Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Vitalis Merta,
    Готов участвовать по мере возможности. За последние четыре года мы с экспедициями прошли около 30 островов в Онеге, много сделано фотографий различных мест.
    Маяки действительно, сейчас выглядят брошенными, это печально.
    За ними тянется история БОПа. На Березовце даже осталась надпись на бетонной подушке о годе строительства. (если память не изменяет - 1937 г.)

    Комментарий


    • Vitalis Merta,на вашей фотографии (остров Василисин в Оенго) - это не тот ли маяк, мимо которого судовой ход идет к паристани на Кижах (вроде на пассажирских теплоходоах как раз мимо него проходишь)
      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

      Комментарий


      • Железный дорожник, Да да, это он. Он самый!

        Комментарий


        • Сообщение от Roman Averin Посмотреть сообщение
          Железный дорожник, Да да, это он. Он самый!
          Роман, давайте в " личке" обговорим тему про маяки Онего.
          Merimies merta rakastaa

          Комментарий



          • отсканировал статью о пароходе "Анохин" - http://photofile.ru/users/elefantmuller/96529523/
            http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

            Комментарий


            • Теплоход "Окунь" - 1958 года постройки, (по-видимому, проект 376-У), в 1950-х гг. ходил на линиях на Онежском озере Петрозаводск-Зимник-Бараний Берег, Петрозаводск-Ялгуба, Петрозаводск - Шликин Наволок. В 1965 г. осуществлял пробные рейсы на линиях Кемь – Соловецкие острова, Беломорск – Соловецкие острова.

              27 октября 1958 г. в 14 часов команда теплохода "Окунь" получила сообщение об угрозе гибели людей в Петрозаводской губе Онежского озера, потерпевших аварию самолета. Экипаж судна немедленно пошел на спасение людей несмотря на сильную волну и непогоду. Члены экипажа т/х "Окунь" во главе с капитаном тов. Еккиным С.Т., механиком Маричевым В.В. и матросом Русановым В.И. спасли терпящих бедствие летчиков и пассажиров самолета. Приказом начальника пристани Петрозаводск БОПа экипажу судна была выражена благодарность.



              ---------- Добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:29 ----------

              В том же году, в октябре - был создано новое предприятие: "Водник Карелии" от 8 октября 1958 г. писал: "Во исполнение приказа Министерства речного флота РСФСР Пиндушская судостроительная верфь объединяется с Повенецкой ремонтно-эксплуатационной базой. На основе двух предприятий создается Пиндушский судостроительно-судоремонтный завод с цехом технической эксплуатации флота в Повенце. Новое предприятие будет именоваться: Пиндушский внеразрядный судостроительно-судоремонтный завод Беломорско-Онежского пароходства. Объединение должно быть закончено к 15 октября 1958 года".

              Интересно, что сейчас находится в Пиндушах. Правопреемник МРЭБ - ООО "Медвежьегорская судоремонтная база" вроде признана банкротом?

              Комментарий


              • Сообщение от Ptzwc Посмотреть сообщение
                Теплоход "Окунь" - 1958 года постройки, (по-видимому, проект 376-У), в 1950-х гг. ходил на линиях на Онежском озере Петрозаводск-Зимник-Бараний Берег, Петрозаводск-Ялгуба, Петрозаводск - Шликин Наволок. В 1965 г. осуществлял пробные рейсы на линиях Кемь – Соловецкие острова, Беломорск – Соловецкие острова.

                27 октября 1958 г. в 14 часов команда теплохода "Окунь" получила сообщение об угрозе гибели людей в Петрозаводской губе Онежского озера, потерпевших аварию самолета. Экипаж судна немедленно пошел на спасение людей несмотря на сильную волну и непогоду. Члены экипажа т/х "Окунь" во главе с капитаном тов. Еккиным С.Т., механиком Маричевым В.В. и матросом Русановым В.И. спасли терпящих бедствие летчиков и пассажиров самолета. Приказом начальника пристани Петрозаводск БОПа экипажу судна была выражена благодарность.



                ---------- Добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:29 ----------

                В том же году, в октябре - был создано новое предприятие: "Водник Карелии" от 8 октября 1958 г. писал: "Во исполнение приказа Министерства речного флота РСФСР Пиндушская судостроительная верфь объединяется с Повенецкой ремонтно-эксплуатационной базой. На основе двух предприятий создается Пиндушский судостроительно-судоремонтный завод с цехом технической эксплуатации флота в Повенце. Новое предприятие будет именоваться: Пиндушский внеразрядный судостроительно-судоремонтный завод Беломорско-Онежского пароходства. Объединение должно быть закончено к 15 октября 1958 года".

                Интересно, что сейчас находится в Пиндушах. Правопреемник МРЭБ - ООО "Медвежьегорская судоремонтная база" вроде признана банкротом?
                Да, к сожалению, завод в Пиндушах признан банкротом в апреле этого года и, вероятно, разделит участь многих подобных предприятий. Нет под рукой ссылки, но, если Вас заинтересует тема МССРЗ - наберите в Гугле его полное название и сможете прочесть много интересного о старейшем судостроительном и судоремонтном предприятии российской Карелии. У меня есть достаточно информации об этом заводе, увы, нет пока необходимого количества времени, чтобы материал этот выставить в теме.
                Кстати, в приведенном номере с заметкой про "Окунь" выше просматривается материал про БП "Титан". Любопытно бы ознакомиться...
                Merimies merta rakastaa

                Комментарий


                • "Водный транспорт" от 11 августа 1979 года. Рубрика "Спущен на воду". "Волго-Балт - 219".

                  В Комарно (ЧССР) спущен на воду грузовой теплоход смешанного река-море плавания " Волго-Балт-219" грузоподъемностью 2700 тонн, мощность главных двигателей 1400 л.с. В конце третьего квартала нынешнего года судно будет передано Беломорско-Онежскому пароходству.
                  И.Цариковский.
                  Merimies merta rakastaa

                  Комментарий


                  • Просматривая подшивки "Водного транспорта" за 1979 год, в номере от 30 августа 1979 года под рубрикой Безопасности плавания - комплексный подход нашел достаточно интересный материал капитана - наставника Беломорско-Онежского пароходства С.Булгакова. Речь идет о старом знакомом, теплоходе, о котором в данной теме упоминалось неоднократно. Судно - одно из первых сухогрузов типа "Балтийский", построено в 1962 году и ныне трудится под неверно начертанным названием Куркиёкки" ( правильно карельский поселок, в честь которого ныне поименован ветеран флота река-море называется Куркиёки ( Kurkijoki). В БОПе поздних 1970-х теплоход "Балтийский-5" был в числе непрестижных "бревноносцев", возил лес из Карелии и Архангельска на ЦБК Калининграда. В загранку не ходил, в сравнении с новенькими "Волго-Балтами" во многом им проигрывал. А в навигацию 1979 года снова попал в неприятную историю...Хотя, проблема на этот раз выходит за рамки одного теплохода.

                    Аварии могло не быть.

                    При благоприятных погодных условиях и хорошей навигационной обстановке теплоход "Балтийский-5" Беломорско-Онежского пароходства с грузом леса в 02 часа 35 минут 5 июля 1979 года выскочил на полном ходу на прибрежные камни острова Сескар. Судно надолго выведено из эксплуатации. Задержана доставка важного народнохозяйственного груза. Государству нанесен значительный материальный ущерб.
                    Что же явилось причиной аварии ? Навигационная ошибка ? Низкий профессиональный уровень судоводителей ? Нет. Какая-нибудь техническая неисправность в сложном судовом организме ? Тоже нет. Причина в другом. В принципиально неправильной и не приемлемой для морских условий организации службы на судах смешанного плавания, в частности в порядке несения вахт судоводителями. ( продолжу )
                    Merimies merta rakastaa

                    Комментарий


                    • Низкий поклон! Педагог от Бога и человек прекрасный. Он меня учил читать небо и карты.

                      Комментарий


                      • Сообщение от Vitalis Merta Посмотреть сообщение
                        Кстати, в приведенном номере с заметкой про "Окунь" выше просматривается материал про БП "Титан". Любопытно бы ознакомиться...
                        К сожалению, перефотографировал только эту статью, а доступа к этим подшивкам уже нет (не знаю, есть ли в публичной библиотеке - там не все номера "ВК".).

                        Но вообще там не совсем про "Титан", а про награждение передовиков, в числе которых были помощник механика парохода "Титан" И. Булыгин, капитан парохода "Полярник" В. Жуков, кочегар парохода "Матрос Матюшенко" В. Лубенников.

                        Комментарий


                        • Аварии могло не быть ( продолжение).

                          Как показала многолетняя практика смешанного плавания, капитан судна при обязательной шестичасовой ночной вахте физически не в состоянии обеспечить выполнение всего комплекса мер по обеспечению безопасного плавания в морских условиях согласно требованиям действующих нормативных документов. Мнение судоводителей в этом отношении единодушно- капитан должен быть освобожден от несения обязательной вахты.
                          Так, капитан Ленинградского морского торгового порта в заключении по случаю с теплоходом "Балтийский-5" пишет: "..Анализ этого случая, а также анализ аналогичных посадок "Волго-Балта-196" на остров Северные Виргины, "Волго-Балта-11" на камни острова Сескар, показывают, сколь часты чрезмерные перегрузки судоводительского состава, особенно капитанов, при проходе внутренними водными путями, при проводке в невских мостах, напряженной стоянке в порту Ленинград, связанной с подготовкой судна в рейс, и наконец, сложными в навигационном и метеорологическом отношении участками морского плавания при выходе из порта.. Назрела необходимость обсудить вопрос об освобождении капитанов речных судов смешанного плавания от несения вахты в морских условиях. Обязательное несение капитанами 6-часовой ночной вахты вместе с третьими помощниками, имеющими соответствующие дипломы, дающие право несения ходовой вахты, приводит к развитию у них чувства безответственности за судовождение, а капитану затрудняет контроль за действиями второго и старшего помощников и выход на мостик во всех случаях, когда его присутствие на мостике необходимо..." ( продолжу)
                          Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 03-11-2010, 23:48.
                          Merimies merta rakastaa

                          Комментарий


                          • Из статей в газете "Ленинская правда" за 1975 г.

                            От юнги до капитана
                            Сергей Федорович Потапов свою трудовую биографию начал юнгой в 1944 году на пассажирском пароходе «Карл Маркс». В военные года пароход совершал рейсы на линии Сегежа — Морская Масельга, перевозил людей, военную технику, боеприпасы. Нередко судно подвергалось нападениям противника. Но благодаря высокому патриотизму, профессиональному мастерству, мужеству экипаж успешно справлялся с боевыми заданиями...
                            Через год Потапов стал стал рулевым на пароходе «Ижорец-47». тогда ему было 16 лет... Капитан «Ижорца-47» посоветовал Сергею поступить в Ленинградское речное училище. После окончания училища С.Ф. Потапов стал первым штурманом на пароходе «Мезень», а в 1953 г. - капитаном парохода «Порт-Артур».

                            - Всем я обязан замечательным онежским капитанам А.А. Бабкину, В.Г. Мухину, И.П. Менькову, Я.В. Петрову, М.П. Зюзину, А.С. Тютеву — рассказывает Сергей Федорович. До сих пор они остались для меня примером знающих свое дело специалистов, умелых воспитателей и отличных организаторов...
                            Труд судоводителя достойно оценен, ему неоднократно присваивалось звание «Лучший капитан Беломорско-Онежского бассейна». С.Ф. Потапов награжден медалями «За трудовое отличие», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», удостоен значка «Отличник социалистического соревнования МРФ», «Ветеран БОПа».
                            С 1959 года Сергей Федорович — старший капитан рейда Петрозаводского порта...
                            В. Никофорков.
                            Ленинская правда. 1975. 27 мая.



                            «Рейс на выставку»
                            ...«Сормовский-5» только что прибыл в Петрозаводск. Доставил очередную партию автомобилей «Жигули» в Антверпен, выгрузил в Выборге бельгийский листовой металл и трубы для нефтяной промышленности. А сейчас непривычно легкий, с пустыми трюмами, отправился в Пиндуши, на слип.
                            Намеченный рейс нарушила радиограмма из Москвы - теплоход вызвали в столицу для участия в выставке судов речного флота. И вот — срочная работа. за сутки судно должно сменить поношенную штормовку на парадный китель: заново покрасить корпус, навести блеск в каютах...
                            Четыре с половиной тысячи километров — это их обычный рейс из Тольятти до Антверпена в Бельгии и почти столько же до Гронингена, голландского порта...
                            «Сормовский-5» - это первый теплоход в нашей стране, переоборудованный для бесперевалочной перевозки автомобилей. Сейчас только в Беломорско-Онежском пароходстве их три...
                            Капитан поднялся на мостик. Хозяин палубы, боцман Петя Харламов, пожалуй, самый молодой боцман пароходства, вступает в свои права. Теплоход аккуратно лавирует между теснящимися у берега судами и, блестя свежевыкрашенными бортами, уходит за онежскую даль. В Москву, на выставку.
                            Т. Килёва.
                            Ленинская правда. 1975. 25 июня.

                            Комментарий


                            • Аварии могло не быть ( продолжение)

                              На протяжении ряда лет совет капитанов пароходства, руководство пароходства не раз ставили вопрос перед Минречфлотом об организации несения вахтенной службы на судах смешанного плавания МРФ РСФСР согласно нормам и правилам, принятым на море. Более чем подробно и красноречиво об актуальности этого вопроса было изложено на страницах "Водного транспорта" в статьях "Здравый смысл и капитанский стресс" от 2 августа 1973 года, "Со своим уставом" от 5 мая 1977 года, "Законы пишутся для всех" от 23 марта 1978 года. Казалось бы, решение проблемы назрело. Примечательно, что на судах Главфлота Украины служба на флоте смешанного плавания организована согласно Уставу службы на судах ММФ СССР.
                              Наши коллеги учли тот факт, что организация службы на морских судах находится на высоком уровне, прошла длительную практическую проверку и в настоящее время прочно утвердилась. Пример разумного и вдумчивого решения, продиктованного самой жизнью, как говорится, налицо. При такой организации вахтенной службы капитан имеет возможность контролировать работу всех своих помощников, оказывает им необходимую помощь в любое время суток.
                              Здесь будет уместно отметить, что в действующем Уставе службы на судах МРФ РСФСР записано: "...при выполнении рейсов в заграничном плавании и при плавании на морских участках судовождение и организация службы экипажа осуществляются в соответствии с правилами и положениями , действующими в районах работы судна" (?!)
                              Вроде бы все ясно-вышел в море и строй организацию вахтенной службы так, как это здесь принято. И тем не менее порядок несения вахтенной службы на судах смешанного плавания оставлен в силу приказа министра речного флота № 158 от 11 ноября 1964 года, несмотря ни на что, таким, какой он существует на чисто речных судах с их совершенно другой спецификой и другими условиями работы. Парадокс, не правда ли ?
                              Безопасность мореплавания требует такой организации вахтенной службы, чтобы ее эффективность не ослаблялась за счет усталости персонала. А в состоянии ли обеспечить выполнение всех установленных в море правил капитан судна смешанного плавания, до этого отстоявший свою обязательную шестичасовую ночную вахту ? Мы считаем, что нет. И наглядный пример тому- авария теплохода "Балтийский-5", когда не выдержав чрезмерных перегрузок, уснули капитан и третий помощник капитана.
                              Читатели вправе предположить, что это частность, что капитан и третий помощник на этом судне крайне безответственны. Но как бы не напрашивался такой вывод, подтвердить его мы не вправе, ибо это не единичный случай. Причина здесь в неприемлемости директивной, волевой попытки перенести практику чисто речного плавания в море, что и приводит в результате к таким тяжелейшим и довольно нелепым авариям.

                              С.Булгаков.
                              капитан-наставник Беломорско-Онежского пароходства.
                              Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 09-11-2010, 12:10.
                              Merimies merta rakastaa

                              Комментарий


                              • Список судов Прионежского управления водного транспорта

                                Местонахождение судов рувода на март 1921 г.

                                Онежский затон
                                Товаро-пассажирские пароходы: Свердлов, Стерлядь, Володарский, Бебель, Урицкий
                                Грузовые пароходы: Шереспер, Кузьмин-Олонец., Энгельс, Радищев.
                                Буксиры: Марат, Химера.
                                Снаряд: Пристман.

                                Вознесенский затон: Товаропассажирский: Тарань.
                                Грузовой: Чавыча
                                Буксиры: Ульянов, Анчоус, Звездочет, Кит, Сурмулет, Финта, Рак, Бешенка, Карась, Морж, Крокодил, Сиг, Осетр, Линь, Стенька Разин, Тюлень, Сардинка.

                                Свирской затон — товаро-пасс. Форель. Буксиры: Опыт, Султанка, Лейтенант Шмидт, Гарибальди, Лещ, Уклейка, Хариус, Сазан, Белуга, Герцен. Служ.: Дельфин.

                                Карьежский затон: Грузовой: Карл Маркс. Буксиры: Рошаль, Губан, Мерлан, Красногорка, Рысаков, Ряпушка, Рославль, Скумбрия, Корюшка, Подкаменщик, Каляев, Пеструшка, Кета, Фаган, Кибальчич, Пикша, Восток, Бланкет, служ.: Чайка, Окунь, Хирург.

                                Ольховский затон: Буксиры: Барабанщик, Лосось, Пескарь, Налим, Орляк, Сена, Нельма, Балмашев, Свистулька, Карп, Дорш, Макрель, Белорыбица, Шпрот, Сурок.

                                Важинский затон: Буксиры: Голец, Гонец, Жерех, Елец, Бобырь, Пузанок, Вобла, Треска, Огюст Бланки, Судак, Шевырев.

                                Белозерский затон: Товаро-пассажирские: Вытегра, Онега, Ковжа, Шексна, Волхов, Свирь, Золотая рыбка.
                                Буксиры: Ярба, Яндеба, Морулка, Вахня, Унжа, Шолопасть, Шуя, Кама, Андома, Портовой, Ока, Кудома, Шима, Дон, Молога, Сухона, Днестр, Нера, Водла, Мотома, Днепр, Тумба, Шола, Ошта, Лема, Корба, Кунгур, Водомерщик, Багермейстер.
                                Служебные: Маза, Протар. мир., Сырть, Снеток, Чеша, Чагодоща, Белозерск, Санитарный.
                                Снар.: Мариинская, Огайо.
                                Девятинские мастерские: Буксир: Маэкса, сдуж.: Куность. Снар.: Мариинская

                                Вытегорский док: буксиры: Сельдь, Нева, Ерш, Порозовица. Служебный: Большой чар., Колюшка.
                                Снар.: Онежская.

                                С. Мегра (Белозерская): буксиры: Сиуч, Двина, снар.: Ладожская-5; служ.: Лунушка.

                                Ковжинский завод: Буксир: Урал.
                                Лодейнопольский завод: Пасс.: Майская рыба. Буксиры: Килька, Мойва, Щука. Служ.: Пролетарий.

                                Сеговецкий завод (Повенецкий уезд): Тугун. Буксир: Густера. Служ.: Горчак.

                                Онежский механический завод (Петрозаводск): Пассаж.: Шиповка. Буксиры: Севрюга, Омуль, Горбуша. Служ.: Сона.
                                Онежское озеро: Пименов, Слуцкий Горбуша (в затонувшем состоянии).

                                Часть этих судов потом "работала" в БОПе, например "Шолопасть", "Урицкий", "Володарский" и, наверное "Огюст Бланки", "Скумбрия", "Каляев" (или это были однофамильцы). И видимо, многие из судов были позже переименованы.

                                Про судьбу "Каляева" - в статье о втеране БОПа Федоре Ивановиче Карельском: "Еще в училище Федор проходил практику на пароходе "Оять", ходили по Мариинской системе. Когда в апреле 1941 года окончил 10 класс вечерней школы, был назначен четвертым механиком на пароход "Каляев".

                                Но морскую жизнь вскоре прервала война. 18 июля 1941 года его отчислили с парохода, а 20 июля он был в Вологде в 34-м запасном полку.

                                Уже в мирное время Федор Иванович интересовался судьбой парохода "Каляев" и выяснил, что судно перевели на жидкое топливо и сделали его канонерской лодкой № 13. КЛ-13 принимала активное участие в эвакуации жителей Петрозаводска, Медвежьегорска и других мест. Потом она подверглась бомбежке и была утоплена в Великой губе Онежского озера".

                                Последний раз редактировалось Ptzwc; 12-11-2010, 19:54.

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X