Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[evs62]

маленько фото обработал.

[Vitalis Merta]

"Ладога" плывет правильным курсом. (продолжение)

Но, пожалуй, на любой работе бывает так: если человек хорошо знает своё дело, старается глубоко изучить все то, что связано с его работой, трудится творчески, то и срывов у него в работе нет. Значит, нужно углублять знания всех членов экипажа, как можно лучше изучить работу судна. Поэтому капитан, общественность судна заботятся об организации технической учебы экипажа. Занятия проводят все члены командного состава.
- Это нас самих заставляет повышать свои знания, - говорит старпом А.Н.Цветков. - Часто задают очень интересные, но трудные вопросы, много книг перероешь, пока найдешь на них ответ.
В прошлом году коллектив теплохода "Ладога" добился присвоения звания экипажа коммунистического труда. Команде был вручен красный вымпел-свидетельство о присвоении этого звания.
Но удостоверений у членов команды об этом нет, -говорит Н.В.Тихов, хотя их должны были выдать. К нам прошли несколько новичков, молодых матросов, курсантов речного училища. Они, конечно, тоже хотят соревноваться за это звание. Если бы они видели у своих товарищей эти удостоверения, больше старались брать с них пример.( продолжу)

[Vitalis Merta]

"Ладога" плывет правильным курсом. (продолжение)

На "Ладоге" трудится много молодежи, ей есть у кого поучиться и трудолюбию, и знанию дела, и умению творчески работать.
Прежде всего, это капитан А.И.Меньков.Потомственный речник, он много лет отдал работе на судах Беломорско-Онежского пароходства. Все люди, которые работали вместе с Александром Ивановичем, знают его как добросовестного труженика, честного, принципиального человека, умелого организатора коллектива. Ветераном судна, на которого могут равняться молодые члены экипажа, является и старший механик А.Н.Трошков.
Стараются не отставать в работе от своих старших наставников рулевые А.Шнайдер, Н.Ваганов, моторист В.Помыш. Хорошими работниками, заслуживающими много благоарностей пассажиров, являются Г.Болознева, Р.Щекина, Т.Чичкан.
К "Ладоге" подходили пассажиры. Предстоял новый рейс. Пусть же дороги этого судна будут счастливыми.

О.Щиплинцева

[Vitalis Merta]

Еще одно не очень качественное фото "Ладоги" в Петрозаводске. Советские времена.

[Ptzwc]

Катера-такси БОП-ва

Из статьи «По озеру на такси»

Свежий онежский ветер бьет в переднее стекло катера, за кормой остаетя пенящийся бурунный след... В какие-то секунды город отдалился, уже остались позади многоэтажные зданий Петрозаводска. Так начался обкаточный, по существу первый рейс быстроходного прогулочного катера. Их, этих водных такси получено четыре, скоро прибудут еще два. Уже на этой неделе они выйдут на водные маршруты.

Вождение катеров доверено опытным судоводителям. С одним из них, Евгением Серовым, соврешаю этот первый рей. Евгений – бывалый водник, две навигации он плавал на теплоходе «Лермонтов»... И вот мы мчимся вперед. На берегу промелькнули знакомые силуэты гидропорта, деревообрабатывающего комбината. Как-то сразу придвинулись высокие трубы предприятий домостроителей, строящийся волнолом, скалистый островок.

Не доезжая Соломенного, повернули назад. Обратный путь, 8 км проли за 12 минут. Серов осторожно ошвартовался у нового пирса, построеного для водных катеров.

На пристани руководитель пассажирской службы В.И. Попов рассказал, что водные быстроходные катера скоро начнут ежедневные рейсы. Они будут курсировать в Соломенное, на Чертов Стул, в Зимник, на Бараний берег, а также до Ивановских островов...

А. Тукачев

Ленинская правда. 1961. 28 мая.

http://poezd47.narod.ru/ludi.htm

Как и "Ракета-10", работали в БОПе недолго - с 1961 по 1963 г. на рейсах по маршрутам Петрозаводск-Бараний Берег, Петрозаводск-Зимник, Петрозаводск-Чертов Стул, Петрозаводск-Соломенное. Цена за проезд - 1 руб. 50 коп. имели 5 мест. С июня 1963 г. катера-такси (пассажировместимость 5 чел.) в связи с нерентабельностью использования переданы из Петрозаводской губы: катер №4 стр.№488 остался для служебных целей в Петрозаводске, катер №1 стр. № 485 – Надвоицы, №2 стр. 487 – Шала, №3 стр.№483 – Повенец.

http://home.onego.ru/~sokos/nemat.htm

[Vitalis Merta]

Катера-такси БОП-ва

http://poezd47.narod.ru/ludi.htm

Как и "Ракета-10", работали в БОПе недолго - с 1961 по 1963 г. на рейсах по маршрутам Петрозаводск-Бараний Берег, Петрозаводск-Зимник, Петрозаводск-Чертов Стул, Петрозаводск-Соломенное. Цена за проезд - 1 руб. 50 коп. имели 5 мест. С июня 1963 г. катера-такси (пассажировместимость 5 чел.) в связи с нерентабельностью использования переданы из Петрозаводской губы: катер №4 стр.№488 остался для служебных целей в Петрозаводске, катер №1 стр. № 485 – Надвоицы, №2 стр. 487 – Шала, №3 стр.№483 – Повенец.
http://home.onego.ru/~sokos/nemat.htm

Спасибо. Этот сайт мне знаком. Выбрать бы из него водный транспорт да фотографиями дополнить...

[Vitalis Merta]

Одно из малых пассажирских судов БОПа, которые в 1960-1970-е годы работали на небольших озерах Карелии. Ищу более подробную информацию.

[Vitalis Merta]

Малые рыболовные боты строил петрозаводский судостроительный завод "Авангард". Эти суда в указанный период работали на многих внутренних водоемах страны. На малых озерах Карелии их использовали как пассажирские...

[Владислав Хасиков]

Vitalis Merta, вот ответ на Ваше сообщение полученное по обратной связи.

ДОБРЫЙ ВЕЧЕР!
Вы писали: "Своим трудолюбием и хорошими делами зарекомендовали себя среди экипажей боцманы Д.И.Гайдучик, А.И.Ахтамонов, рулевые А.Н.Лезов, А.В.Дроздов, П.И.Федяков, повар Т.А.Лебедева и другие."
Александр Иванович Ахтамонов - это мой отец.
Очень приятны Ваши слова о нем.
Возможно, Вас заинтересует возможность с ним связаться - 88142703269 (Петрозаводск).
С уважением, Юлия

Продолжение статьи И.Веселова "Кадры-золотой фонд пароходства".
Участвующие в первых рейсах в загранпорты рулевые-мотористы А.Г.Жук, А.С.Пукало, Н.М.Киселев, Н.Н.Стамбровский, В.А.Тимофеев и другие заочно окончили учебные заведения и в настоящее время успешно трудятся на загрансудах в командных должностях.
Сегодня я не могу не назвать одного из лучших капитанов нашего пароходства лауреата Государственной премии Леонида Лазаревича Хотькина, который в числе первых судоводителей осваивал заграничные перевозки. Он внес немалый вклад в развитие первых перевозок грузов в судах типа река-море.
Своим трудолюбием и хорошими делами зарекомендовали себя среди экипажей боцманы Д.И.Гайдучик, А.И.Ахтамонов, рулевые А.Н.Лезов, А.В.Дроздов, П.И.Федяков, повар Т.А.Лебедева и другие.
Слаженной и безаварийной работы добились экипажи теплоходов "Балтийский-58" ( капитан С.А.Литвинов, помполит Б.Е.Ремизов, "Буревестник революции" ( капитан Ю.А.Антонов, помполит А.М.Гудович), "Сормовский-2" (капитан Д.А.Казусь, помполит А.Н. Шман). Много славных трудовых побед и на счету экипажей судов "Балтийский-41", "Балтийский-67", "Морской-3", "Морской-11", "Пятьдесят лет советской власти".
За прошедший период работы судов нашего пароходства на заграничных перевозках капитанами, первыми помощниками капитанов, партийными и комсомольскими организациями приобретен значительный опыт политико-воспитательной работы с личным составом флота. Большим уважением и авторитетом среди работников плавсостава и берега пользуются капитаны О.А.Сергеенков, Н.П.Клинов, первые помощники капитанов Г.В.Бычков, Е.Н.Мальцев, старшие механики А.А.Резвяков, В.Н.Фотиев, которые накопили богатый опыт воспитательной работы, стали подлинными мастерами своего дела. Самоотверженность в работе, благородство, советский патриотизм- все эти качества постоянно проявляют наши люди, где бы они ни были- на родине или за рубежом.

[Vitalis Merta]

Влад, Юлия, спасибо. Давайте свяжемся в личке.

[Vitalis Merta]

Пассажирский флот малых озер Карелии.

Российская Карелия, именовавшаяся в советское время то Карело-Финской ССР ( с1940 по 1956 годы), то Карельской Автономной ССР - территория, 25% площади которой- озера. Сеть автомобильных дорог местного значения мало изменилась с советских времен, но достаточно развитый тогда малый пассажирский флот, а точнее флот малых озер, сейчас в Карелии отсутствует. Исключение составляют лишь монастырские линии на Валаам, да туристические рейсы СПК в Кижи.
Недавно ознакомился с помпезным и хорошо отпечатанным изданием "Республика Карелия" (нынешнее официальное название территории ). Книга преподносится как "Информационно-справочное пособие для общеобразовательных школ, учреждений начального и среднего профессионального образования". В разделе "Транспорт" на странице 118 читаем: Транспорт Республики Карелия представлен следующими видами: .... водным ( внутренним) и морским ( внешним)- это Беломорско-Балтийское (!)пароходство (БОП). БОП теперь не пароходство Карелии и забыто даже его правильное название.
Тем не менее из справочника можно узнать, что в Карелии более 60 тысяч озер .На каждую тысячу жителей приходится почти по 130 озер и около 2,5 кубических километров воды. Такого соотношения суши и водной поверхности нет ни в одной стране мира. Про "карельские моря" -Ладогу и Онего - самые большие озера географической Европы - знают все. Менее известны малые озера, малые в сравнении с Ладожским и Онежским, такие как Пяозеро, Куйто, Выгозеро ( лежащее на трассе ББК), Сегозеро, Водлозеро и другие.
В послевоенные годы по Выгозеру возил пассажиров пароход "Красный моряк". Он обслуживал линию Сегежа-Валдай.
На Сегозере работал пароход "Речной". Судно связывало Великую Губу и Каличий остров.
В первой половине 1950-х годов на Выгозере работал пароход "Роза Люксембург". Этот пароход по данным карельских краеведов, в 1956 году был снят с баланса БОПа и сдан на слом. ( продолжу)

[Vitalis Merta]

В 1950-1970-е годы на малых озерах Карелии работали теплоходы типа "Москвич". Этот тип судна до сих пор достаточно распространен на местных линиях речного флота и рассказывать подробно о теплоходе не имеет смысла. Скажу лишь, что это пассажирские суда проекта 544, строить их начали в 1948 году на Московском CCЗ, суда могли брать на борт до 150 пассажиров.
Впервые упоминается в сводках БОПа в 1956 году М-171. Правда, работал этот теплоход в Шале, т.е. не на озере, а на реке Водле, которая впадает в Онего на востоке. М-172 работал в 1956 году на Беломорканале. ( ходил в Надвоицы и Идель).
В 1959 году на Выгозере появился теплоход ОМ-337, он осуществлял пассажирские перевозки в Вожмозеро и Полгу. Про эти теплоходы БОПа расскажу ниже.
В 1962-1963 году М-171 упоминается работающим на линии Кондопога - Тивдия.
В 1964 году этот теплоход работал на озере Сандал. В 1975 году теплоход М-171 был выведен из эксплуатации, но в 1976 году он упоминается работающим на переправе через реку Водла.
Был передан пристани Шала осенью 1975 года.
Теплоход М-172 в 1976 году работает на озере Сандал.
В 1977 году М-171 списали и разобрали в Петрозаводске. Теплоход отработал в БОПе с 1955 по 1977 год.
А в 1977 году регистр запретил эксплуатацию и М-172. Сандал - озеро малое, но все же озеро..
Теплоход простоял вне эксплуатации до 1980 года и был списан. В БОП он пришел тоже в 1955 году.
Такова судьба двух теплоходов типа "Москвич", работавших на местных пассажирских линиях БОПа.

[NWO]

Vitalis Merta, Вроде "Эмка"? Какой проект, не написано?

[Vitalis Merta]

Vitalis Merta, Вроде "Эмка"? Какой проект, не написано?

Уже написано.

[Vitalis Merta]

Суденышки типа МРБ строились на Петрозаводском судостроительном заводе "Авангард" и использовались в 1950-1970-е годы не только как рыболовные, но и как пассажирские ( схема пассажирского варианта дана выше) на малых озерах Карельской АССР.