Это интересно!...

[MIXCD]

А на интуровских автобусах - m/s ... (motorship)

[a.bukovski]

Продолжаю цитировать "Волго-Невский проспект", номер 4.

""Склянки бить!

Стоят на рейде боевые корабли. Натянуты их якорные цепи. В зеркальной воде отражаются огни. Тишина...

И вдруг почти одновременно на всех кораблях раздается мелодичный перезвон колоколов. Их звуки плывут в прозрачном ночном воздухе. Это вахтенные бьют в корабельный колокол, или, как его называют на флоте, рынду. Название это не точное. Рында на парусном флоте — это особый звон колокола, раздававшийся ровно в полдень.

Команда же «Склянки бить!» появилась, когда еще не было ни хронометров, ни даже обычных пружинных часов. Время тогда отсчитывалось стеклянными песочными часами — «склянками». Как правило, на больших парусных кораблях под ютом или на юте находилось трое песочных часов: получасовые — склянка, часовые и четырехчасовые — вахта. Но поначалу, подчеркнем это, только получасовые стеклянные часы назывались склянками. Поэтому 30-минутный промежуток времени от начала четырехчасовой вахты получил название склянки, причем их число обозначает время. Счет начинается с 12 часов 30 минут дня. В это время бьют в колокол один раз, что означает одну склянку. Целые часы отмечаются одним двойным ударом. Получается как бы один слитый удар из двух склянок. Таким образом, за четыре часа отбивалось восемь склянок.

Четыре слитых удара соответствуют четырем часам. Весь цикл со сменой вахты повторяется, т.е. в четыре часа тридцать минут вновь будет один удар в колокол, в пять часов — один двойной удар, в пять часов тридцать минут — один двойной и еще удар и т.д.

Такой расчет времени установился не случайно. Вся корабельная жизнь и служба регламентируется четырехчасовыми промежутками времени — вахтами. Моряки по числу склянок, не глядя на часы, определяют, который получас пошел с момента их заступления на вахту. В парусном флоте так и бытовало выражение: «Сдать вахту под склянку».

Традиционно у морских офицеров считается признаком хорошего тона и показателем высокой морской культуры прибыть на смену товарища под последний удар четырехчасовой склянки.

Судовые колокола используются также для подачи предупредительных сигналов, когда корабль стоит на якоре во время тумана. Ударит судовой колокол, и его звон покатится без эха, без многократного повторения, поскольку он живет долго, а отражаться ему не от чего. И в тумане не вянет голос колокола. И трудно даже представить, сколько жизней он спас, когда падали на воду облака и путь становился невидимым!

А какие были умельцы бить склянки!.. В каждом экипаже — свой непревзойденный мастер. Сейчас все реже попадаются такие. А жаль...

Надо еще сказать, что на судовом колоколе непременно отлито либо выгравировано название корабля. Это своеобразная визитная карточка. Приятно видеть, как во время, отведенное на приборку, матрос усердно надраивает «рынду до тысячи солнц». Так что судовой колокол — не только визитная карточка корабля, но и экспресс-аттестация его экипажа: покажите вашу корабельную рынду, и я скажу, какие вы моряки...

Впрочем, склянки отбивают не только на кораблях и судах. В школах юнг, в клубах юных моряков, речников и теперь аккуратно, через определенные промежутки времени, звонит колокол. Вместе со всеми атрибутами судовой жизни его голос зовет ребят в море...

Подготовила Юлия БОНДАРЕНКО""

[a.bukovski]

А вот таким образом готовится навигация круизных теплоходов на 2009 год.
это статья из Волго невского проспекта:


"Как мы судно «проложили» — так оно и поплывет"

"За окном теплохода в туманном мареве дождя проплывает высокий правый берег Волги. А в светлом уютном читальном салоне идет напряженная работа, горят мониторы ноутбуков, на столах — календари на 2009 год, раздаются странные реплики и непонятные слова

2.8Kb

«Берите 17.30, пока есть, дальше еще хуже будет. Беру», «Я тебе ниточку зеленую дам на 18-е, будешь, как трамвай, ходить», «28-го …ня «Русь» мешает «Святой Руси». А если 2-е …ля попробовать?», «А ты «Чичерина» на «Арабеллу» положи!», «Шашков» открыт, поэтому он зеленый, «Чехов» пока красный, но тоже будет зеленый»… Что это, бессмысленный бред? Нет. На теплоходе «Георгий Жуков» проходит первый этап совещания по согласованию графиков движения туристического флота европейской части России — именно здесь готовится навигация следующего года.

В согласовании, проходившем под председательством советника управления внутреннего водного транспорта Федерального агентства морского и речного флота Галины Долгановой, принимали участие представители ФГУ «Волго-Балт», ФГУП «Канал имени Москвы»; судоходных и туристических компаний «АльянсГрупп», «Мостурфлот», «Донинтурфлот», «Невская пароходная компания», «Русские круизы», «Инфофлот», «Башкирское пароходство» и др.; пассажирских портов Санкт-Петербурга, Ярославля, Череповца; паломнической службы Валаамского монастыря.

Волжское пароходство представляли заместитель начальника управления туристических и пассажирских перевозок ОАО «Волга-флот» — главный диспетчер Татьяна Бадьянова и инженер-диспетчер Елена Терюкова. В согласовании принимали участие генеральный директор ООО «Волга-Флот-Тур» Елена Борискина, генеральный директор ООО «ВодоходЪ-Санкт-Петербург» Олег Зеленков, заместитель генерального директора ООО «ВодоходЪ-Москва» Андрей Стрельцов.

Работа участникам совещания предстояла громадная. Проложить графики более ста туристических судов, определить для каждого нитки шлюзований, время стоянок, а затем все эти даты согласовать — ведь на одну нитку в шлюзе в некоторые дни могут претендовать сразу несколько теплоходов, а на место у причала, например, Валаама — на шесть судов больше, чем остров может принять. Поэтому работать представители Волжского пароходства, каналов и нескольких турфирм начали еще за два дня до открытия совещания.

6.9KbКто последний? Я за вами

На первом заседании, когда был дан официальный старт совещанию, его участники обсудили общие проблемы работы туристического флота, судоходства, состояния внутренних водных путей и гидротехнических сооружений.

В первые же дни участники сразу рассредоточились по группам, лидерами которых стали Елена Петрова (канал имени Москвы), Наталья Лантратова (Волго-Балтийский канал), Михаил Голубев (Нижне-Свирский шлюз), Игорь Степанов (Валаам), Елена Кодяева (Северный речной вокзал столицы), Лев Параничев (Горицы). Эта «дислокация» сразу выявила «узкие» места судоходства и организации стоянок — там, где работа туристического флота сопряжена с определенными трудностями. Представители туристических и судоходных компаний на согласование приехали с готовыми графиками. И теперь эти расписания должны оказаться в сводном графике представителей каналов и шлюзов.

Поскольку на подобном мероприятии я присутствовала первый раз, то в некоторые тонкости согласования вникла не сразу. Оказалось, например, что теплоходы прокладывались (этим специфическим диспетчерским термином обозначается верстка маршрута судна с датами и временем шлюзования, стоянок и т. д.) не хаотично, а в порядке очереди. Но не «живой», а в соответствии с регистрацией графиков и расписаний движения, которые представили судовладельцы в Федеральное агентство морского и речного транспорта до начала совещания. Кстати, Волжское пароходство подало свои заявки на согласование рабочих расписаний движения туристических судов по внутренним водным путям раньше других — еще 1 октября 2007 года. Следовательно, и прокладывали свои графики одними из первых.

Выложив на стол 27 папок с расписаниями — по числу заявленных туристических теплоходов, диспетчеры Волжского пароходства не оставили надежды остальным участникам на быстрое продвижение «очереди». Два с половиной дня Елена Петрова занималась только, как она говорила, Волгой.

Судовладельцам, поленившимся вовремя отправить заявки в ФАМРТ и соответственно оказавшимся в «хвосте очереди», достались нитки шлюзования и время стоянок не те, которые бы они желали, а которые остались.

Как показывает многолетний опыт и сложившаяся практика этих совещаний, приоритет в прокладывании графиков и расписаний движения по внутренним водным путям имеют теплоходы, работающие с иностранными туристами. Поскольку у них жесткая программа пребывания в России, изменения в графиках и расписаниях движения теплоходов минимальны, а то и вообще отсутствуют. Это очень облегчает работу.

Меняю нитку 21.00 на 19.00

После нескольких дней напряженной работы, порой до часу ночи, графики всех судовладельцев были сведены в так называемые «разноски» или «сетевые графики» — по каналу имени Москвы, Волго-Балту, Нижне-Свирскому и Рыбинскому шлюзам, Валааму, Горицам, Северному речному вокзалу Москвы.

8.2KbКстати, Рыбинский шлюз прокладывался первый раз: раньше в этом не было необходимости, поскольку никаких сложностей со шлюзованием туристического флота не возникало. Дело в том, что в следующем году на шлюзах № 11 и 12 Рыбинского гидроузла заменят двустворчатые ворота, и в навигации 2009 и 2010 годов работать будет только одна камера.

Еще в процессе занесения данных в сводные графики происходило собственно согласование: в ситуациях, когда на одну нитку или время стоянки претендовало сразу несколько судов, приходится договариваться друг с другом, на ходу менять расписания и даже маршруты.

Диспетчеры Волжского пароходства, проложившие свои графики одними из первых, не отдыхали: они, постепенно переходя от одной группы к другой, отслеживали процесс, по мере необходимости внося изменения в свои расписания, но все-таки твердо отстаивая интересы пароходства.

Больших переделок потребовали графики движения судов по Санкт-Петербургу. Судовладельцам рекомендовали из расписаний отменить отправления теплоходов из Северной столицы в 18.00, поскольку в это время будет пропускаться грузовой флот, следующий в разводку питерских мостов по Кошкинскому фарватеру.

Как всегда, ожидается скопление флота на Волго-Балтийском канале, особенно «многолюдно» будет на Нижней Свири. Лимитирует движение узкий и маленький Нижне-Свирский шлюз, пропускающий только по одному судну. Чтобы исключить шлюзование при организации коротких рейсов из Санкт-Петербурга, участники согласования заменяли стоянку в Мандрогах остановкой в Лодейном Поле.

Проблемы с организацией маршрутов выходного дня существуют и на канале имени Москвы. Все судовладельцы, естественно, хотят уйти из Москвы только в пятницу и вернуться в воскресенье — желающих в некоторые дни мая и августа было настолько много, что к консенсусу так и не пришли. На совещании в ходу был даже такой термин — «пачкообразные» отправления и прибытия судов. В результате некоторым судовладельцам: Волжскому пароходству, «Мостурфлоту», «Палладе», «Содби», «АльянсГрупп», «Русской пароходной компании», Башкирскому пароходству, «Русскому альянсу», «Цезарь-трэвел», «Речной круизной компании» придется пересматривать графики движения теплоходов по маршруту выходного дня с отправлением из Москвы.

* * *

Итак, заложен первый камень в фундамент навигации-2009. Впереди диспетчерской службе управления туристических и пассажирских перевозок Волжского пароходства предстоит не менее напряженная работа — подготовка графиков движения флота ко второму и третьему этапам согласования."

Ирина КУКАНОВА. Фото автора и Вадима МАРДАРЬЕВА

Оригинал здесь http://www.vnpinfo.ru/statyi/Kak_my_..._poplyvet_1911

[Татьяна Обрящикова]

К вопросу, почему американцы называют корабль "она"

Судя по информации, которую я прочитала на англоязычных сайтах, надо сказать, что обращение к судну как представителю женского пола характерно не только для американцев, а для всех носителей английского языка, причем не просто носителей, а, естественно, людей, связанных своей профессией с флотом.

Вот одно из объяснений такого обращения к кораблям:

Почему мы зовем судно "Она"

Автор: Контр-Адмирал Фрэнси Д. Фоули, ВМС США (В отставке)

Морская история, декабрь 1998 г.

О кораблях говорят "она", потому что мужчины любят их, но это охватывает гораздо больше, чем просто любовь. Военный или торговый корабль: вокруг нее может быть столько суеты, сколько бывает, когда на палубе собирается толпа мужиков, особенно, если у нее тонкая талия, большая красивая грудь и соблазнительная суперфигура. Дело не столько в ее первоначальной ценности, сколько в ее содержании, что заставляет вас задуматься о том, где вы пойдете ко дну. Ею много восхищаются после того, как всю покрасят и украсят, чтобы подчеркнуть ее выдающиеся достоинства. Если это авианосец, то она посмотрится в зеркало как раз, перед тем, как ее арестуют, и отмахнется от тебя, если ей кажется, что ты падаешь слишком низко или несколько высоковато, будь то днем или ночью. Она не будет прозибать в ангаре с неудачниками, а отключит тебя и запустит в дикую синюю бездну, когда ты набираешь полную скорость.


Даже подводная лодка обнажает свои выдающиеся места, возвращаясь в порт, направляется прямо к буям, знает свой пирс, и точно располагает свю грудь, если она одновинтовая. Уходя в путь, ни одна из лодок не уходит вялой, она всегда уходит бодрой. Она может не помнить о руле, или она может не отвечать старику, когда начинаются волнения, и от нее можно ожидать, что она протянет ноги во время семейной бури.
....

Есть еще версии, которые, в принципе, на мой взгляд, очень схожи между собой:

Некоторые люди говорят, что каждый корабль ВСЕГДА посвящался богине, что привело к тому, что о корабле говорят как о "ней".

Другая мысль состоит в том, что команда всегда относилась к кораблю как к матери, поэтому о корабле говорили "ОНА" с большим уважением.

Другой теорией является то, что распространением Римской империи, в которой о корабле всегда говорили как о "ней", распространилось и обращение к кораблю по всей Европе. Затем с распротранением Британской империи название закрепилось, да так и осталось.

Перевод с американских сайтов: История ВМС США и одного из форумов

[Dim Dimych]

Кстати, не знаю, правда или нет, но командир в царском флоте в кают-компании мог обедать только по приглашению офицеров, сам он питался отдельно, в собственном салоне или кабинете.

совершенно верно.
только не "командир ... в кают-компании мог обедать...", а гораздо круче ;о)
командир корабля мог находится в каюткомпании только с разрешения офицеров корабля.
бывали случаи, что антогонизм командира и офицеров доходил до того, что последнему было отказано в посещении каюткомпании.

[a.bukovski]

Желающих совершить путешествие по Камчатским вулканам приглашаю посмотреть

http://www.newstube.ru/media/vulkany-kamchatki

Впечатляет!!!!!

[a.bukovski]

"Феномен тельняшки"

http://topwar.ru/24826-fenomen-telnyashki.html

[loric]

Анатолий огромное спасибо! С интересом прочитала по вашей ссылке.
А эта идея мне очень по душе.

Так вот, есть идея: помимо Дня Военно-морского флота, Дня ВДВ, Дня пограничника и т. д. ежегодно отмечать и День тельняшки. Этот праздник мог бы объединить и моряков, и десантников, и пограничников — то есть всех «братишек», с гордостью носящих полосатый тельник: «А призыв протрубит, и уйдут дембеля, и растает в тумане корма корабля — только если беда полыхнет над страной, значит, снова встают нерушимой стеной парни в тельняшках».



По этой ссылке можно послушать песню "Тельняшка" http://flot.com/PCandmobile/melody/i...=43745&print=Y

[a.bukovski]

...."The World (рус. «Мир» в значении «планета») — первое морское пассажирское судно, выполненное в качестве частного жилища. Жители живут на борту, в то время как судно движется вокруг земного шара, останавливаясь в большинстве портов максимум на 2 — 3 дня. Построен на предприятиях Швеции и Норвегии в 2002 году.".......

http://ru.wikipedia.org/wiki/The_Wor...4%D0%BD%D0%BE)

Судно было построено в соответствии с принципиально новой и необычной для круизного судоходства концепцией, предложенной норвежским судовладельцем Кнудом Клостером. Основная идея заключалась в том, чтобы построить плавучий дом или курорт для очень богатых людей. Они не станут, так сказать, «арендаторами» кают на несколько дней круиза, как на других лайнерах, а будут настоящими владельцами этих кают, вернее роскошных апартаментов со спальнями, кухнями, ванными, балконами общей площадью от 100 до 300 квадратных метров. Всего на 11 пассажирских палубах судна сооружено 110 таких апартаментов. Их хозяева могут сами круглогодично жить на судне, путешествующем по всему миру, могут появляться там, когда захотят, могут катать своих знакомых или сдавать свои помещения в аренду вовсе незнакомым людям. Стоимость апартаментов на судне немаленькая — от 2,7 до 9,1 млн $. Несмотря на такие цены, еще до завершения строительства 80 апартаментов уже были проданы. 60 % покупателей оказались европейцами и 40 % — американцами. Покупку апартаментов на судне можно оформить через официальный сайт компании-владельца судна

[info]

Советую досмотреть до конца!

http://www.youtube.com/watch?v=3FSiBuPhKko

[Мурка]

http://trasyy.livejournal.com/1118817.html

Колесо Фалкирк в Шотландии - уникальный судоподъемник, объединяющий два канала Юнион и Форс-и-Клайд.

Название Колесо Фалкирк не случайно, выглядит судоподъемник как два соединенных между собой колеса неправильной формы. По диаметру друг напротив друга расположены два огромных ковша - один напротив 'верхнего' канала, другой - на уровне 'нижнего'. В оба ковша заходят кораблики, которым нужно продолжить плавание в следующем канале, то есть первому нужно 'из верхнего в нижний', второму наоборот.

[Мурка]

Британские военные выяснили, что сомалийские пираты боятся песен Бритни Спирс


Лондон. 29 октября. INTERFAX.RU - Военнослужащие британского ВМФ используют песни американской певицы Бритни Спирс против сомалийских пиратов, сообщает сайт NME.


Как отмечается, пираты на восточном побережье Африки не выносят звуков западной поп-музыки, которую военные транслируют через усилители на громкой мощности.


Песни Бритни Спирс, по заверениям командования флота, идеально для этого подходят. Наиболее успешно пиратов пугают хиты певицы "Oops! I Did It Again" и "...Baby One More Time".


"Как только пираты слышат звуки Бритни, они убираются так быстро, как это возможно", - заявляют офицеры, отмечая, что использования для этих целей песен Джастина Бибера "стало бы нарушением Женевской конвенции".



Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/news.asp?id=337558

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Так Вы чего "Марс атакует" не смотрели. Все по сценарию))) А вообще я пиратам сочувствовать начинаю. Ну с пулемета их или там с пушки. Но ТАКОЕ зверство. Куда смотрит ООН)))

[loric]

Земляне увидят редкое солнечное затмение

Гибридное солнечное затмение смогут наблюдать жители Земли 3 ноября в 14.04 по московскому времени. Явление это достаточно редкое. Подобное затмение было в 2007 году, следующее произойдет только через 10 лет
Затмение называют гибридным, так как оно меняется с полного на кольцеобразное и обратно. Его можно будет наблюдать в Африке и в акватории Атлантического океана.

Как известно, при полном затмении Луна оказывается на одной линии с Солнцем и на Землю падает лунная тень. В некоторых случаях из-за особенностей орбиты Луны она оказывается несколько дальше от нашей планеты: тогда спутник закрывает Солнце не полностью, и по краям солнечного диска наблюдается яркая «кайма», окружающая темный лунный диск. 3 ноября будут сочетаться два типа затмения.

В материале использована информация «Российской газеты».

[a.bukovski]

Его можно будет наблюдать в Африке и в акватории Атлантического океана.

Подать затмение и нам тоже!!!