+ Ответить в теме
Страница 2 из 90 ПерваяПервая 1 2 3 4 12 52 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 893

Тема: Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

  1. #11
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию




    Ветеран Онежского озера- пароход "Дзержинский". В 1960-х годах работал как буксирное и обстановочное судно Онежского технического участка Управления Беломорско-Балтийского канала. О том, что ранее пароход был БОПовским пока данных нет.Еще несколько буксиров пароходства выставлены на соседней страничке-"Морские паровые буксиры.." и дублировать их здесь не считаю необходимым. Буксирный флот БОПа в 1950-1960-годы -это морские и озерные паровые буксиры, работающие на Белом море и Онежском озере, а также речные буксиры, работающие на трассе Беломорско-Балтийского канала. Список буксиров в настоящее время не полный и подлежит уточнению.
    P.S. У военных моряков на страничке о тральшиках нашел некоторую информацию про "Дзержинского" и его sisterships. Хотя некоторые факты вводят в сомнение, а фотографий нет, возможно речь идет именно об этом пароходе.Смущает информация, что "Дзержинский" имел одну машину. Насколько помнится, их было две по 200 л.с. Место постройки "Дзержинского" - ленинградский завод "Петрозавод". В то же время год постройки-1934-й и основные технические характеристики приемлемы для этого парохода:
    водоизмещение полное-470 тонн
    длина - 38,12 метров
    ширина - 7,61 метра

    осадка - 3,0 метра
    паровая машина мощностью 450 л.с.
    топливо - уголь- 75 тонн ( в 1960-х пароход работал на мазуте )
    максимальная скорость - 9 узлов
    Сообщается, что в Беломорско -Онежском (РЕЧНОМ- хотя в официальном названии пароходства это слово никогда не присутствовало) пароходстве были четыре однотипных парохода 1934 года постройки, призванные в ВМФ в 1939-м году, а затем в 1941 году.
    Это пароходы:
    "Дзержинский"- затем ТЩ-34 (номера в течение войны менялись). Воевал в составе БФ, после войны возвращен БОПу.
    "Сергей Киров"- затем ТЩ-74 ( ТЩ-91,ТЩ-42, ТЩ-41). В составе БФ 22 сентября 1941 года потоплен финскими торпедными катерами.
    "Орджоникидзе"- включен в состав Ладожской ВФ как ТЩ-75 ( ТЩ-92,ТЩ-43, ТЩ-42,Т-42). После войны возвращен БОПу.
    "Менжинский" - включен в состав БФ ( ТЩ-73, ТЩ- 42, ТЩ-41, ТЩ-35). При эвакуации гарнизона Ханко на переходе в Кронштадт подорвался на мине и затонул, погибло 305 человек.
    Такова судьба этих четырех БОПовских буксиров. Возможно на фото-один из них.
    Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 07.04.2011 в 22:37.
    Merimies merta rakastaa

  2. #12

    По умолчанию

    Огромное спасибо за тему. На судах БОПа прошли, как я считаю, самые лучшие мои годы. Работал там с 1986 по 1990 гг.
    Небольшое уточнение в 1990 г. Пиндушеская "Академия" № 13 еще работала.

  3. #13
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    Газета "Ленинское знамя" от 23 января 1953 года :
    "Первой в Беломорско-Онежском пароходстве перешла на часовой график работы команда буксирного парохода "Мезень", возглавляемая капитаном, депутатом Верховного Совета республики И.П.Меньковым.Ее примеру последовали команды пароходов "А.Жданов", "Вересаев", "Порт-Артур" и другие. Прогрессивные методы труда коллектива пароходства позволили повысить технико-экономические показатели и успешно выполнить план перевозок народнохозяйственных грузов в 1951-1952 годах."
    Merimies merta rakastaa

  4. #14
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию



    В 1959 году в Беломорско-Онежском пароходстве появился первый теплоход смешанного плавания. Это был сухогруз "Беломорский -1". Грузоподъемность судна составляла 1000 тонн, основные размеры: длина- 80,82 метра, ширина-11,28 метра, осадка-2,4 метра. Теплоход имел два двигателя суммарной мощностью 600 л.с.. Серию этих судов строила Финляндия. Именно "Беломорский" вошел в историю пароходства как первое судно заграничного плавания. В 1963 году теплоход "Беломорский -14" под командованием капитана Ю.А.Антонова совершил экспериментальный рейс с пиломатериалами в финляндский порт Котка. Теплоход вышел из небольшого портопункта Шала на восточном берегу Онежского озера и после полной подготовки в загранрейс в Петрозаводске, 15 октября продолжил плавание. Рейс длился две недели. Конечно, с точки зрения сегодняшнего дня можно лишь улыбнуться информации о таком загранрейсе. Особенно, если посмотреть на карту и найти "загранпорт Котка". Но это было новое для пароходства направление. "Беломорский-14" ранее ходил и подальше.В предыдущую навигацию 1962 года он перевозил лесные грузы на линиях Архангельск-Котлас-Кандалакша, Архангельск-Калининград и Архангельск-Рига. Но в историю пароходства этот теплоход вошел как первое судно загранплавания. На линии Шала-Котка "Беломорский-14" работал вплоть до 1968 года, затем его по распоряжению Минречфлота РСФСР как и большинство других теплоходов этой серии отправили работать на реки Сибири.
    Кроме "Беломорского-14" в БОПе работали "Беломорский-6", "Беломорский-1" и, возможно, еще один "Беломорский". К сожалению, я не записал подробности рассказа нашего преподавателя Петрозаводского речного училища Владимира Александровича Басаргина о спасении теплохода "Беломорский" в Кандалакшском заливе Белого моря. В то время В.А.Басаргин был капитаном-наставником пароходства и на спасательном судне БОПа "Титан" участвовал в спасении "Беломорки", которую в акватории полигона Умба разрезала стабилизатором атомная подлодка, проходившая там испытания.
    Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 16.11.2010 в 21:35.
    Merimies merta rakastaa

  5. #15
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию



    В 1963 году флот Беломорско-Онежского пароходства пополнился четырьмя теплоходами смешанного река-море плавания, построенными на класс ЛР 4/1 С морского Регистра СССР.
    Главные размерения судна и некоторые его технические характеристики следующие:
    длина наибольшая - 96,0 метров
    ширина габаритная - 13,02 метра
    высота борта - 5,5 метра
    грузоподьемность - 2000 тонн
    водоизмещение полное - 3119 тонн
    осадка средняя в грузу- 3,3 метра
    мощность двух главных двигателей - 2 х 600 л.с.
    численность экипажа -17 человек
    автономность - 15 суток
    Первыми "Балтийскими" в пароходстве были:
    "Балтийский-5"
    "Балтийский -6"
    "Балтийский - 9"
    "Балтийский -10"
    Указанные теплоходы были поставлены на линии, связывающие порты Белого моря и Балтики через Беломорско-Балтийский канал.
    Теплоход "Балтийский -5" был долгое время знаменит в пароходстве тем, что во второй половине 1960-х годов ( точно год назвать уже не могу), возвращаясь из Калининграда в Ленинград, наскочил на всплывшую мину времен второй мировой войны. Обычно "бревноносцы", доставлявшие лес из портов Белого моря в Калининград, в обратный путь до Ленинграда загружали песком для питерских строек. Был загружен песком и "Пятый". Третий штурман получил НАВИМ о закрытом районе в Финском заливе, но по непонятным причинам информацию до сведения капитана не довел. И "Балтийский-5" нашел мину, которую уже вовсю искали вояки. Нашел методом контакта.Рвануло. Экипаж ретировался на шлюпках дружно и быстро.Был ясный летний день, штиль. Теплоход осел на нос, но оставался на плаву. Подошел тральщик ВМФ: "Во, дают, большие корабли тонут, а тут какая-то баржа.." "Балтийский" так и не затонул. Спас его груз песка и большой запас непотопляемости: двойное дно и двойные борта. Судно отбуксировали в Питер, отрезали носовую часть, развороченную взрывом и приварили аналогичную от "Волго-Нефти", сломанной штормом на Каспии. "Балтийский-5" еще очень долго бороздил реки и моря.
    В 1969 году в Беломорско-Онежском пароходстве было уже 36 судов типа "Балтийский". Эти суда вышли на международные линии и успешно осваивали перевозки на Балтике, Северном море, в Средиземноморье, на Каспии и Севере. Особенно резко вырос объем перевозок в этих и аналогичных судах типа "Волго-Балт" и "Сормовский" после сдачи в эксплуатацию 27 октября 1964 года Волго-Балтийского водного пути, заменившего 39 тесных шлюзов старой Мариинки семью современными большими шлюзами.
    Еще до официальной сдачи Волго-Балта в эксплуатацию в 1964 году по каналу прошло более 3600 большегрузных судов. В конце июля из Мурманска в Баку через новый водный путь прошел БОПовский "Балтийский-18", доставивший в порт на Каспии 2000 тонн апатитов и установивший первый рекорд дальности плавания судов типа река-море.
    Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 16.11.2010 в 21:36.
    Merimies merta rakastaa

  6. #16
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    Merimies merta rakastaa

  7. #17
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию




    Порт Петрозаводск. Навигация 1969 года.
    Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 03.07.2009 в 00:01.
    Merimies merta rakastaa

  8. #18

    По умолчанию

    суда типа Балтийский строились на Калининградском ССЗ Янтарь. Там было построено 51 единица.

    А что за Балтийский лежал на одном из островов Финского з-ва и что с ним случилось? Где-то 70-е годы....

  9. #19

    По умолчанию

    Интересно, где были построены первые "Балтийские"? Строились они в Гороховце на Клязьме, предположительно в Сормово, в Калининграде и на Амуре. И как их проводили на северо-запад, если они строились на Волге или Клязьме? Тот же "Балтийский -5" постройки 1962 г. в Петрозаводск очевидно пришлА в 1963 г., а Волго-Балт официально открылся в 1964 г.
    И еще вопрос, когда поменялось обозначение классов Морского Регистра, до последнего изменения в позапрошлом году "Балтийские" имели класс КМ*Л3 II-СП, т.е. второй ограниченный смешанного плавания, а по проекту ЛР 4/1 С.
    И с какого момета их стали регистрировать в морских портах, на фотографии видно, что указана регистрация только речная.

  10. #20

    По умолчанию

    Вы наверное знаете,что атомные ПЛ строились на Волге..... Как они попадали на СФ ?

    Первые строились на ССР Янтарь 1962-1967 гг пр 781 лесовоз класса река-море 3075 двт. Всего 51 единица

    Строились по проекту 781, 781Э - Гороховецкий СЗ (Гороховец, Владимирская обл.), СЗ "Янтарь" (Калининград), Амурский СЗ (Комсомольск-На-Амуре);
    Последний раз редактировалось info; 03.07.2009 в 11:16.

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения