+ Ответить в теме
Страница 2 из 64 ПерваяПервая 1 2 3 4 12 52 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 636

Тема: Ледоколы России и СССР

  1. #11
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    Первые арктические рейсы "Ермака".
    Летом 1900 года "Ермак" совершил свой первый арктический рейс. Ледокол вошел в полосу льда 8 июня. Это произошло у северных берегов острова Шпицберген и сразу обнаружилось, что прочность носовой части корпуса недостаточна. Имели место сильные сотрясения корпуса и появилась течь по стыкам листов наружной обшивки. Пришлось срочно идти в Англию, в Ньюкасл на ремонт. Подкрепили носовые шпангоуты, сняли носовой винт, установленный по образцу ледоколов "Американского типа" и, как оказалось, непригодный в тяжелой ледовой обстановке. "Ермак" после ремонта снова пошел в Арктику и опять получил пробоину. Наскоро завели пластырь, но пришлось возвращаться. Стало ясно, что недостаточная прочность носовой оконечности не позволяет ледоколу двигаться в тяжелых льдах.
    С.О.Макаров телеграфировал министру финансов С.Ю. Витте: " Ермак" оправдал все ожидания относительно возможности пробиваться сквозь льды, он разбивал торосы высотой 18, глубиной 42 фута и ледяные поля в 140 футов. Прошел около 200 миль полярным льдом,но при разбивании одного тороса получена пробоина ниже ледового пояса, где корпус не был подкреплен. Пришлось отказаться от дальнейшего следования."
    Вторичное возвращение "Ермака" в Ньюкасл для починки пробоины было использовано противниками С.О. Макарова.
    Вот что пишет А.Н.Стефанович -исследователь работы С.О.Макарова над созданием первого мощного ледокола: "Использование Северного морского пути, давая выход сибирскому хлебу, могло угрожать помещикам и капиталистам Европейской России падением цен на хлеб. Они стали противниками морского пути в Сибирь.Чиновники и люди, выполнявшие их социальный заказ, создавали адмиралу Макарову затруднения..., поднимали шум при неудачах" ( соч. "Деятельность вице-адмирала С.О.Макарова в судостроении". Л., Судостроение, 1977 г)
    В Ньюкасл прибыла назначенная министром финансов С.Ю. Витте комиссия, которая состояла только из противников С.О.Макарова.
    С.О.Макаров работал над переделкой конструкции носовой части ледокола. Было совершенно изменено положение носовых шпангоутов. Если раньше их располагали наклонно по отношению к наружной обшивке, то теперь их стали ставить строго под прямым углом. Это сразу увеличило сопротивление конструкции внешним нагрузкам.
    Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 15.07.2009 в 13:27.
    Merimies merta rakastaa

  2. #12
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    На "Ермаке" применяют изобретение А.С.Попова
    За зиму 1900-1901 года завод должен был построить новую носовую часть для российского ледокола. Это время "Ермак" работал на Балтийском море. 5 ноября он пришел в Кронштадт. Ледокол спасал затертые в Финском заливе суда: крейсер "Громобой" и другие. "Ермак" снял с камней новый броненосец "Генерал-адмирал Апраксин", постройка которого обошлась в 4,5 млн.рублей. Одно только спасение этого броненосца окупило все расходы на постройку и эксплуатацию "Ермака". Во время работ ледокола по спасению "Апраксина" впервые был применен беспроволочный телеграф, изобретенный преподавателем минных классов А.С.Поповым. Первая в мире радиотелеграмма была направлена Главным морским штабом на имя капитана ледокола "Ермак": "Около Лавенсаари оторвало льдину с 50 рыбаками. Окажите немедленно содействие спасению этих людей." Эта телеграмма, принятая на острове Гогланд 24 января 1901 года была передана на "Ермак". Рыбаки были спасены. Таким образом, "Ермак" стал первым в мире судном, которое воспользовалось радиосвязью. Однако стационарную радиостанцию на ледоколе установили лишь в 1909 году. Вскоре на ледокол установили новую носовую часть, удлинили корпус, переделали палубы, сняли носовую машину и два котла. Прочность корпуса ледокола после переделок значительно возросла. Всю зиму 1901 года переоборудованный "Ермак" проводил суда во льдах Финского и Рижского заливов.
    Merimies merta rakastaa

  3. #13
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию


    "Ермак" в начале 1960-х.
    Merimies merta rakastaa

  4. #14
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    "Ермак" в начале 1960-х.
    На вертолетной площадке - вертолет ледовой разведки МИ-1

  5. #15
    Капитан Аватар для Ant-poc
    Регистрация
    03.04.2009
    Сообщений
    2,058

    По умолчанию


    лк Ермак-до модернизации
    Последний раз редактировалось Ant-poc; 18.07.2009 в 20:30.

