Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Поездки на трамваях

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Поездки на трамваях

    Эту тему следовало открыть уже давно, но всё никак не складывалось. И вот, наконец пришло и её время ! Поводом послужила моя вчерашняя деловая поездка в трамвайный город Карлсруэ.

    Наш старый добрый друг трамвай. Постепенно он уходит с улиц городов, ему на смену на внутрирегиональном городском сообщении приходят автобус или автобус с троллейбусом, а на межрегиональном городском сообщении - лёгкое метро. Но всё же ещё сохранились города где в соизмерении с их размерами и населением достаточно развит именно трамвайный вид транспорта и на улицах можно увидеть самый настоящий трамвай. А иногда, если уж очень повезёт - и старые трамваи прошлых десятилетий, находящиеся в эксплуатации на обычных линиях.

    К таким городам поправу относится город Карлсруэ. В небольшом городе насчитывается целых 8 трамвайных маршрутов. "Бонусом" является ещё и то, что на одном из маршрутов (номер 5) на постоянной основе а на другом (номер 8) - эпизодически работают исторические трамваи, построенные в 1960-е - 1970-е годы. Таких трамваев осталось правда не много, от полутора до двух десятков, но они очень украшают улицы города, относя, например меня к приятным воспоминаниям моего детства, когда в Одессе в конце 1970-х годов ходили чем-то отдалённо похожие на них трамваи типа "РВЗ-6". Интерьер таких трамваев тоже вызывает восторг - деревянные сидения, деревянные и пластические детали 30 - 40 летней давности сохранившиеся в превосходном для обычных рейсовых трамваев состоянии.

    Интересным ещё является и то, что в Карлсруэ через центр города по трамвайным путям проходит несколько линий лёгкого S-Банна, связывающего Карлсруэ не только с его основными пригородами но и с довольно далеко отстоящими крупными городами, такими как Баден-Баден, Пфорцхайм, Маннхайм.

    К сожалению, вчера я сделал всего одну фотографию, поскольку у меня было немного времени и была непогода - сильный ветр с дождём. Поэтому представлю несколько интересных фотографий, взятых из Интернета.


    Трамвай маршрута номер 1, Карлсруэ. Фото из Интернета



    Трамвай маршрута номер 2, и поезд лёгкого S-Банна линии S5 в центре Карлсруэ. Фото из Интернета


    Интерьер трамвая в Карлсруэ. Фото из Интернета


    Поезд лёгкого S-Банна линии S41 в центре Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамвай маршрута номер 2, Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамвай маршрута номер 4, Карлсруэ. Фото из Интернета


    И конечно же, трамвайная линия 5 с её прекрасными и такими непосредственными трамваями, которые прохдят насквось через Карлсруэ, и заканчивают свой маршрут недалеко от речного порта на Рейне :


    Трамвай маршрута номер 5, Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамвай маршрута номер 5, Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамвай маршрута номер 5, Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамваи маршрута номер 5 на конечной возле речного порта, Карлсруэ. Фото из Интернета



    Карлсруэ, схема линий рельсового транспорта


    Штутгарт, 26 марта 2009 года

  • #2
    Трамвай маршрута номер 5, Карлсруэ. Фото из Интернета
    Вот и думай с кого МТВ слизали

    А если серьезно - то вообще подобная архитектура характерна для 30-50х годов. Именно тогда начался переход от таких "псевдоаэродинамических" конструкций к современным коробкам, где функциональность была поставлена во главу угла.
    Ян, у меня такой вопрос - в Карлсруэ какова принятая ширина колеи? Дело в том что в Германии сушществует минимум 3 типа колеи трамвайных путей.
    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

    Комментарий


    • #3
      Привет, Пётр !


      Мне почему-то "пятёрки" из Карлсруэ больше напомнили именно РВЗ-6:



      Хотя, конечно, у РВЗ-6 ход был более лёгким и сами формы трамвая более элегантными.

      Ты прав, эти трамваи (5-й маршрут в Карлсруэ) наверное и концептуально и конструктивно ближе к МТВ-82.


      Что касается колеи то я рассуждаю логически - когда поезда их лёгкого S-Банна переходят с обычного железнодорожного полотна на трамвайное полотно то ничего не меняется - ширина между колёсами нигде не меняется. Ветка от железной дороги отходит и без изменений ширины включается в трамвайную сеть. Значит делаем вывод, что ширина трамвайной колеи в Карлсруэ такая же как и у обычных и скоростных железных дорог.

      Комментарий


      • #4
        Тоесть 1435 мм. Просто гдето в Германии есть узкоколейный трамвай - часть вагонов якобы с него попала в СССР (если не ошибаюсь - в Ригу)
        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

        Комментарий


        • #5
          Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
          Вот и думай с кого МТВ слизали
          Трамвай МТВ был унифицирован по кузову с троллейбусом МТБ. Так что: "всякие совпадения случайны" :yes: . В этом стиле и автобусы проектировались. Тенденция того времени, однако...
          Всё сказанное мной на форуме - ИМХО, если не указано обратное!

          Комментарий


          • #6
            Я своими глазами видел узкоколейные трамваи лишь в следующих городах: Таллин, Евпатория, Львов, Аугсбург, Вюрцбург, Ульм, Штутгарт(до 2007 года).

            В Вюрцбурге и в Аугсбурге проводилась работа по замене парка на более современный. Куда ушли более старые трамваи - не знаю. В Штутгарте в декабре 2007 года была закрыта последняя линия узкоколейного трамвая (номер 15). Но вагоны были переданы и/или проданы в Румынию.



            Фото из Интернета. Последние месяцы существования трамвайной линии 15 в Штутгарте. Вскоре по большей части его маршрута была пущена линия лёгкого метро U15


            Фото из Интернета. Последние месяцы существования трамвайной линии 15 в Штутгарте.
            Последний раз редактировалось yan; 28-03-2009, 14:25.

            Комментарий


            • #7
              В Одессе трамвай 914 снова приступил к выполнению обычных рейсов по трамвайному маршруту номер 5. Так будет продолжаться до первой недели сентября, а затем только по выходным дням до конца сентября.



              Фото Александр Н. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com


              Фото Александр Н. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com

              Комментарий


              • #8
                Вот чем мне нравятся европейские трамваи - короткие салоны и несколько сочленений. Такая конструкция легче вписывается в повороты путей на узких старинных улицах. И ещё - это не просто общественный транспорт, а некий символ уклада городской жизни. В том же Хельсинки по центру в магазины горожане и гости столицы ездят на общественном транспорте, даже у "Стокмана" нет парковок, в нашем понимании. А трамвай - в виде забавной и милой "гусеницы" - через каждые пять минут.
                Злостный "Неформат", ретроград и консерватор.

                Комментарий


                • #9
                  Ну вписываемость в кривые боле зависит от базы тележек и самого вагона.
                  Как то на глаза мне попалась интересная статья, смысл которой был в исследовании отношения стоимости обустройства + дальнейшей эксплуатации и провозной способности различных видов городского транспорта. Как уличного так и внеуличного (метро). Самое интересное, что при самой высокой стоимости строительства из всех наземных видов, трамвай обладает максимальной провозной способностью и минимальной стоимости эксплуатации, что собственно вообще характерно для рельсового транспорта. Метро обгоняет трамвай по количеству провозимых пассажиров в разы. Но при этом все эти достоинства сходят на нет за счет астрономической стоимости постройки сооружений метрополитена. Самым "золотым" видом наземного транспорта стал троллейбус - минимальная провозочная способность при громадной стоимости эксплуатации и строительства.
                  Это собствено были выкладки теоритические. Но надо отметить что смысла они не лишены.
                  http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                  Комментарий


                  • #10
                    Мало кому известно о том, что в Одессе существует и находится в ходовом состоянии трамвай 312 - это один из немногих сохранившихся до наших дней трамваев типа КТМ1. После завершнеия пассажирской эксплуатации в 1970-е годы трамвай был переделан в двухкабинный и в настоящее время работает буксирным трамваем на Одесском трамваеремонтном заводе ВАРЗ (бывш. трамвайное депо номер 3, бывш. Депо им. Ильича).

                    Если кто-либо пожелает во время посещения Одессы осмотреть трамвай, то следует добираться на трамваях маршрутов 11 и 12 до конечной остановки "Товарная". Это место расположено в центральной но "нетуристской" части города, поэтому людям, плохо ориентирующимся в Одессе рекомендую проводить осмотр в светлое время суток, и оставлять данное место задолго до того, как начинает темнеть.


                    Фото Александра Н., 28 августа 2008 года. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com

                    Комментарий


                    • #11
                      Ян, а не тали часть Одессы, о которой Бабель писал в своих "Одесских рассказах" (ну когда Беня Криг еще не был королем)?
                      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                      Комментарий


                      • #12
                        Я сейчас уже подробностей не помню - эту книгу мне нужно перечитать, так как читал её лет 20 тому назад.

                        Скажу лишь, что это - южная окраина района т.н. "Молдаванки", она ещё называется "Товáрная" или "Степовáя". Ещё до начала I Мировой Войны туда ходил трамвайный маршрут номер 32, и он сохранялся ещё как минимум до середины 1930-х годов. Сейчас не помню когда было построено это депо, но во второй половине 1930-х годов оно уже существовало, и в те же годы в этот район пришла другая трамвайная ветка со стороны Главного Вокзала, а вместе с ней и трамвайные маршруты под сегодняшними номерами 11 и 12.

                        Комментарий


                        • #13
                          Так вся эта лихая братия во главе с Беней Кригом и Манькой - родоночальницей слободских громил - и обитали на Молдованке. Гдето там был завод Тартаковского - где собственно Беня и пошел на первое дело, куда его направил Фроим Грач.

                          PS http://www.lib.ru/PROZA/BABEL/odessa.txt - тут "Одесские рассказы", все что есть из прозы Исаака Бабеля в электронной библиотеке В. Машкова - http://www.lib.ru/PROZA/BABEL/
                          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                          Комментарий


                          • #14
                            Знающие люди подскажите - почему делались трамваи со сдвигающимися дверьми (которые были в Ленинграде и которые сейчас бегаю в Ярике). И почему сейчас от такого решения отказались?
                            cruizi.spb.ru
                            http://vkontakte.ru/spbkrt

                            Комментарий


                            • #15
                              Дело в том, что такие двери в давке закрыть проблематично - дверь намертво блокируется пассажирами, вмсящими на подножке. А поворотные двустворчатые двери в результате (вместе с механизмом) компактнее и закрываются практически при любой давке, "вгоняя" висящих пассажиров в салон.
                              Но что значит отказались - если посмотреть на фото подвесных вагонов в Вуппертале (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия) - там сдвижные двери как раз.

                              Ну и видимо в общем контексте конструкции самого трамвая такая механика сложнее. Ненадо забывать о том, что привод дверей в Усть-Катавских вагонах пневматический - как в поездах метрополетена и пригородных электропоездах.
                              Подробно - тут - http://forum.flot.su/showthread.php?...B0%D0%BB%D1%8C
                              Кстати - несколько отклонясь от темы - одна из конечных станций подвесного трамвая - железнодорожная станция в Вуппертале - последняя станция самой первой в Германии железной дороги.
                              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X