейс Одесса-Измаил, который был переведен на обслуживание только самолётами Л-410, а в 1990-ом году к ним подключился и Як-40. Затем долгое время туда не летали никакие самолёты, затем на рубеже 1990-х - начала 2000-х там стал базироваться Л-410, который совершал рейсы из Измаила в Одессу, Киев и куда-то в Румынию/Болгарию/Турцию. Затем с завершением эксплуатации Л-410 на пассажирских линиях в Украине (31.05.2008) он был заменён на Saab-340.

                          Комментарий


                          • Ян, а на Измаил не ИЛ-14 ли Одесского авиаотряда летал. Вроде на Украине последние ИЛ-14 как раз оставались в Одессе.
                            http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                            Комментарий


                            • Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                              Ян, а на Измаил не ИЛ-14 ли Одесского авиаотряда летал. Вроде на Украине последние ИЛ-14 как раз оставались в Одессе.
                              В последние лет 25 - вроде бы нет. И в Одессе Ил-12/Ил-14 я не видел.

                              Есть один Ил-12/Ил-14, который уже много лет стоит возле рулёжных дорожек в Симферополе. В прошлом году я его ещё видел, но или летает он - не знаю. На регулярных линиях - однозначно нет.

                              На моей памяти из Одессы в Измаил летали сначала - Ан-2, где-то с 1984/1985 - Л-410 и Ан-2. Где-то с конца 1980-х - только Л-410, а в 1990-1991 - Як-40 и Л-410. Затем долго не летало ничего. Где-то с года 2002 - эпизодически Л-410, до 31.05.2008. С 1.06.2008 - эпизодически Saab-340.

                              Добавлено через 5 минут:

                              Одесса стала последним аэропортом в Украине, эксплуатировавшим на регулярных линиях Л-410 (05.2008), а до этого - последним в СССР, эксплуатировавшим на регулярных линиях Ту-104 (09.1979)
                              Последний раз редактировалось yan; 11-09-2009, 22:34.

                              Комментарий



                              • Красиво, черт возьми...
                                http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X