  6. #16
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    4 мая 1901 года Макаров получил разрешение на новую экспедицию "Ермака" в Арктику. 17 июля "Ермак" направился к Новой Земле. У ее северной оконечности ледокол оказался зажатым сплошными торосистыми льдами. Три недели продвижение "Ермака" было невозможным. Макаров сообщал министру финансов С.Ю. Витте: "Северная часть Новой Земли была обложена тяжелыми прибрежными льдами. "Ермак" потерял три недели, вследствие чего пришлось программу сократить. Сделали два рейса к Земле Франца-Иосифа и обратно. Собрали большой материал по льдоведению, глубоководным и магнитным исследованиям и составлена карта Новой Земли. "Ермак" выдержал чрезвычайно тяжелые испытания во льдах вполне успешно. Повреждений ни в корпусе, ни в механизмах нет. Все здоровы".
    С.О.Макарову не разрешили продолжать опытные плавания ледокола в Арктику.После возвращения "Ермака" из экспедиции Степану Осиповичу сообщили решение самого Николая Второго: "Ограничить деятельность ледокола "Ермак" проводкой судов судов в портах Балтийского моря" и освободить адмирала Макарова "от обязанностей по отношению к опытным плаваниям во льдах".
    После отстранения С.О.Макарова от опытовых плаваний "Ермака" Д.И.Менделеев предложил еще раз испытать "Ермак" в Арктике и хотел сам участвовать в экспедиции. Но и Д.И.Менделееву не разрешили арктические испытания ледокола.
    В феврале 1904 года С.О.Макаров был назначен командующим Тихоокеанской эскадрой. 31 марта (13 апреля) 1904 года, находясь на борту флагманского корабля -броненосца "Петропавловск", С.О.Макаров погиб вместе с подорвавшимся на мине кораблем."Петропавловск" затонул через две минуты после взрыва.
    После гибели адмирала Макарова на протяжении ряда лет "Ермаку" не поручали ответственных рейсов. Но в 1918 году ледокол вывел из-под носа наступающих войск Германии 211 боевых кораблей Балтийского флота, застрявших в Таллинне и Хельсинки из-за сложной ледовой обстановки.
    Merimies merta rakastaa

  7. #17
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    "Ермак" в составе советского арктического флота.
    Когда в 1932 году началось освоение Северного морского пути, "Ермак" после 30-летнего перерыва снова пришел в Арктику. Ледокол проводил суда, вызволял их из ледового плена. В этом же году пароход "Александр Сибиряков" не без проблем, но все же прошел Северным морским путем за одну навигацию. Командовал "Сибиряковым" полярный капитан Владимир Иванович Воронин , уроженец Карельского поморья. Затем наступила очередь парохода "Челюскин".Его плавание должно было доказать, что через моря Северного Ледовитого океана может пройти без сопровождения ледокола обычное транспортное судно. Владимир Иванович с большой неохотой согласился возглавить экипаж "Челюскина". 13 февраля 1934 года "Челюскин" был раздавлен льдами.Нет нужды подробно описывать эпопею "Челюскина", следует лишь отметить, что В.И. Воронин после "Челюскина" четыре года командовал "Ермаком" ( 1934-1938). Про выдающегося помора Воронина можно прочесть достаточно подробно на страничке http://fineral-spb.narod.ru.
    В 1938 году "Ермак" на севере освободил ото льда несколько десятков судов. С невероятными трудностями пробиваясь сквозь тяжелые льды ледокол шел на север и установил рекорд, достигнув 83 градуса 5 минут северной широты. Так высоко не доходило в свободном плавании ни одно судно. До полюса оставалось всего 420 миль. В том же году "Ермак" дважды в одну навигацию прошел Севморпуть.
    Во время ВОВ 1941-1945 годов "Ермак" находился на Балтике. Подробных сведений об участии ледокола, которому в 1939 году исполнилось 40 лет, нет. Известно, что "Ермак" был мобилизован,вооружен, участвовал в эвакуации войск с Ханко и островов Финского залива. Проводил суда во льдах из Ленинграда в Кронштадт.
    Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 21.07.2009 в 00:06.
    Merimies merta rakastaa

  8. #18
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    Merimies merta rakastaa

  9. #19
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    Мурманчане в "Арктической звезде" рассказали о капитанах, тех, кто командовал "Ермаком". Это и первый капитан Михаил Петрович Васильев и легендарный Владимир Иванович Воронин, и учитель капитана, исполнившего мечту С.О. Макарова. Учителя звали Дедушкой на ледоколе. В блокаду он ходил между Питером и Кронштадтом на "Ермаке". Командовал этим ледоколом и после войны. Имя Учителя - Михаил Яковлевич Сорокин. Когда капитан атомохода "Арктика" Юрий Кучиев вел свой ледокол к Северному поюсу, достигнув широты 83 градуса 5 минут, он приказал включить тифон: "Арктика" достигла точки предельного плавания на север легендарного "Ермака". И командовал тогда, в 1938 году "Ермаком" капитан Сорокин. В молодости Кучиев ходил четвертым помощником у Сорокина и тепло вспоминал это время и Дедушку.
    Северяне собрали достаточно подробную информацию о капитанах "Ермака". На архангельском сайте myarh.ru/ новости можно прочесть статью "Капитаны "Ермака". Юрий Кучиев рассказывал о нелегком труде ледокольщиков, особенно отмечая механиков, машинистов и выделяя как людей заслуживающих всяческого уважения, кочегаров ветерана- ледокола. 130 тонн угля ежесуточно поглощали 10 паровых котлов "Ермака". Пар держался плохо. "Ермак" то и дело оставлял за собой на белоснежных льдах "Арктики" серые груды шлака.
    Где-то на сайтах встретил фотографию: рядом "Ермак" и "Ленин". Встретились две эпохи.

    Моряки-ледокольщики Мурманска отзываются о последнем капитане "Ермака" нелицеприятно: даже фамилию не называют. Мол, запустил судно. А Юрий Сергеевич Кучиев плакал, видя, как горит "Ермак". Ничего лучшего не придумали тогдашние руководители Мурманского пароходства, как сжечь "дедушку ледокольного флота". Это случилось полярной ночью 17 декабря 1965 года. Нет сегодня в живых полярных капитанов, командовавших первым линейным ледоколом. Но северяне помнят этот действительно легендарный пароход.
    Последний раз редактировалось Vitalis Merta; 22.07.2009 в 17:24.
    Merimies merta rakastaa

  10. #20
    Капитан Аватар для Vitalis Merta
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Karjalan Koivisto
    Сообщений
    2,989

    По умолчанию

    Merimies merta rakastaa

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения