Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[evs62]

В навигацию 1969 года согласно "оперативной сводке по выполнению плана судами БОПа на 16 июля " указанного года, в пароходстве работали:
Балтийский - 5
Балтийский - 6
Балтийский - 9
Балтийский - 10
Балтийский - 16
Балтийский - 17
Балтийский - 18
Балтийский - 19
Балтийский - 20
Балтийский - 21
Балтийский - 22
Балтийский - 23
Балтийский - 24
Балтийский - 33
Балтийский - 34
Балтийский - 35
Балтийский - 36
Балтийский - 39
Балтийский - 40
Балтийский - 41
Балтийский - 42
Балтийский - 43
Балтийский - 44
Балтийский - 53
Балтийский - 54
Балтийский - 55
Балтийский - 56
Балтийский - 57
Балтийский - 58
Балтийский - 59
Балтийский - 60
Балтийский - 61
Балтийский - 66
Балтийский - 67
Балтийский - 68
Балтийский - 69
Балтийский -70
Сормовский - 2
Сормовский - 4
Сормовский - 5
Сормовский - 6
Сормовский - 7
Сормовский - 9
Онежский - 3
Онежский - 4
Онежский - 6
Онежский - 8
Онежский - 9
Онежский -10
Онежский -11
Онежский -12
Онежский -13
Онежский -14
Беломорский -1
Беломорский -6
Морской - 1
Морской - 3
Морской - 6
Морской - 7
Морской - 8
Морской - 9
Морской - 10
Морской - 11
Морской - 12
Морской - 14
50 лет ВЛКСМ ( тип Сормовский )
Буревестник революции ( тип Сормовский )
50 лет Советской власти ( тип Сормовский )
Титан -пр. 854 Беломорск
Е.Хабаров - пр. 730 Беломорск
Ромбак - буксир на канале
Сандал - буксир на канале
Полга - буксир на канале
Циклон - буксир на канале
Суна - буксир на канале
Грозный - буксир
Смотрящий - буксир
Стремительный - буксир
Сегозерец- буксир ( последние, означенные "буксир" - небольшие 300- сильные дизельные буксиры, работавшие на малых озерах, в портах и канале)
А.Пашков - "Ижорец" - тип
Н.Варламов -"Ижорец" - тип
Чапаев - "Ижорец" - тип
Петрозаводск- буксир в порту Петрозаводск
М.Мелентьева - "Ижорец" - тип
Шлюзовой - 20
паровые буксиры 400 л.с. финской постройки:
А.Жданов
Вайгач
Ямал
паровые буксиры финской постройки 500 л.с.:
Таллинн
Нарьян-Мар
Онего
Игарка
Азов
Владивосток
Сахалин
паровой буксир типа БОР : Петр Пахтусов
Я привел весь список судов для сравнения с тем, что было в 1940-х - 1950-х годах и как увеличилось пароходство к концу 1960-х. Сразу бросается в глаза достаточно большой список полученных в короткий срок "Балтийских", составивших ядро флота загранплавания.

Так это только по одному пароходству, а по стране, за такой период на сколько пополнилось! Смотрю и тоска берет.

[Vitalis Merta]

Про маленький рефрижератор "Север" мало что известно. Он скромно бегал по обонежским деревушкам, развозил скоропортящиеся продукты в 1960-1980-х и также незаметно исчез из списка судов пароходства. Только этот редкий снимок и маленькая заметка в "Воднике Карелии" от 19 июня 1982 года - о "Севере". Под заголовком "На рефрижераторе "Север" газета рассказала : " Важные и ответственные задачи стоят перед экипажем теплохода "Север", приписанного к Петрозаводскому порту. Это рефрижераторное судно доставляет продовольственные товары в Пудожский район.Четко и слаженно трудится коллектив, поэтому не было случаев, чтобы теплоход не пришел в срок в пункт назначения. С любым заданием экипаж справляется успешно. Коллектив "Севера" участвует в смотрах безопасности плавания, качества перевозки грузов. С особой ответственностью экипаж относится к своим задачам сейчас. Ведь своевременной и качественной доставке продуктов питания придается большое значение в Продовольственной программе СССР до 1990 года."...
Бедный "Север". Он трудился добросовестно. Но вышеупомянутую Программу не осилил. Не от маленького рефрижератора ее выполнение зависело..

