+ Ответить в теме
Страница 1 из 21 1 2 3 11 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 201

Тема: Поездки на трамваях

  1. #1
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию Поездки на трамваях

    Эту тему следовало открыть уже давно, но всё никак не складывалось. И вот, наконец пришло и её время ! Поводом послужила моя вчерашняя деловая поездка в трамвайный город Карлсруэ.

    Наш старый добрый друг трамвай. Постепенно он уходит с улиц городов, ему на смену на внутрирегиональном городском сообщении приходят автобус или автобус с троллейбусом, а на межрегиональном городском сообщении - лёгкое метро. Но всё же ещё сохранились города где в соизмерении с их размерами и населением достаточно развит именно трамвайный вид транспорта и на улицах можно увидеть самый настоящий трамвай. А иногда, если уж очень повезёт - и старые трамваи прошлых десятилетий, находящиеся в эксплуатации на обычных линиях.

    К таким городам поправу относится город Карлсруэ. В небольшом городе насчитывается целых 8 трамвайных маршрутов. "Бонусом" является ещё и то, что на одном из маршрутов (номер 5) на постоянной основе а на другом (номер 8) - эпизодически работают исторические трамваи, построенные в 1960-е - 1970-е годы. Таких трамваев осталось правда не много, от полутора до двух десятков, но они очень украшают улицы города, относя, например меня к приятным воспоминаниям моего детства, когда в Одессе в конце 1970-х годов ходили чем-то отдалённо похожие на них трамваи типа "РВЗ-6". Интерьер таких трамваев тоже вызывает восторг - деревянные сидения, деревянные и пластические детали 30 - 40 летней давности сохранившиеся в превосходном для обычных рейсовых трамваев состоянии.

    Интересным ещё является и то, что в Карлсруэ через центр города по трамвайным путям проходит несколько линий лёгкого S-Банна, связывающего Карлсруэ не только с его основными пригородами но и с довольно далеко отстоящими крупными городами, такими как Баден-Баден, Пфорцхайм, Маннхайм.

    К сожалению, вчера я сделал всего одну фотографию, поскольку у меня было немного времени и была непогода - сильный ветр с дождём. Поэтому представлю несколько интересных фотографий, взятых из Интернета.


    Трамвай маршрута номер 1, Карлсруэ. Фото из Интернета



    Трамвай маршрута номер 2, и поезд лёгкого S-Банна линии S5 в центре Карлсруэ. Фото из Интернета


    Интерьер трамвая в Карлсруэ. Фото из Интернета


    Поезд лёгкого S-Банна линии S41 в центре Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамвай маршрута номер 2, Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамвай маршрута номер 4, Карлсруэ. Фото из Интернета


    И конечно же, трамвайная линия 5 с её прекрасными и такими непосредственными трамваями, которые прохдят насквось через Карлсруэ, и заканчивают свой маршрут недалеко от речного порта на Рейне :


    Трамвай маршрута номер 5, Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамвай маршрута номер 5, Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамвай маршрута номер 5, Карлсруэ. Фото из Интернета


    Трамваи маршрута номер 5 на конечной возле речного порта, Карлсруэ. Фото из Интернета



    Карлсруэ, схема линий рельсового транспорта


    Штутгарт, 26 марта 2009 года

  2. #2
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Трамвай маршрута номер 5, Карлсруэ. Фото из Интернета
    Вот и думай с кого МТВ слизали

    А если серьезно - то вообще подобная архитектура характерна для 30-50х годов. Именно тогда начался переход от таких "псевдоаэродинамических" конструкций к современным коробкам, где функциональность была поставлена во главу угла.
    Ян, у меня такой вопрос - в Карлсруэ какова принятая ширина колеи? Дело в том что в Германии сушществует минимум 3 типа колеи трамвайных путей.

  3. #3
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    Привет, Пётр !


    Мне почему-то "пятёрки" из Карлсруэ больше напомнили именно РВЗ-6:



    Хотя, конечно, у РВЗ-6 ход был более лёгким и сами формы трамвая более элегантными.

    Ты прав, эти трамваи (5-й маршрут в Карлсруэ) наверное и концептуально и конструктивно ближе к МТВ-82.


    Что касается колеи то я рассуждаю логически - когда поезда их лёгкого S-Банна переходят с обычного железнодорожного полотна на трамвайное полотно то ничего не меняется - ширина между колёсами нигде не меняется. Ветка от железной дороги отходит и без изменений ширины включается в трамвайную сеть. Значит делаем вывод, что ширина трамвайной колеи в Карлсруэ такая же как и у обычных и скоростных железных дорог.

  4. #4
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Тоесть 1435 мм. Просто гдето в Германии есть узкоколейный трамвай - часть вагонов якобы с него попала в СССР (если не ошибаюсь - в Ригу)

  5. #5
    Старпом
    Регистрация
    18.02.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    678

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
    Вот и думай с кого МТВ слизали
    Трамвай МТВ был унифицирован по кузову с троллейбусом МТБ. Так что: "всякие совпадения случайны" . В этом стиле и автобусы проектировались. Тенденция того времени, однако...
    Всё сказанное мной на форуме - ИМХО, если не указано обратное!

  6. #6
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    Я своими глазами видел узкоколейные трамваи лишь в следующих городах: Таллин, Евпатория, Львов, Аугсбург, Вюрцбург, Ульм, Штутгарт(до 2007 года).

    В Вюрцбурге и в Аугсбурге проводилась работа по замене парка на более современный. Куда ушли более старые трамваи - не знаю. В Штутгарте в декабре 2007 года была закрыта последняя линия узкоколейного трамвая (номер 15). Но вагоны были переданы и/или проданы в Румынию.



    Фото из Интернета. Последние месяцы существования трамвайной линии 15 в Штутгарте. Вскоре по большей части его маршрута была пущена линия лёгкого метро U15


    Фото из Интернета. Последние месяцы существования трамвайной линии 15 в Штутгарте.
    Последний раз редактировалось yan; 28.03.2009 в 14:25.

  7. #7
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    В Одессе трамвай 914 снова приступил к выполнению обычных рейсов по трамвайному маршруту номер 5. Так будет продолжаться до первой недели сентября, а затем только по выходным дням до конца сентября.



    Фото Александр Н. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com


    Фото Александр Н. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com

  8. #8
    2-й штурман Аватар для Александр Жёлтиков
    Регистрация
    15.02.2008
    Адрес
    Москва, Чертаново Южное
    Сообщений
    239

    По умолчанию

    Вот чем мне нравятся европейские трамваи - короткие салоны и несколько сочленений. Такая конструкция легче вписывается в повороты путей на узких старинных улицах. И ещё - это не просто общественный транспорт, а некий символ уклада городской жизни. В том же Хельсинки по центру в магазины горожане и гости столицы ездят на общественном транспорте, даже у "Стокмана" нет парковок, в нашем понимании. А трамвай - в виде забавной и милой "гусеницы" - через каждые пять минут.
    Злостный "Неформат", ретроград и консерватор.

  9. #9
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Ну вписываемость в кривые боле зависит от базы тележек и самого вагона.
    Как то на глаза мне попалась интересная статья, смысл которой был в исследовании отношения стоимости обустройства + дальнейшей эксплуатации и провозной способности различных видов городского транспорта. Как уличного так и внеуличного (метро). Самое интересное, что при самой высокой стоимости строительства из всех наземных видов, трамвай обладает максимальной провозной способностью и минимальной стоимости эксплуатации, что собственно вообще характерно для рельсового транспорта. Метро обгоняет трамвай по количеству провозимых пассажиров в разы. Но при этом все эти достоинства сходят на нет за счет астрономической стоимости постройки сооружений метрополитена. Самым "золотым" видом наземного транспорта стал троллейбус - минимальная провозочная способность при громадной стоимости эксплуатации и строительства.
    Это собствено были выкладки теоритические. Но надо отметить что смысла они не лишены.

  10. #10
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    Мало кому известно о том, что в Одессе существует и находится в ходовом состоянии трамвай 312 - это один из немногих сохранившихся до наших дней трамваев типа КТМ1. После завершнеия пассажирской эксплуатации в 1970-е годы трамвай был переделан в двухкабинный и в настоящее время работает буксирным трамваем на Одесском трамваеремонтном заводе ВАРЗ (бывш. трамвайное депо номер 3, бывш. Депо им. Ильича).

    Если кто-либо пожелает во время посещения Одессы осмотреть трамвай, то следует добираться на трамваях маршрутов 11 и 12 до конечной остановки "Товарная". Это место расположено в центральной но "нетуристской" части города, поэтому людям, плохо ориентирующимся в Одессе рекомендую проводить осмотр в светлое время суток, и оставлять данное место задолго до того, как начинает темнеть.


    Фото Александра Н., 28 августа 2008 года. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения