Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[ELSmirnov]

Касательно несамоходных судов, вряд ли мы узнаем их точное количество........

К сожалению с опозданием, но могу сообщить данные по несамоходному флоту Беломорско-Онежского пароходства на 1946 г. - числилось 105 исключительно деревянных сухогрузных судов, в том числе:
- лихтеры палубные грузоподъёмностью от 1250 до 2090 т - 30 ед.
- берлины полупалубные грузоподъёмностью от 630 до 1220 т - 55 ед.
- баржи полупалубные грузоподъёмностью от 630 до 820 т - 7 ед.
- каюки полупалубные от 235 до 340 т - 12 ед.
- кран грузоподъёмностью 15 т 1 ед.
если, кому нужны подробности - обращайтесь.

[ЮНТ]

По моим данным пароход "Горлица" в 1935 году был переименован в "Жданов"

[ELSmirnov]

По моим данным пароход "Горлица" в 1935 году был переименован в "Жданов"

Подтверждаю по пароходу АНДРЕЙ ЖДАНОВ, что его предшедствующее название в аккурат ГОРЛИЦА:
- год постройки 1895
- место постройки Швеция
- завод-строитель Мотала
- капитальный ремонт 1934 г на заводе в Усть-Ижоре
- длина между перпендикулярами 48,30 м
- длина габаритная 50,50 м
- ширина по КВЛ 6,75 м
- ширина габаритная 11,35 м
- высота борта 2,54 м
- осадка порожнём 1,60 м
- осадка в грузу 1,80 м
- вместимость 266 рег.т.
- паровая машина Компаунд 400 и.л.с.
- паровой котёл поверхностью нагрева 110 м2
- топливо нефть (при постройке) дрова (с 1942 г)
- пассажировместимость 250 чел.
- грузоподъёмность 25 т.
Характеристики и соответствие названий приведены по Списку Регистра Союза СССР (1946 г.) за №8373
К стати говоря судно под названием ГОРЛИЦА на Онеге и Ладоге в Списках МПС за 1900, 1906 и 1912, а так же в Списке Регистра за 1915 г пока обнаружить не удалось, возможно это и не первое название, или судно из другого бассейна.

[ЮНТ]

Название "Горлица" появилось только 2 января 1919 года, а до этого было :
В 1895 году по заказу Пароходного Товарищества «Заря» на верфи «Motala Mekaniska Verkstads AB» в Гетеборге (Швеция) был построен колесный морской двухпалубный товаропассажирский пароход, получивший наименование «УТРО». Порт приписки Кронштадт (№ 20).Судноэксплуатировалось на грузопассажирских линиях между Кронштадтом, Ораниенбаумом и Санкт - Петербургом.
2 января 1919 года пароход «Утро» был национализирован, передан торговому флоту. Его переименовали, дав наименование «ГОРЛИЦА».

[ELSmirnov]

Название "Горлица" появилось только 2 января 1919 года, а до этого было :
В 1895 году по заказу Пароходного Товарищества «Заря» на верфи «Motala Mekaniska Verkstads AB» в Гетеборге (Швеция) был построен колесный морской двухпалубный товаропассажирский пароход, получивший наименование «УТРО». Порт приписки Кронштадт (№ 20).Судноэксплуатировалось на грузопассажирских линиях между Кронштадтом, Ораниенбаумом и Санкт - Петербургом.
2 января 1919 года пароход «Утро» был национализирован, передан торговому флоту. Его переименовали, дав наименование «ГОРЛИЦА».

Огромное спасибо Юрий, к сожалению не знаю Вашего отчества.
Мне чрезвычайно нехватало этой информации - теперь можно закончить и выложить файл по очередному судну.
Ещё раз искренняя благодарность Вам!

[ELSmirnov]

[QUOTE=Vitalis Merta;229915]Из колесных неясно как называлась "Роза Люксембург" до переименования. .
QUOTE]

Первоначальное название ПЕРВЕНЕЦ, потом СВЯТИТЕЛЬ НИКОЛАЙ

[vvy]

В 1895 году по заказу Пароходного Товарищества «Заря» на верфи «Motala Mekaniska Verkstads AB» в Гетеборге (Швеция) был построен колесный морской двухпалубный товаропассажирский пароход, получивший наименование «УТРО». [/FONT]

Поправки:
1) Построен фирмой Lindholmens Verkstads AB.
2) Построен по заказу Товарищества пароходных сообщений между Кронштадтом, Ораниенбаумом и Санкт-Петербургом. К товариществу "Заря" он попал перед первой мировой войной.

[Ptzwc]

Интересно, тогда из пассажирских пароходов БОПа неизвестны только старые названия только у пароходов "Вересаев" (год постройки 1915, место постройки г. Варкаус, Финляндия, 170 мест), "Джамбул" (1901 года постройки, место постройки - г. Хельсинки, Финляндия, пассажировместимость - 170 чел.), "Первомайск" и "Володарский" (в БОПе недолго были).

[ELSmirnov]

Интересно, тогда из пассажирских пароходов БОПа неизвестны только старые названия только у пароходов "Вересаев" (год постройки 1915, место постройки г. Варкаус, Финляндия, 170 мест), "Джамбул" (1901 года постройки, место постройки - г. Хельсинки, Финляндия, пассажировместимость - 170 чел.), "Первомайск" и "Володарский" (в БОПе недолго были).

ВЕРЕСАЕВ
В списках СЗРП за 1946 г. есть -бывший СВЕРДЛОВ, бывший ВАРО, характеристики: грузопассажирский, постройки 1915 г. на заводе в Або, проходил ремонт в Финляндии в АБО в 1944-45 г, длина 25,2, м, ширина 6,90 м, высота борта 2,68 м, осадка в грузу 2,13 м, вместимость 280 рег.т.одновальная силовая установка на гребной винт с паровой верт. машиной Компаунд мощностью 200 и.л.с. при 150 об/мин., паровой котёл 1915 г. выпуска Варкаузского завода поверхн. нагрева 75,6 кв.м. при давлении до 10 атм., топливо уголь,освещение электрическое от турбодинамо мощностью 5 кВт, скорость 17,4 км/час, 225 пассажиров и 150 т груза.
ВОЛОДАРСКИЙ
бывший ПЕТРОГРАД, бывший ПЕТЕРБУРГ, данные на сайте «Речная справочная книжка» 1898 г. Товаро-пасс. колёсный п.х. N=480 л.с ПЕТЕРБУРГ завода Галлен
ПЕРВОМАЙСК
С ним не всё пока ясно, мне во всяком случае.
В списке БОРП за 1946 г. есть ПЕРВОМАЙСК, но к сожалению не приведено даты и не указаны места постройки, тем не менее вот его характеристики длина 29,2 м, ширина 5,2 м., высота борта 2,7 м., винтовой, пассажирский, одна верт. паровая машина 120 и.л.с., котёл оборотный, по состоянию на 1946 г. находился в капитально-восстановительном ремонте в Петрозаводске. Возможно судно построено в Варкаузе и либо LOUHI 1909 г. длиной 23,00 м, шириной 5,25 м., осадкой 1,50 м., мощность 140 л.с. пов. нагрева котла 52 кв.м. судовладелец Mynämäen H. Oy, Mynämäki; либо LOUHI 1919 г. длиной 24,71 м, шириной 5,34 м., осадкой 1,63 м., мощность 150 л.с. пов. нагрева котла 58 кв.м. владелец Ristiinan Höyryl. Osuusk. В обоих вариантах есть разночтения, так что это только версии и возможны версии иные. Может быть кто-топодскажет?.

[Ptzwc]

В списке БОРП за 1946 г. есть ПЕРВОМАЙСК, но к сожалению не приведено даты и не указаны места постройки, тем не менее вот его характеристики длина 29,2 м, ширина 5,2 м., высота борта 2,7 м., винтовой, пассажирский, одна верт. паровая машина 120 и.л.с., котёл оборотный, по состоянию на 1946 г. находился в капитально-восстановительном ремонте в Петрозаводске.

Спасибо, очень интересная информация. «Первомайский» был в БОПе в 1947-1952 г. Это тот же, что и "Первомайский" СЗРП, который ходил в 1950-х гг. на линии Сортавала-Валаам или другой?

http://ampiainen.narod.ru/pervomaiskii.jpg

"Свердлов", значит, тоже был в БОПе. Может, и другие пароходы СЗРП, ходившие на линии Петрозаводск-Ленинград, тоже потом попали в БОП под другими именами - в 1920-е годы были "Лассаль", "Альбатрос", "Энгельс" и "Бебель" (последний, правда, маловероятно, он уже в 20-х считался старым).

Может в качестве служебных, в БОПе были пароходы "Мариуполь" (1928 года постройки, место постройки - Котка, списан в 1965 г.), "Карась" (1912 года постройки, место постройки - Финляндия), которын тоже иногда в качестве пассажирских использовали.

[ELSmirnov]

В 1946 г в БОП числился буксирный пароход КАРАСЬ мощностью 135 и.л.с 1912 г. постройки, к стати был ещё КАРАСЬ – служебный катер-теплоход в БУПе мощностью 75 л.с. – репарационный Германский KELN; в СЗРП числился АЛЬБАТРОС товаро-пассажирский пароход уже под названием ЧАПАЕВ, при постройке назывался ЛИСИЙ НОС, там же в СЗРП находились буксирные пароходы ЛАССАЛЬ и МАРИУПОЛЬ (бывший СУХО, УН-2).
Относительно судна ДЖАМБУЛ могу сообщить следующее:
Репарационное судно Финской постройки 1901 г Гельсингфорс, первоначальное название SAIMA, потом КОЛМОВО (или КОЛПОВО) пассажирский пароход, характеристики: длина 23,8 м, ширина 5,5 м, высота борта 2,0 м, вертикальная паровая двухцилиндровая машина 126 и.л.с при 240 об/мин работала на один винт фиксированного шага, паровой котёл рабочим давлением 8 атм. и пов. нагрева 45 м2, турбодинамо 1,65 кВт. Пассажировместимость 170 чел. В 1946 г числилось за СЗРП и работало на р.Волхов. Вроде бы с ним всё ясно, не ясно только одно - которая это SAIMA или SAIMAA? Их было несколько, но размерения и мощности не слишком, но разняться, да и Финны подобного типа похожи друг на друга, да ещё если учесть модернизацию при ремонте ...... Так что по изначальному судну вопрос пока остаётся открытым.

[alecs]

В 1970-1980-е годы в пароходстве появилось много судов, экипажи которых, будучи элитными. отличались стабильностью и высокими показателями в производственной деятельности. Конечно, в большинстве своем, это были экипажи судов загранплавания. Близилась годовщина главного праздника - 60-летие Октябрьской революции. Все суда пароходства привлекли к участию в соревновании "60-й годовщине Великого Октября- шестьдесят ударных недель !" Сейчас можно по-разному относиться к партийной показухе тех времен, но многие люди и экипажи действительно добросовестно работали и участвовали в соревновании не для показухи. По другому просто не умели. К тому же быть в передовиках в советское время было и материально выгодно. Передовым судам выделяли пароходские и министерские премии, им перепадали выгодные рейсы. А таковыми в БОПе были рейсы в Европу, причем, лучше за Киль и лучше не в страны соцлагеря. И чтобы был минимум следования по внутренним судоходным путям. Путям внутрисоюзным, разумеется.
Экипаж "Буревестника революции" в БОПе был элитным с момента получения теплохода в 1968 году на заводе "Красное Сормово". Теплоход принял опытный капитан дальнего плавания Юрий Андреевич Антонов, проработавший в пароходстве более 10 лет. И с тех пор капитан Ю.А.Антонов уже восемь лет возглавлял "Буревестник революции". По итогам девятой пятилетки капитан был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Не случайно, сумевшему создать стабильный и успешный экипаж Юрию Андреевичу предложили стать инициатором вышеупомянутого соревнования. Успешно экономили топливо и масло. Перевозили грузы сверх положенного. Причем, без всяких нарушений. К примеру, зная, что в рейсе ФРГ- Выборг, теплоходу не потребуется полный запас топлива и пресной воды, брали их по разумному минимуму и за счет этого принимали лишние десятки тонн груза. Во время разгрузки перебирали главные двигатели. Таким же образом производили окрасочные работы. За счет успешной работы таких теплоходов как "Буревестник революции" и выполнялся производственный план пароходства.Увы, таких судов в БОПе было меньше, чем скромных "бревноносцев", рутинно возивших лес из Архангельска в Калининград, а обратно- песок для строек Ленинграда.

На найденной мною в интернете фото- "Буревестник революции", давно утративший свой былой лоск в постсоветскую эпоху.

-------------------------------

Приветствую Виталис.


"Medon"2000 ex "Буревестник Революции"1968 имо 7008609

[смагин]

ЮРИЙ АНДРЕЕВИЧ АНТОНОВ

ЕДВА ЛИ НЕ ЛУЧШИЙ МАСТЕР В ПРОФИЛЕ РЕКА-МОРЕ, ПОЖАЛУЙ ЛУЧШИЙ.
ИМЕЛ СЧАСТЬЕ С НИМ РАБОТАТЬ

[/QUOTE]

[смагин]

ДОЛГИХ ЕМУ ЛЕТ ЖИЗНИ

[Ptzwc]

Интересно, что за судно стоит рядом со "Шлюзовым" у бывшей ПРЭБ, может он на ней выпущен.



Вроде бы Петрозаводская РЭБ флота выпускала буксиры проекта Р-96Б, или еще-что нибудь было?