+ Ответить в теме
Страница 2 из 21 ПерваяПервая 1 2 3 4 12 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 201

Тема: Поездки на трамваях

  1. #11
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Ян, а не тали часть Одессы, о которой Бабель писал в своих "Одесских рассказах" (ну когда Беня Криг еще не был королем)?

  2. #12
    Капитан
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Штутгарт
    Сообщений
    1,390

    По умолчанию

    Я сейчас уже подробностей не помню - эту книгу мне нужно перечитать, так как читал её лет 20 тому назад.

    Скажу лишь, что это - южная окраина района т.н. "Молдаванки", она ещё называется "Товáрная" или "Степовáя". Ещё до начала I Мировой Войны туда ходил трамвайный маршрут номер 32, и он сохранялся ещё как минимум до середины 1930-х годов. Сейчас не помню когда было построено это депо, но во второй половине 1930-х годов оно уже существовало, и в те же годы в этот район пришла другая трамвайная ветка со стороны Главного Вокзала, а вместе с ней и трамвайные маршруты под сегодняшними номерами 11 и 12.

  3. #13
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Так вся эта лихая братия во главе с Беней Кригом и Манькой - родоночальницей слободских громил - и обитали на Молдованке. Гдето там был завод Тартаковского - где собственно Беня и пошел на первое дело, куда его направил Фроим Грач.

    PS http://www.lib.ru/PROZA/BABEL/odessa.txt - тут "Одесские рассказы", все что есть из прозы Исаака Бабеля в электронной библиотеке В. Машкова - http://www.lib.ru/PROZA/BABEL/

  4. #14
    Капитан Аватар для belgar
    Регистрация
    11.02.2008
    Сообщений
    1,563

    По умолчанию

    Знающие люди подскажите - почему делались трамваи со сдвигающимися дверьми (которые были в Ленинграде и которые сейчас бегаю в Ярике). И почему сейчас от такого решения отказались?

  5. #15
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    Дело в том, что такие двери в давке закрыть проблематично - дверь намертво блокируется пассажирами, вмсящими на подножке. А поворотные двустворчатые двери в результате (вместе с механизмом) компактнее и закрываются практически при любой давке, "вгоняя" висящих пассажиров в салон.
    Но что значит отказались - если посмотреть на фото подвесных вагонов в Вуппертале (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия) - там сдвижные двери как раз.

    Ну и видимо в общем контексте конструкции самого трамвая такая механика сложнее. Ненадо забывать о том, что привод дверей в Усть-Катавских вагонах пневматический - как в поездах метрополетена и пригородных электропоездах.
    Подробно - тут - http://forum.flot.su/showthread.php?...B0%D0%BB%D1%8C
    Кстати - несколько отклонясь от темы - одна из конечных станций подвесного трамвая - железнодорожная станция в Вуппертале - последняя станция самой первой в Германии железной дороги.

  6. #16
    Человек и Пароход Аватар для Александр Зайцев
    Регистрация
    04.10.2008
    Адрес
    Москва, Коньково, ул. Островитянова
    Сообщений
    3,468

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от belgar Посмотреть сообщение
    Знающие люди подскажите - почему делались трамваи со сдвигающимися дверьми (которые были в Ленинграде и которые сейчас бегаю в Ярике). И почему сейчас от такого решения отказались?
    По-моему, в Москве такие трамваи и сейчас ходят. По крайней мере, по Симферопольскому бульвару и Чертановской улице (NN 1 и 16).
    Последний раз редактировалось Александр Зайцев; 10.07.2009 в 00:53.
    33 круиза с 1991 года. На 305-х 22 раза.

  7. #17
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    В Москве вроде последние годы подвижной состав - чешские вагоны?

  8. #18
    Человек и Пароход Аватар для Александр Зайцев
    Регистрация
    04.10.2008
    Адрес
    Москва, Коньково, ул. Островитянова
    Сообщений
    3,468

    По умолчанию

    Нет, сейчас в основном Усть-Катавские.
    33 круиза с 1991 года. На 305-х 22 раза.

  9. #19
    2-й штурман Аватар для Александр Жёлтиков
    Регистрация
    15.02.2008
    Адрес
    Москва, Чертаново Южное
    Сообщений
    239

    По умолчанию

    "Чехам" делают полный КР, как электричкам с приставкой "К" после "ЭР2". Салон и оборудование заменяются практически полностью.
    Злостный "Неформат", ретроград и консерватор.

  10. #20
    Человек и Пароход Аватар для Железный дорожник
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,991

    По умолчанию

    индекс "К" на ЖД к капиталке никак не относится. КВР - капитально восстановительный ремонт - моторвагонные составы, локомотивы и вагоны проходят с завидной регулярностью. У нас в депо ТЭМ2 работает после ТРЕХ КВРов. Но как был ТЭМ2 - так им наверно уже на металлолом и отправится.
    Индекс "К" на данный момент расшивфровывается как "компьютаризированный" - локомотив или моторвагонный состав, у которого заменена традиционная система управления (с главным машинным контроллером - ЧС2, ЧС4) на более новую (остальное докажет время) систему с микропроцессорным управлением. Впервые в СССР такие локомотивы появились в советские времена - это были ЧС8 на переменном токе и на постоянном - ЧС7

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения