Танкерный флот советского периода

[info]

Здравствуйте, помогите найти фото танкера "Бугуруслан" и "Маршал Говоров" заранее спасибо!!!!

www.mmflot.com там есть эти фото...

[ORCA]

Мне тоже не по себе, но не надо по горстке алкашей судить о плавсоставе России.
Увы, они есть. Я сам падал, ведомый инерцией, вместе со стулом в ЦПУ при таране причала перманентно бухим "мастером-наездником", которого через 10 минут после швартовки приехала принимать полиция.
Я так же работал с людьми, знакоством с которыми горжусь по сей день.
Или мне так повезло, или их, действительно, больше.

Мой отец работал в ГМП. тоже разные люди были. И алконавты матёрые (один мастер после Гибралтара при переходе на Кубу, запирался в каюте и пил всё время))))) Человека три кололись из Батумских... Но это были единицы))) А мои воспоминания детские просто сказка)

---------- Добавлено в 17:04 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:59 ----------

Рюмка то не во время проводки,а после швартовки... Традиция такая есть...
Кто-то дергает рюмку-другую,а кто-то с бутылкой уходит.


Те ужасы публиковались в прессе....

Надесь перебором не прозвучит то,что моряки идущие работать под немецкий флаг,проходят комиссию в Германии... сдают печеночные пробы... ох сколько их отправляют домой обратно....

Я раньше работал shipper's agent. В основном в Туапсе, но вылетал в командировки в Приморск, Высоцк. В Новороссе был. Так когда к нам приходили болгары на судах Thenamaris, как правило после убытия комиссии (хотя и с ней) мастер открывал вискарь и мы пили. а заодно решали вопрос о погрузке судна))
У нас проблем не возникало.

[info]

так этому есть название - КУЛЬТУРА ПИТИЯ ! У иностранцев нормальная практика, вечером собраться в салоне комсостава и выпить пол бутылки вискаря на 10 чел.. поговорить за жизнь.
Барбекю на выходных... с вином и пивом...
А на нашем флоте зачастую до упада...

[ORCA]

"Дзержинск"


"Дзержинск"


"Дрезден"


"Дружба"

В районе Туапсе раньше стоял французский танкер "Roussilion". Сейчас из воды торчит только кусок кормы и двигатель... Вот он сильно похож на вышеуказанные суда. Строился вроде во Франции... Не могу ничего подробно нарыть в Сети. В детсве по нему лазили...

---------- Добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:29 ----------

так этому есть название - КУЛЬТУРА ПИТИЯ ! У иностранцев нормальная практика, вечером собраться в салоне комсостава и выпить пол бутылки вискаря на 10 чел.. поговорить за жизнь.
Барбекю на выходных... с вином и пивом...
А на нашем флоте зачастую до упада...

Ну Мы выпивали бутылку на двоих-троих с Колой.... Однажды с нами был представитель другой конторы ( грузили нефть в Туапсе, мы от укойла, а они что-то типа Татнефти), так для него вызвали коллегу-экспедитора, он его унёс на спине... Но без инцидентов. Год наверное 2000...
Просто в Туапсе не так строго как в порту Приморск (в силу молодости порта))))))

[info]

Многие компании иностранные сейчас делают проще. Приходит на борт человек и каждому каждому чл. экипажа.... трубочку подуть.. составляется акт и фсе....
Особенно это практикуют на танкерах и LPG

[ORCA]

Как то Вы насчет Совтанкера забыли. Он был все-таки немного ранее. Это уже потом танкера отдали в ЧМП.

Совтанкер было Наше, Туапсинское пароходство. Первый танкер "Нефтесиндикат СССР", ушёл из Туапсе в 1929 с грузом Грозненского керосина.

---------- Добавлено в 17:42 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:40 ----------

Многие компании иностранные сейчас делают проще. Приходит на борт человек и каждому каждому чл. экипажа.... трубочку подуть.. составляется акт и фсе....
Особенно это практикуют на танкерах и LPG

Да Я в курсе. Мой товарищ работает на Штатовских линиях. Говорит просто писец. Но за доблестную работу платят звонкой монетой.
У Греков послабже. Пиво попивают. По крайней мере в увольнении... По Туапсе часто филлипки пьяные бродят.

[info]

"Совтанкер", в Туапсе создан в 1932 г - к нему приписаны 11 танкеров и 2 баржи.

29 марта 1929 года бензовоз "Нефтесиндикат СССР" пришел в Туапсе. и состоялся пробный налив горючего с новой ветки...

[ORCA]

Ммм, что-то я лоханулся... Это в книге "100 лет ТМТП" ошиблись

---------- Добавлено в 18:00 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:54 ----------

Но он в 1929 и ушёл с грузом керосина, так что тут ошибки нет))))))

[ORCA]

"Нодар Думбадзе"-ГМП тип Дмитрий Медведев

Я был на нём в году в 88-89. Отца друг с которым они работали на однотипном "Александре Цулукидзе", был на нём начальником радиостанции. Стояли на рейде в Туапсе, я был в гостях с ночёвкой, т.к. обожал лазить по судам))))) Ловили с кормы на спиннинг мерлангов

[alecs]

Я был на нём в году в 88-89. Отца друг с которым они работали на однотипном "Александре Цулукидзе", был на нём начальником радиостанции. Стояли на рейде в Туапсе, я был в гостях с ночёвкой, т.к. обожал лазить по судам))))) Ловили с кормы на спиннинг мерлангов

В дополнение к Вашим рассказам.

ПРОЕКТ 1596
Длина наибольшая -178,5 м
Ширина - 25,3 м
Высота борта -15 м
Осадка - 9,74 м
Дедвейт - 27 500 т
Мощность главного двигателя - 10 600 л.с.
Скорость -15,4 узла
Водоизмещение – 36 000 т
Грузоподъемность – 18 500 т


"Командарм Федько" Грузинское Морское Пароходство 31.12.76

1902 "Генерал Мерквиладзе" Грузинское Морское Пароходство 30.09.77

1903 "Всеволод Кочетов" Латвийское Морское Пароходство 31.12.77

1904 "Херсон" Грузинское Морское Пароходство 19.08.78

1905 "Александр Целукидзе" Грузинское Морское Пароходство 16.12.78

1906 "Ян Судрабкалн" Латвийское Морское Пароходство 30.06.79

1907 "Александр Корнейчук" Грузинское Морское Пароходство 30.09.79

1908 "Григорий Николаев" Латвийское Морское Пароходство 31.12.80

1909 "Московская олимпиада" Греция 02.09.80

1910 "Капитан Кириаку" Греция 22.12.80

1911 "Афинская победа" Греция 22.04.81

1912 "Атениан Ксенофон" Греция 21.09.81

1913 "Генерал Плиев" Латвийское Морское Пароходство 30.12.80

1914 "Атениан Теодор" Греция 13.03.82

1915 "Атениан Бьюти" Греция 30.09.83

1916 Атениан Чарм Греция 02.04.84

1917 Атениан Фиделити Греция 06.11.84
-------------------------------------------------

ПРОЕКТ 15965
Длина наибольшая – 179 м
Ширина – 25,3 м
Высота борта – 15,0 м
Осадка – 11,0 м
Дедвейт – 27 500 т
Мощность главного двигателя – 7 800 л.с.
Скорость – 14,8 узла
Водоизмещение – 36 000 т
Грузоподъемность – 18 500 т



Номер заказа Название судна Заказчик Дата сдачи

1401 "Дмитрий Медведев" Новороссийское Морское Пароходство 30.06.83

1402 "Георгий Холостяков" Новороссийское Морское Пароходство 31.08.84

1403 "Московский фестиваль" Новороссийское Морское Пароходство 27.04.85

1404 "Владимир Кокинакки" Грузинское Морское Пароходство 06.09.85

1405 "Нодар Думбадзе" Грузинское Морское Пароходство 14.12.85

[alecs]

Единственный, построенный для России танкер в 1996году.

ПРОЕКТ 15967
Длина наибольшая -178,9 м
Ширина - 25,3 м
Высота борта -15 м
Осадка -11 м
Дедвейт - 28 100 Т
Мощность главного двигателя - 10 800 л.с.
Скорость -14,8 узла



Номер заказа Название судна Заказчик Дата сдачи

2001 "Аурига" Россия 04.1996

[ADS]

Уважаемые коллеги, заранее извеняюсь, если не по теме, однако разбирая свой архив натолкнулся на информацию о танкере ЭЛЬБРУС и поскольку интересуюсь в основном речным флотом, позволил себе предложить Вам, более искушённым в морских судах, познакомиться с историей подъёма этого танкера.

ПОДЪЁМ ТАНКЕРА ЭЛЬБРУС
18 июня 1918 года на рейде Цемесской бухты экипажами были затоплены 12 кораблей и 7 транспортных судов Черноморскго флота.
Танкер ЭЛЬБРУС был затоплен в числе этих судов в Новороссийском порту.
Справка: танкер ЭЛЬБРУС построен в Англии в 1914 г. и осенью того же года передан России правительством Бельгии - водоизмещением 9400 т, длина наибольшая 114,2 м, ширина наибольшая 15,6 м, высота борта 7,4 м.
Затопление было произведено через балластную систему в главные танки, но поскольку результаты были неэффективны, команда взорвала кормовое машинное отделение, после чего судно затонуло на глубине 20 м.
Первая попытка поднять судно бала проделана английской фирмой Макларена в 1919 г. посредством закачки воздуха в грузовые танки. Попытка успехов не имела, так как палуба над носовыми танками была разорвана давлением воздуха изнутри и судно снова погрузилось на дно бухты носовой оконечностью, а кормовая оконечность, ранее подорванная, оказалась ещё более погружённой в донный ил.
Ростовское отделение Кавгидростроя приступило к подъёму ЭЛЬБРУСА по распоряжению Советского правительства в 1924 г, так же пошло по пути подачи воздуха в танки от компрессорной установки (за исключением носовых в виду повреждённой палубы), но кроме того для подъёма кормовой повреждённой оконечности были применены специальные судоподъёмные понтоны. Вместе с тем на всеми танками судна на крышках люков были установлены стальные воздушные клапаны для стравливания избыточного воздуха из каждого танка, куда он подавался по отдельному шлангу.
К судоподъёмным работам были привлечены технические средства управления торгового порта (начальник М.А Ерёменко), железнодорожных мастерских (начальник Е.С.Леонтович) и отдельные специалисты-инженеры: Ю.В.Горянский, А.К.Калмыков и А.П.Максимович, кроме того портовые водолазы и другие морские специалисты. Консультировали работы морские инженеры В.В.Бехтерев и Д.И.Новицкий. Во главе работ стоял инженер И.Л.Иванов.
Прежде всего с судна были сняты водолазами все стальные люковые крышки, которые в мастерских оборудовали воздушными клапанами и штуцерами для воздушных шлангов. Очередная попытка подъёма оказалась неудачной, в виду того, что клапаны, не имеющие стопорных устройств, и рассчитанные на постепенный выход воздуха из танков, стравили весь воздух из танков и носовая оконечность во второй раз погрузилась на грунт.
После установки стопоров и контрольной затяжки крышек люков подъём судна увенчался успехом, тем более что кормовые понтоны даже не потребовали полной продувки.
Судно было отбуксировано в Новороссийский порт, после чего поставлено в Одесский судоремонтный завод, где под наблюдением инженера А.К.Калмыкова и А.П.Максимовича и вновь назначенного капитана оно было отремонтировано и приписано к Одесскому порту.
Коллектив рабочих и инженеров, принимавших участие в судоподъёмных работах был награждён Орденом Красного знамени и почётной грамотой ВЦИК, которые были переданы на хранение экипажу танкера. Вплоть до Великой Отечественной войны оно снабжало топливом г. Одессу и его предприятия.
Танкер погиб в годы войны.

Весьма вероятно, что именно этот танкер впоследствии ходил под названием ВАЛЕРИАН КУЙБЫШЕВ, и был потоплен немецкой авиацией весной 1943 г, а сейчас интенсивно изучается дайверами в районе Бугазской косы. Ни опровергнуть ни утверждать этого не могу, но полагаю, что всё о чем написал может представлять для кого то интерес. (фото судоподъёма прилагаются)

Хотел бы кое-что добавить.Кроме Макларена и Кавгидростроя -ЭПРОНа-порта с "Эльбрусом" работала еще она малоизвестная организация -"Госсудоподьем".По крайней мере, в ее архивном деле есть информация (правда,грешен,не видел ее-занялся "Ростиславом" и мыльной эпопеей в Новроссийске.)
В Новороссийском музее есть часть фотографий- по крайней мере первая подъема.Еще нечто вроде гравюры на металле,посвященной подъему танкера.

[alkrok]

Буксировка плавдока танкером "Пекин" из Кронштадта в Ильичевск. В свое время это была уникальная операция.

Откуда взялась эта подпись?
Буксировка производилась из Николаева на север. Мой отец был в командировке от НМП на этом плавдоке в качестве старпома.

С уважением, АК

[alecs]

Откуда взялась эта подпись?
Буксировка производилась из Николаева на север. Мой отец был в командировке от НМП на этом плавдоке в качестве старпома.

С уважением, АК

Приветствую Вас.
это была журналисткая статья в газете "Черноморська коммуна" или "Водный транспорт".......??

[info]

Откуда взялась эта подпись?
Буксировка производилась из Николаева на север. Мой отец был в командировке от НМП на этом плавдоке в качестве старпома.

С уважением, АК

здесь более подробно....

http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/6708/

таких буксировок была не одна.... описываемая была в 1961 г а НМП создано в 1967 г