Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[avm2204]

Это фото из буклета "Беломорско-Онежское пароходство".
Кажется, я выкладывал буклет в этой ветке.

...

Ссылку видел ,cкачаю обязательно .

Сам буклет у меня был - их вроде капитанам обычно выдавали ...когда увольнялся - оставил себе на память .Дал кому то из знакомых - до сих пор наверное смотрят . Потом БОП еще и часы наручные со своим логотипом заказывал ...похоже немного на "командирские" - правда тяжеленные

[Vitalis Merta]

Так что в 1966 году по ББК наверно перевезли около 3 миллионов тонн груза ...может Солженицын в "окно" попал ,когда канал был закрыт или движение по нему остановлено ?

Вряд ли он в "окно" попал. А.Солженицын там приводит беседу с начальником охраны шлюза. Тот подтверждает, что "идут, но мало.." ... В журнале "Север" 8-1989 опубликован был документальный материал петрозаводчанина Ивана Чухина "Каналоармейцы". Там больше конкретики.
Когда я работал в 1972 году на "банановой линии", мы стояли из-за проводки "объектов" почти каждый рейс. А уж череповецкие "Волго-Балты" на Кандалакшу и обратно шли косяками...
Кстати, avm2204, как я понял, Вы работали в БОПе как раз в 1990-е годы. Этот период здесь освещен минимально. Добавьте, пожалуйста, информации. Любопытны схемы, по которым многие суда БОПа продали в Индокитай, Латинскую Америку и т.д.

[avm2204]

[ Любопытны схемы, по которым многие суда БОПа продали в Индокитай, Латинскую Америку и т.д.[/QUOTE]

Я был простым третьим механиком и "продал" только один Волго-Балт 146 в 1992 или 1993 году и то на Украину .Помню стояли в Пиндушах и ждали их экипаж . За три дня с парохода вынесли на другие и еще наши БОПовские пароходы - запасных частей и инструмента еще на два Волго-Балта ...украинцы приехали и удивились насчет ЗИПа очень . Сутки учил их механика с чистого моряка на наш река-море ...въезжал с трудом и у него очень болела голова от запаха подсланевых вод ...Про цену краем уха слышал - 2 000 000 долларов ...правда или нет - не знаю.

Продавали в основном не визированные и именно с банановой линии теплоходы - те которые были без аварийного ПН и АДГ за фальштрубой . Потом дошла очередь и до остальных ...при мне больше разошлись по странам СНГ -экзотики я не застал. Самые новые сухогрузы и как правило с блатными экипажами - передавали в аренду парочке свежих контор - по какой цене и на каких условиях ...можно только догадываться .

Хотя БОП заботился о своих работниках - централизованно закупали бу иномарки в Европе и продавали по спискам береговым и тем кто работал на ВВП . Да и Карельской ГАИ партию БМВ - подарили .

Так что главную распродажу и собственно конец БОПа не застал ...пролить свет на схемы -нужен минимум капитан или работник Пентагона ( так называли здание самого пароходства )...

[Vitalis Merta]

Так что главную распродажу и собственно конец БОПа не застал ...пролить свет на схемы -нужен минимум капитан или работник Пентагона ( так называли здание самого пароходства )...

Я уехал из Карелии еще раньше и знаю про конец БОПа только из газет. Есть однокашники-капитаны, но они тоже знают только касательно своих пароходов..Жаль пароходство, хотя "банановая линия" была, мягко говоря, дурью.. Кадров остро не хватало, суда запустили, ибо работал на них специфический народ. Но, комбинат в Карфагене закрыть не решались... Интересно, работает ли сейчас там этот знаменитый ЦБК ?

[avm2204]

Я уехал из Карелии еще раньше и знаю про конец БОПа только из газет. Есть однокашники-капитаны, но они тоже знают только касательно своих пароходов..Жаль пароходство, хотя "банановая линия" была, мягко говоря, дурью.. Кадров остро не хватало, суда запустили, ибо работал на них специфический народ. Но, комбинат в Карфагене закрыть не решались... Интересно, работает ли сейчас там этот знаменитый ЦБК ?

Нас из МРТ всех на бананы и кинули . Бревноносцы - в большинстве своем были все таки относительно ухожены . Во первых эксплуатация не круглогодичная ,в соленой воде не постоянно были .Ремонт и текущие работы на РЭБ делали нормально ...кроме порнографии с покраской .Многое зависело от наличия постоянных - старших офицеров ...ну и желательно всех механиков и монтера ...такие борта были и состояние - даже лучше новых визированных пароходов с блатными экипажами ..

Были и пароходы где мастер с дедом - больше пили чем работали ...тогда и экипаж собирался соответственный и пароход запускали и в техническом и в эстетическом плане .

На ВВП переводили на пару-тройку лет с визы за залеты ,кто хотел вернуться в загранку работал нормально ...многие как в штрафбате "погибали" на ВВП.

После бананов - судоводители хорошие получались .Швартовались к причалу за несколько минут и без лишних телодвижений .Стоишь на вахте в машине - вдруг раз ГД и остановили из рубки - в иллюминатор выглянешь ...блин уже стоим и веревки привязали - ни удара об причал -ничего .

А те кто больше по морям - даже с подрулькой и в хорошую погоду минут по 30-40 ...реверсов куча - оба компрессора молотят беспрерывно -корма трясется ...думаешь точно сейчас отвалится .Полкоманды на палубу выгонят ,по Березке оборутся ...да отвлекся -собственно к самим пароходам :

Ходил в гости на река-море пароходики остальных контор ...вывод однозначный - БОПовские были самые ухоженные .

Ну а ЦБК именно в самом Калининграде точно работал с перерывами до 2007 года ...там и новое оборудование завозили ...потом их англичане хотели купить . Цены еще на бумагу и целлюлозу падали ...так что именно там - ЦБК может и не нужен совсем .

[Vitalis Merta]

Ходил в гости на река-море пароходики остальных контор ...вывод однозначный - БОПовские были самые ухоженные .

Ну а ЦБК именно в самом Калининграде точно работал с перерывами до 2007 года ...там и новое оборудование завозили ...потом их англичане хотели купить . Цены еще на бумагу и целлюлозу падали ...так что именно там - ЦБК может и не нужен совсем .

Да, конечно, БОПовские пароходики в сравнении с судами других пароходств выглядели прилично. Согласен, на "бананах" работали и неплохие суда. Загран-ships тоже были разные.Были экипажи "домашнего типа", те, кто от семей отрываться надолго не желал.На "блатных" мне поработать не довелось. Все больше ФРГ - Иран. Так что речного плавания и швартовок досталось... В целом Ваша характеристика БОПа мало отличается от того, что было в конце 1960-х - 1970-х. А Пиндуши запомнились как проходной двор пароходства. В таком духе и аббревиатуру БОП там переиначили: Беги Откеля Пришел.

[avm2204]

А Пиндуши запомнились как проходной двор пароходства. В таком духе и аббревиатуру БОП там переиначили: Беги Откеля Пришел.

Вариантов расшифровки много было ...один из них : Большое Общество Пьяниц . Трое моих однокашников - женились на местных девчонках и стали карелами .Двое жили в самих Пиндушах - третий в Медгоре .

Собственно в самих Пиндушах в 1981 или 1987 - сдали новую пятиэтажную общагу . В блоках были двух и четырех местные номера и общий на них предбанничек с туалетом и раковиной с горячей водой ! В Петрозаводском бич-холле ...таких излишеств не было . Гальюны в конце каждого этажа и напротив них - как в казарме 8 раковин с ледяной водой и с такими же латунными краниками ...Двери в комнаты по 10 раз были выбиты вместе с косяками а потом щели заткнуты ватой - в самих комнатах вечный колотун и слышно было что еще как минимум на трех остальных этажах делается .

Так что общага в Пиндушах - казалась чуть ли не пятизвездочным отелем после Петрозаводска ...Это актуально было во время ремонтов конечно или подготовки к навигации . Впрочем после бананов - меня перевели обратно на визу и соответственно в кадры Петрозаводской РЭБ флота .

[evs62]

В тему?

Балтийский в Астрахани.
Фото из сети.

[Vitalis Merta]

В тему?

Балтийский в Астрахани.
Фото из сети.

Номер не могу разобрать...

[evs62]

В Регистровой книге есть "Балтийский-40" п/п Астрахань, наверное зто он и есть.

[Vitalis Merta]

В Регистровой книге есть "Балтийский-40" п/п Астрахань, наверное зто он и есть

"Балтийский -40" 1965 года постройки изначально получен БОПом, работал на загранперевозках.Порт приписки- Ленинград. Спасибо за фото.

[Ptzwc]

В свое время, к сожалению, не интересовался суденышками, которые строились в Петрозаводске. Ныне собрать информацию о судостроении на ПРЭБ флота в советский период можно только по справочникам о серийных судах того времени.

Оказывается, ПРЭБ еще баржи проекта Р-146А строила, например в 1987 году было построено 10 барж.

[Vitalis Merta]

Прикольный пароход. За мое там пребывание : потерян якорь (сделали муляж), срезали мачту в Архангельске - об гр.стрелы др. парохода, чуть не погубили двоих гонцов при подъеме мотобота (порвали таль по пьяни), несколько обесточек там, где нельзя обесточиваться, роды старпом принимал у жены, другого старпома (я лично участвовал) выкидывали с кормы за борт ночью(но не выкинули - пожалели) и повальное бегство с судна...меня и сунули туда затыкать дыры, но не тут-то было

Вот пример состояния дел на "банановозе" "Балтийский-5". ( Ныне - "Куркиёки"). И таких на линии Архангельск -Калининград было немало...

[avm2204]

В Регистровой книге есть "Балтийский-40" п/п Астрахань, наверное зто он и есть.

Интересно ...переделали на Балтийских систему люковых закрытий или нет ? На крышках 1-го и 3-го трюма ( складывались вертикально ) частенько в шлангах появлялось что-то типа свища и маслом заливало палубу да и заборт попадало - приходилось тратить драгоценный по тем временам стиральный порошок . Сами крышки -если не успевали скрепить их между собой талрепами ...со страшным грохотом разъезжались обратно . Чтобы избежать подобного - старались открыть трюма еще до захода в порт - если погода позволяла конечно и характер груза ...

[avm2204]

Пробоина на Волго-Балте 183 ...Пиндуши 1990 или 1991 год.