Добавлено через 6 минут:





Я немного ушел вперед. Это уже начало 1980-х годов. Но здесь- рассказ о буднях малого флота.Рядом с призывами поучаствовать в выборах в Местные Советы, небольшая заметка Задачи портовиков Надвоиц. Маленькая пристань на Беломорканале стала портом. "Позади первая половина июня. Близится конец второго квартала 1982 года. Портовики Надвоиц стараются работать в четком ритме, с высокой производительностью. Суда, приписанные к порту, занимаются перевозкой песка и буксировкой плотов. В эти дни теплоходы БК-37 и БК-38 доставили с Полги на Сегежу два плота. Дизель-электроход Шлюзовой-39" тоже доставил в Сегежу две гонки древесины с Валдая.
В Сенной Губе на Выгозере идет добыча песка. Здесь работают краны №5 и 34, где старшими крановщиками В.П.Балашов и А.Ф.Турусов. Лихтеры, баржи-площадки, загруженные песком, буксируются в Сегежу, Беломорск, на пятый и восьмой шлюзы Беломорско-Балтийского канала, где идет реконструкция. Теплоходы "Пулково" и БК-37 доставили в эти дни баржи-площадки с песком в Сегежу. Дизель-электроходы "Шлюзовой -40" и "Шлюзовой -77"
отбуксировали лихтера № 25 и 11 на канал.
На Сегежском грузовом участке недавно состоялось собрание, в котором приняли участие заместитель нчальника порта Надвоицы В.Е.Исаков и председатель портового комитета профсоюза И.А.Павлов...."

[Vitalis Merta]

БОПовские теплоходы были приписаны в том числе и к Калининграду.

Добавлено через 7 минут:



Пиндушская судоверфь после войны стала называться Пиндушской РЭБ флота, а в1970-х годах, когда в Минречфлоте шла волна переименований, РЭБ трансформировалась в Медвежьегорский судоремонтно-судостроительный завод.Даты трансформации уточнить не сложно, но в принципе дело не в названиях. Хотя название " судоверфь" в условиях свертывания судостроения и работы предприятия как базы судоремонтной и эксплуатирующей флот конечно же не соответствовало назначению предприятия. Пиндушская РЭБ ремонтировала и эксплуатировала лихтерный и буксирный флот, а затем флот смешанного плавания. С точки зрения столицы, Пиндуши всегда были карельским захолустьем, там строили жилье, но это были до середины 1970-х восьмиквартирные дома из бруса, со всеми удобствами во дворе, с печным отоплением, крайне пожароопасные, тесные, с неопрятными дворами, заваленными дровами, застроенными сараями и другими хозпостройками. Естествеенно, с кадрами в Пиндушах всегда была проблема, и руководящие работники, и плавсостав там были "второго эшелона". Лучшие кадры пароходства трудились в Петрозаводске. Даже начало строительства пятиэтажек практически со всеми удобствами, за исключением горячей воды, больших изменений в Пиндуши не принесло. И переименование РЭБ в судоремонтно-судостроительный завод внешне ничего в Пиндушах не изменило. Со статусом дыры Пиндуши просуществовали до времен реформ и ныне пребывают в еще более захолустном состоянии, чем во времена советские, ибо тенденция нынешних времен- медленное угасание огромной убогой провинции не обошло стороной и Пиндуши. Любопытно, что просматривая номера бассейновой газеты "Водник Карелии" можно заметить попытки пароходского "центра" эпизодически поощрять пиндушских ремонтников и эксплуатационников и в то же время очень заметна тенденция проблемы трудовой дисциплины и дефицита кадров в Пиндушах. Статья о буднях пароходства, которую приведу ниже, как раз об этом.

[Vitalis Merta]

Этот бывший БОПовский теплоход типа "Сормовский" в постперестроечные времена назвали "Пиндуши". Тенденция переименования безликих номерных судов -сама по себе тенденция положительная. Хорошо, что звучные карельские топонимы появились на бортах судов из Карелии. Хотя по-карельски Пиндуши правильнее - Пиндуйча.
В 1950-е годы буксиры проекта 854 называли именами типа "Карел", "Бурят" и т.д. Для буксиров такие названия ( мнение сугубо субъективно! )- преемлемы. Но когда такие названия появляются на бортах сухогрузов смешанного плавания... не звучит как-то...Возможно, я не прав...

