Об этих двух однотипных судах вспоминают совсем редко и то, чаще всего как об однотипных судах более известного судна - теплохода "Сайма".
Эта серия, состоящая из трёх небольших однотипных судов была сконцептирована в 1960-е годы для региональных пассажирских перевозок в прибрежных районах внутренних морей с возможностью подхода судов к причалам на мелководье (что особенно важно в малых населённых пунктах на побережье), а также с возможностью прохода по узким участкам рек/каналов до портов или пристаней, отстоящих от побережья на некотором растоянии. Такое водное сообщение было особенно полезно там, где наземного транспорта не было, где он был плохо развит или поездка на нём не была бы рациональной.
Все три судна вступили в эксплуатацию на Каспийском Море:
Теплоход "Сулак", 1963 год постройки, тоннаж судна - 1160 BRT, длина - 68,7 метров, ширина - 9,6 метров, осадка - 2,6 метра, скорость судна - 11,5 узлов
Теплоход "Кара Богаз Гол", 1964 год постройки, тоннаж судна - 1160 BRT (1964 год), тоннаж судна - 1198 BRT (1970-е годы), длина - 68,6 метров, ширина - 9,6 метров, осадка - 2,5 метра, скорость судна - 10 узлов (1970-е годы)
Теплоход "Худат", 1964 год постройки, тоннаж судна - 1160 BRT, длина - 68,7 метров, ширина - 9,7 метров, осадка - 2,5 метра, скорость судна - 11,3 узла
Головным судном серии был теплоход "Сулак". Теплоход "Кара Богаз Гол" изначально планировалось назвать "Черноморец", и использовать, по всей вероятности в Черноморско-Азовском бассейне, но судно вошло в строй именно под своим названием "Кара Богаз Гол" на Каспийском Море.
Об Каспийском периоде биографии судов известно не много кроме того что он завершился в 1968 -1970 годах. Известно то, что портом приписки теплоходов "Сулак" и "Худат" была Астрахань. Известно также и то, что теплоход "Худат" совершал пассажирские рейсы по маршруту Астрахань - Гурьев (на реке Урал в Казахстане, сегодняшнее название города - Атырау).
В 1968 году с Каспийского Моря ушёл "Кара Богаз Гол", в 1969 году - "Сулак", и последним из этой серии, в 1970 году - "Худат". Причиной ухода судов этого типа стала, скорее всего их плохая коммерческая эффективность на внутренних пассажирских линиях Каспийского Моря в совокупности с постепенным прогрессом в развитии наземного транспорта в ряде регионов.
Судьба теплохода "Кара Богаз Гол" известна - он переименовывается в "Сайма" и приступает к работе на международной морской пассажирской линии Ленинград - Лаппеенранта (в Финляндии). Портом приписки судна становится Ленинград. В этот период была проведена некоторая модернизация судна, повысившая его комфорт. Новый тоннаж становится равным 1198 BRT. На этой линии судно работало до начала 1980-х годов а затем стало учебным и несколько лет тому назад было обнаружено энтузиастами Речного флота на реке недалеко от Москвы. Название судна осталось неизменным - "Сайма".
Если судьба этого судна известна, то с уходом с Каспийского Моря два других однотипных судна, "Сулак" и "Судат" скрылись в пелене неизвестности. После того как в 2000-е годы "Сайма" снова предстала общественности и появились её фотографии, были мысли, что и два других однотипных судна тоже могут быть где-то на каких-то реках; в дальних и малопосещаемых затонах они, может быть стоят и ожидают лучшего времени. Таковы были надежды, но точно ничего не было известно.
И вот теперь всё прояснилось.
Головное судно серии, теплоход "Сулак" после завершения работы на Каспийском Море в 1969 году был переведен на Балтийское Море и стал учебным судном. Судно было переименовано в "Юнга" а его портом приписки стал Таллин. Дальше сведения о судьбе судна несколько разнятся. По мнению одних энтузиастов в 1972 году судно получило новое название - "Лайне". Но "Германишер Ллойд" в своём перечне иностранного флота за 1979 год сообщает о том, что судно "Юнга" по-прежнему существует и приписан к Таллину. Однако впоследствие судно, скорее всего, действительно называлось "Лайне", по крайней мере в 1991 году. В период между 1991 и 1994 годами бывший "Сулак" несколько раз переименовывается, что скорее всего, сопровождалось и сменами владельцев судна. Наконец, в 1994 году теплоход снова получает одно из своих прежних названий, теперь уже написанное Латиницей - "Laine". В 2005 году теплоход "Laine" (бывший "Юнга" бывший "Сулак") был разделан на металлолом в Швеции.
Третье судно серии, теплоход "Худат" завершил свою работу на Каспийском море последним из судов этого типа. Среди прочего он обслуживал регулярную пассажирскую линию Астрахань - Гурьев. В 1970 году судно переводится на Азовское Море в состав Азовского Морского Пароходства и получает новое название - "Миус". Портом-приписки становится город Жданов (ныне - Мариуполь). Какие функции выполнял "Миус" на Азовском Море - мне неизвестно. Такое положение дел продолжалось до 1988 года. В 1988 году судно получает новое название - "Акватория". Произошла ли при этом передача/продажа судна новому судовладельцу - мне также неизвестно. А в 1997 году теплоход "Акватория" (бывший "Миус" бывший Худат") был разделан на металлолом.
Таким образом, находящийся на реке недалеко от Москвы в качестве учебного судна теплоход "Сайма" является последним сохранившимся в настоящее время судном из трёх судов типа "Сулак".
ЯнПи
Штутгарт, 22.02.2009
Эта серия, состоящая из трёх небольших однотипных судов была сконцептирована в 1960-е годы для региональных пассажирских перевозок в прибрежных районах внутренних морей с возможностью подхода судов к причалам на мелководье (что особенно важно в малых населённых пунктах на побережье), а также с возможностью прохода по узким участкам рек/каналов до портов или пристаней, отстоящих от побережья на некотором растоянии. Такое водное сообщение было особенно полезно там, где наземного транспорта не было, где он был плохо развит или поездка на нём не была бы рациональной.
Все три судна вступили в эксплуатацию на Каспийском Море:
Теплоход "Сулак", 1963 год постройки, тоннаж судна - 1160 BRT, длина - 68,7 метров, ширина - 9,6 метров, осадка - 2,6 метра, скорость судна - 11,5 узлов
Теплоход "Кара Богаз Гол", 1964 год постройки, тоннаж судна - 1160 BRT (1964 год), тоннаж судна - 1198 BRT (1970-е годы), длина - 68,6 метров, ширина - 9,6 метров, осадка - 2,5 метра, скорость судна - 10 узлов (1970-е годы)
Теплоход "Худат", 1964 год постройки, тоннаж судна - 1160 BRT, длина - 68,7 метров, ширина - 9,7 метров, осадка - 2,5 метра, скорость судна - 11,3 узла
Головным судном серии был теплоход "Сулак". Теплоход "Кара Богаз Гол" изначально планировалось назвать "Черноморец", и использовать, по всей вероятности в Черноморско-Азовском бассейне, но судно вошло в строй именно под своим названием "Кара Богаз Гол" на Каспийском Море.
Об Каспийском периоде биографии судов известно не много кроме того что он завершился в 1968 -1970 годах. Известно то, что портом приписки теплоходов "Сулак" и "Худат" была Астрахань. Известно также и то, что теплоход "Худат" совершал пассажирские рейсы по маршруту Астрахань - Гурьев (на реке Урал в Казахстане, сегодняшнее название города - Атырау).
В 1968 году с Каспийского Моря ушёл "Кара Богаз Гол", в 1969 году - "Сулак", и последним из этой серии, в 1970 году - "Худат". Причиной ухода судов этого типа стала, скорее всего их плохая коммерческая эффективность на внутренних пассажирских линиях Каспийского Моря в совокупности с постепенным прогрессом в развитии наземного транспорта в ряде регионов.
Судьба теплохода "Кара Богаз Гол" известна - он переименовывается в "Сайма" и приступает к работе на международной морской пассажирской линии Ленинград - Лаппеенранта (в Финляндии). Портом приписки судна становится Ленинград. В этот период была проведена некоторая модернизация судна, повысившая его комфорт. Новый тоннаж становится равным 1198 BRT. На этой линии судно работало до начала 1980-х годов а затем стало учебным и несколько лет тому назад было обнаружено энтузиастами Речного флота на реке недалеко от Москвы. Название судна осталось неизменным - "Сайма".
Если судьба этого судна известна, то с уходом с Каспийского Моря два других однотипных судна, "Сулак" и "Судат" скрылись в пелене неизвестности. После того как в 2000-е годы "Сайма" снова предстала общественности и появились её фотографии, были мысли, что и два других однотипных судна тоже могут быть где-то на каких-то реках; в дальних и малопосещаемых затонах они, может быть стоят и ожидают лучшего времени. Таковы были надежды, но точно ничего не было известно.
И вот теперь всё прояснилось.
Головное судно серии, теплоход "Сулак" после завершения работы на Каспийском Море в 1969 году был переведен на Балтийское Море и стал учебным судном. Судно было переименовано в "Юнга" а его портом приписки стал Таллин. Дальше сведения о судьбе судна несколько разнятся. По мнению одних энтузиастов в 1972 году судно получило новое название - "Лайне". Но "Германишер Ллойд" в своём перечне иностранного флота за 1979 год сообщает о том, что судно "Юнга" по-прежнему существует и приписан к Таллину. Однако впоследствие судно, скорее всего, действительно называлось "Лайне", по крайней мере в 1991 году. В период между 1991 и 1994 годами бывший "Сулак" несколько раз переименовывается, что скорее всего, сопровождалось и сменами владельцев судна. Наконец, в 1994 году теплоход снова получает одно из своих прежних названий, теперь уже написанное Латиницей - "Laine". В 2005 году теплоход "Laine" (бывший "Юнга" бывший "Сулак") был разделан на металлолом в Швеции.
Третье судно серии, теплоход "Худат" завершил свою работу на Каспийском море последним из судов этого типа. Среди прочего он обслуживал регулярную пассажирскую линию Астрахань - Гурьев. В 1970 году судно переводится на Азовское Море в состав Азовского Морского Пароходства и получает новое название - "Миус". Портом-приписки становится город Жданов (ныне - Мариуполь). Какие функции выполнял "Миус" на Азовском Море - мне неизвестно. Такое положение дел продолжалось до 1988 года. В 1988 году судно получает новое название - "Акватория". Произошла ли при этом передача/продажа судна новому судовладельцу - мне также неизвестно. А в 1997 году теплоход "Акватория" (бывший "Миус" бывший Худат") был разделан на металлолом.
Таким образом, находящийся на реке недалеко от Москвы в качестве учебного судна теплоход "Сайма" является последним сохранившимся в настоящее время судном из трёх судов типа "Сулак".
ЯнПи
Штутгарт, 22.02.2009
Комментарий