[Vitalis Merta]

В газете "Водный транспорт" от 12 июня 1973 года можно прочесть следующее:" Согласно приказу министра речного флота РСФСР от 24 апреля 1973 года считать Пиндушскую ремонтно-эксплуатационную базу флота Беломорско-Онежского пароходства переименованной в Медвежьегорский судоремонтно- судостроительный завод БОПа И приводится почтовый адрес завода. Интересно, что в марте следующего года в этой же газете появляется ряд статей спецкора "ВТ" В.Авдевича о серьезных проблемах в развитии береговой базы пароходства и , что любопытно, строительство нового слипа предлагается начать не в захолустных Пиндушах, а в карельской столице- Петрозаводске. Позже я приведу самые интересные отрывки из этих статей, а пока вернемся в конец 1960-х к тому, что писал о работе пароходства "Водник Карелии". Достаточно емкая статья старшего диспетчера Повенецкого участка И.Солодилова -"Слаженность - залог успеха" - зеркало проблем и успехов навигации - 69 в БОПе, точнее на его участке трассы Беломорканала.
" От работы флота на Беломорско-Балтийском канале во многом зависит выполнение государственного плана перевозок пароходством. И служба движения флота управления пароходства прилагает максимум усилий по рациональному планированию движения судов - сокращает до минимума непроизводительные простои, старается не допускать балластных пробегов.
Однако общеизвестно, что план по перевозкам леса в судах за июнь не выполнен. А возможности по сокращению разрыва имелись. Немаловажное значение в ускорении оборачиваемости тоннажа имеет хорошая работа ремонтных организаций, сознательность и дисциплинированность командного состава флота, своевременная подача заявок на лоцманскую проводку, снабжение и ремонт флота, связь с отдаленными пунктами. Как же помогают диспетчерскому аппарату по ускорению оборачиваемости флота другие службы нашего пароходства ?
Рассмотрим несколько конкретных примеров. Лихтер 9120 поставлен под ремонт в Пиндушскую РЭБ флота, где ремонтировался 10 суток. По готовности был забуксирован в Медвежьегорск под загрузку. По приходе в Повенец при проверке оказалось: лихтер имеет значительный крен, в трюмах вода. Водоотливные средства не работают. Требовалось заменить полностью 4 пожарных шланга, 2 ствола, пополнить другое снабжение.
Диспетчерский аппарат пристани об этом предупрежден не был, и поэтому был запланирован пароход для буксировки лихтера в канал, а лихтер не готов.
Лихтер 8899 после ремонта в Пиндушах был взят под погрузку в Медвежьегорск, также оказался с креном и был отправлен в Пиндуши снова на ремонт.( продолжу)

[Vitalis Merta]

продолжение темы "Навигация-69 в БОПе..."
Задержки тоннажа под ремонтом имеют место и по Беломорскому эксплуатационному участку. Если по пункту Сегежа лихтеры после выгрузки встают под ремонт в незначительном количестве, то по Беломорску почти каждый лихтер ремонтируется.
Планирование работы флота со стороны службы движения встречается с определенными трудностями. Мы иногда не имеем полной ясности о готовности лихтеров в пунктах погрузки. Уже ряд лет мы не можем добиться нормальной связи с Валдаем и Петровским Ямом. Направляем туда пароходы за тем или иным лихтером, хотя не всегда уверены в его готовности. Тем более не знаем, в какой адрес лихтер погружен. А это при планировании очень важно.
В пунктах Выгозера производят погрузку теплоходы типа "Беломорский", "Онежский", а в Петровском Яме - "Морские" и "Балтийские". Эти суда через свою связь могут оказать помощь диспетчерскому аппарату по уточнению готовности лихтеров, но инициативы не проявляют. (!!!)
Руководителям пристани Надвоицы следует навести в этом деле порядок.
В июне мы имели острый недостаток тоннажа. Доходило до того, что на 5 пароходов по пунктам Выгозера имелось в готовности 2-3 лихтера.
Пиндушская РЭБ флота испытывает трудности с кадрами для несамоходного флота.
Этот неполный перечень недостатков создал определенные трудности в работе флота Беломорканала. Но, несмотря на это, коллективы судов нашего участка все справились с июньским заданием.
В бассейновой газете "Водник Карелии" за 9 июня опубликовано критическое письмо помощника капитана парохода "Чапаев" т. Конон - "Подводят диспетчеры". Дело в том, что в связи с выходом из строя правого двигателя теплоход "Морской-7" 14 июня был забуксирован из Повенца в Беломорск пароходом "Чапаев". Грузился "Морской-7" в Кеми экспортным грузом на ГДР и до 25 июня диспетчерский аппарат не имел ясности, пойдет ли "Морской-7" из Кеми в канал своим ходом или придется его буксировать. Через диспетчеров Беломорска мы получили сведения об окончании погрузки теплохода. Пароход "Чапаев" был запланирован для буксировки теплохода.
В ночь с 27 на 28 июня по Беломорскому эксплуатационному участку дежурила диспетчер З.М.Карлаш. В это время лихтер 8803 был готов к буксировке на Выгозеро под погрузку. Однако пароход "Чапаев" диспетчер отправила балластом, хотя в Надвоицах ему делать было нечего. Утром, после диспетчерского часа выяснилось неправильное решение диспетчера Беломорска и пароход был отправлен обратно за лихтером от 15 шлюза. Так что критика т.Конон была совершенно справедливой. Беломорские диспетчеры должны сделать из этого выводы.
14 июля в 19 часов 40 минут с моря пришел лихтер № 29 назначением на Сегежу. Лихтер к буксировке после обработки, как сообщили, готов. В 15 часов 15 июля при буксировке его в канал пароходом "Ижорец-20" оказалось, что лихтер имеет дифферент на корму 60 сантиметров. Понадобилось 2 часа 30 минут, чтобы дифферент был выравнен. Спрашивается, почему это не было сделано раньше ? Ведь прямая обязанность капитана рейда Беломорского ЭУ- следить и своевременно готовить суда к отправке в канал. Напрашивается вывод, что капитаны Беломорского рейда безответственно относятся к своим обязанностям.
Правильная и своевременная информация о готовности лихтеров со стороны диспетчерского аппарата Беломорска позволит впредь не допускать случаев, как это было с пароходом "Чапаев" и будет гарантировать безаварийную проводку судов по Беломорканалу.( продолжу )

[Vitalis Merta]

Теплоход "Морской-7", о котором идет речь в приводимой статье - того же проекта, что и "Морской-1" на этой фотографии. По данным Инфофлота, все суда типа "Морской" живы-здоровы, правда,несколько из них проданы зарубежным компаниям. "Морской-7" еще в 1970-е годы ушел на Лену и с тех пор там, но зовется он "Герой Андреев".

[Vitalis Merta]

Продолжение статьи старшего диспетчера Повенецкого участка БОПа И.Солодилова.
Не лучше обстоит дело и в Пиндушах. 15 июля диспетчер Пиндушской РЭБ флота тов.Харлачев сообщил, что лихтер 8899 готов к буксировке. Мы направили туда пароход "Вайгач". Оказалось, что на лихтере не поднять якоря. Буксировщик сходил в Пиндуши впустую. Мы считаем этот случай полнейшей безответственностью со стороны диспетчеров Пиндушской РЭБ.
Продолжаются случаи подхода к Повенцу с озера и к Беломорску с моря теплоходов с завышенной осадкой. По этой причине "Волго-Балт-29" простоял в Надвоицах, "Горьковская пионерия" простояла 7 часов ниже 19 шлюза. 14 июля простял по этой причине 2 часа 30 минут "Балтийский-24". 15 июля были остановлены в Повенце "Волго-Балты" 23 и 31. Судоводители прекрасно понимают, что при подобных случаях в канал их не пустят, но почему-то допускают перегруз судов.
Служба движения нашего пароходства и линейные диспетчерские участки пользуются большими правами, руководят всем имеющимся в бассейне флотом и при этом несут полную ответственность за правильное, продуманное и и безаварийное его движение.
Наступает ответственный период навигации - осень. Командному составу флота и работникам берега, связанным с движением судов, необходимо усилить бдительность и отнестись со всей серьезностью к безаварийному движению флота по Беломорканалу. Диспетчерскому аппарату Повенецкого и Сосновецкого районов гидросооружений и впредь контролировать, чтобы ни одно крупнотоннажное судно не входило в канал без путевого листа, которые вручаются на первом и девятнадцатом шлюзах. Нужно своевременно доводить до сведения судоводителей и линейных диспетчерских участков об изменениях судоходной обстановки..
Мы надеемся, что наши связисты примут все зависящие от них меры по обеспечению четкой связью диспетчеров, работающих на Беломорканале. Надо создать благоприятные условия для работы нашего флота.
И.Солодилов, ст.диспетчер Повенецкого участка.
Согласитесь, уважаемые читатели, статья очень ярко передает дух времени. Я привел ее почти без купюр, хотя некоторые штампы эпохи можно было безболезненно убрать. Но тогда и "дух эпохи" улетучился бы. Любопытно, что при наличии в пароходстве в то время судов загранплавания, с которыми связь поддерживалась стабильно, на трассе канала, т.е. в пределах 200 с небольшим километров , таковой не было и в этом плане оригинально предложение привлечь к диспетчерской работе капитанов судов река-море. Внимательно причитав статью, можно почувствовать дух не только эпохи конца 1960-х, но и более ранних,категорических времен. Не так ли ?

[Vitalis Merta]

"Волго-Балты" Северо-Западного речного пароходства работали на линии Череповец-Кандалакша-Череповец, доставляя руду металлургическому комбинату в Череповце. Ежедневно шли эти суда
трассой Беломорканала.

Добавлено через 14 минут:



Старые озерные буксировщики "Вайгач", А.Жданов", "Мезень" и "Ямал" проводили лихтеры по трассе канала. Им помогали несколько "Ижорцев".

[Vitalis Merta]

"Волго-Балты" БОПа
В 1970 году Беломорско-Онежское пароходство получило первый "Волго-Балт-127". Северо-Западное пароходство получало эти суда с 1968 года. Теплоходы значительно отличались внешне от "Волго-Балтов" советских ( проект 791). Примечательно , что все "Волго-Балты" советской постройки получило СЗРП, затем два года "северо-западники" получали суда проекта 2-95,которые начали интенсивно поставлять в СССР из Словакии, в то время составной части "единой и неделимой" ЧССР. Впрочем, отличались суда не только внешне. Современный дизайн помещений, новейшее радионавигационное оборудование, европейские условия обитания экипажа...Первоначально "Волго-Балты" БОПа работали в основном в каботаже. передо мной "Водник Карелии" от 09 августа 1973 года. В сводке выполнения плана за июль месяц видно, что БОПом получены суда из ЧССР:
Волго-Балт-127
Волго-Балт-128
Волго-Балт-129
Волго-Балт-132
Волго-Балт-133
Волго-Балт-134
Волго-Балт-135
Волго-Балт-146
Волго-Балт-147
Волго-Балт-148
Волго-Балт-152
Волго-Балт-153
Волго-Балт-156
Волго-Балт-161
Волго-Балт-162
Волго-Балт-163
Волго-Балт-164
Волго-Балт-165
Волго-Балт-166
Волго-Балт-171
Волго-Балт-172
В разделе "Для тех, кто дома" можем прочитать, что эти суда находятся в Таллинне, Архангельске, Кеми, Калининграде, Онеге, Ленинграде. "Волго-Балты" 162,163,164,165 работают на перевозке зерна на линии Одесса-Ильичевск-Николаев-Херсон. 174-й идет из Измаила в Ростов. Ни одного судна этой серии пока на загранлиниях не работают, хотя они более мореходны, чем "Волго-Балты" проекта791.

Добавлено через 19 минут:

[Vitalis Merta]

В порту Медвежьегорск





Онежское озеро

[Vitalis Merta]

Для 25 мильной зоны новые "Волго-Балты" были достаточно мореходны и насколько мне известно, больших проблем в плане столкновения с "непреодолимыми силами стихии" с ними не было. Наоборот, эти суда сами не раз участвовали в спасении других судов. В новогодний праздник 1 января 1979 года шедший из Николаева в Измаил "Волго-Балт-214" Беломорско -Онежского пароходства обнаружил в море турецкий сейнер, подававший сигналы бедствия. Капитан "Волго -Балта -214" Владимир Григорьевич Титков принял решение оказать рыбакам помощь. Как выяснилось, сейнер потерял ход еще 16 декабря и с тех пор дрейфовал по воле волн. Кончились продукты и пресная вода. "Волго-Балт-214" взял сейнер на буксир и вызвал спасательное судно ЧМП. Вскоре ледокол "Владимир Русанов" принял аварийный сейнер у сухогруза, а "Волго-Балт-214" продолжил рейс.

[Vitalis Merta]

Первый БОПовский "именной" "Волго-Балт" был назван "Советская Карелия".

[Vitalis Merta]

В теме "Волго-Балты" нашел вот это фото. Это,конечно, не БОПовский теплоход. Но есть сильное подозрение, что это "Профессор Керичев" только что сошедший со стапеля. Тогда он был просто "Волго-Балтом"...

[Vitalis Merta]

Плавкраны в порту Петрозаводск перед началом навигации 1973 года.